【福特新福克斯怎么样】试驾新福克斯：回到四缸后味道还对吗？

三年前试驾第四代福克斯时，它非常有趣的驾驶质量给我留下了深刻的印象。但是遗憾的是，国内消费者对三缸发动机太抵触，福克斯最终没有取得市长/市场偏好，销量逐年下降。

亡羊补牢为时不晚。根据消费者的要求，福克斯计划在中期改装车型上更换1.5T 4缸发动机。因此，福克斯唯一的“短板”将得到补充，市长/市场接受度将大幅提高。唯一的疑问是，更换动力系统后福克斯的动态表现是否仍然优秀。

事实上，对新福克斯的期待值并不高。这台1.5T 4缸发动机是在福特1.5T发动机的基础上优化的，变速箱从8AT改为了以前的6AT。但是试驾后，我发现我太肤浅了。

从参数来看，这款1.5T 4缸发动机的最大功率为130千瓦，最大扭矩为243N m，与1.5T 3缸发动机相比不会反弹(最大功率比现金1.5T高2千瓦，峰值扭矩不变)。变速箱少了两个齿轮，但最大承受扭矩上升到了425N m，这意味着不用担心变速箱承受不了，可以进一步挤压发动机的动力。(威廉莎士比亚、变速箱、变速箱、变速箱、变速箱、变速箱、变速箱)官方数据显示，新福克斯的000加速时间为7.9秒，比现金车型快1秒！

从实际表现来看，新福克斯的动力匹配仍然相当优秀。初期，动力输出足够积极，轻踩油门有很好的加速感，与传统窑有明显的区别。随着转速的提高，速度也线性上升，动力连接顺畅。(威廉莎士比亚，模板，旋转，旋转，旋转，旋转，旋转)更重要的是，新福克斯的后段加速能力一点也不差。车速为80公里/h后，再次加速是有一定的超车感的，高速超车相对容易。

变速箱的表现可以用“平衡”来形容。另一方面，在日常代步工作条件下，即使长时间堵车，变速箱也不会突然折断，在平顺性上也比以前的8AT强得多。(威廉莎士比亚，斯图尔特，START)。(另一方面，如果你想剧烈驾驶，变速箱也能准确识别司机的意图，升降齿轮足够积极，非常适合驾驶。

新福克斯提供了标准、经济和运动三种不同的驾驶模式。运动模式将更加激进，油门调整将更加活跃，变速箱的反应速度将进一步提高，加上紧绷的旋转手感，整体驾驶感将相当清爽。(大卫亚设)。

底盘值得重点称赞。此次试运行的ST-Line版本使用了前MACPERSON式独立悬挂后SLA长短臂刀片独立悬挂。另一方面，ST线版本定制了弹簧、减震器、稳定器条，使用了米其林PS4轮胎，底盘高度也降低了10毫米，提高了极限。

在很多人的认知中，运动轿车的底盘是硬的，摇晃的。但事实上，真正好的底盘必须同时考虑运动和舒适。新福克斯也是。(大卫亚设)。

不管是什么道路情况，新福克斯的底盘都显示出很强的整体感，总是牢牢地贴在地上，激起激烈驾驶的欲望。(威廉莎士比亚，《哈姆雷特》，《驾驶名言》)(莎士比亚，Northern Exposure(美国电视))面对山路的连续弯道，悬架稳定地拉动车身，最大限度地抑制倾斜，使车辆进一步加速，探索不到车辆的极限。同时，路上的各种信息可以全部传达给司机，但冲击感不硬，就像路上铺地毯，质地厚，高档，韧性丰富一样。

为了验证新福克斯的控制力，我们把车辆开向了赛道。用力踩油门出发，得益于轮胎出色的抓地力，打滑现象不明显。一脚踩重刹车后“点头”现象也很轻微。同时，旋转的响应速度和准确性也可以得到满足，手的动作完成的瞬间，前面进入弯道，表现得相当敏捷。(莎士比亚，坦普林) (以英语发言)(以英语发言)。

高速弯时底盘的支撑性进一步显现，乘客不会左右甩，转向恢复后也能快速矫正车身，没有不必要的晃动，安全感非常强。

写在最后

经过一天的试驾，福克斯仍然是能提高嘴角的“司机的车”，在驾驶质量和操作乐趣上，我认为可以夸耀同级。更重要的是，福克斯没有让消费者面临“两者之一”。开车很有趣，但也有很好的舒适感。对于喜欢开车的球迷来说，福克斯是同类最佳的选择，没有之一！