【标致408汽车之家】试驾标致新408: 11万元就能买到1.6T 6AT，这动力够开吗？

8月中旬，我们在厦门试驾了热气很高的东风标致408。

体验后，我开始认为，只要表现出诚意，法系汽车在国内还是有市场的。从第一次LOGO激活的身份来看，毫无疑问，新的408要肩负起对标致品牌之后市长/市场激活的重任。首先，不管8月末最终上市的价格如何，从产品层面来看，这辆车诚意充足。

第一代国产标致408过去了12年，最近法系汽车的热度开始被新的408所吸引。可能是新品牌logo的激活，也可能是世代交替后上升的颜值，也可能是10.57 ~ 12.17万韩元的吸引人的预售，但这些都不是吸引人的核心。

那么，这10万级产品的核心魅力到底在哪里呢？

1.6T 6AT，在A级汽车市场很少见到吗？

在厦门，我们收到的试车车是目前宣布预售价格为12.17万韩元的塔配车型的梦版。除了配置差异，动力枪和预售为10.57万韩元的入门版一样，都是1.6t 6at的配置。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，)与同等价位的A级汽车相比，新款标致408在硬件层面几乎爆满。

动力总成才是它最核心的魅力和最核心的卖点。

代号为5G06的引擎可以说是PSA标致雪铁龙集团和宝马集团合作产物1.6 THP的衍生版。这段历史的简要概述是宝马为了满足迷你品牌的使用，想横跨小排量发动机，自己做得不好，找PSA一起开发，但一直起到配角的作用。

该发动机最初于2007年开始运行，到目前为止经过了5F06\5G02\5G04的多次技术迭代，最终搭载了目前东风雪铁龙凡尔赛C5 X和东风标致408的5G06发动机。

1.6THP系列涡轮增压发动机具有缸内直接喷射、CVVT进水定时连续可变、VVL阀门升降连续可变等技术。此外，该发动机系列还配备了双旋流单涡轮，将进入涡轮室的废气分成两个独立的部分，即使废气来了，也能防止因我的相互作用而造成的损失，从而提高废气推进增压机的效率。

该系列发动机的最大变化是从5G02代调整到5G04代，调整如下：

1.添加VVL阀门升降连续可变技术，可直接降低燃料消耗7%左右。

2.使用Eco ART结构活塞组件，在不增加活塞重量的情况下提高活塞的强度。

3.活塞头环采用DLC涂层，活塞采用DLC涂层，裙子采用FSR-K涂层，达到省油、延长寿命的目的。

4.安装颗粒捕集器，满足国内市场国家6B排放标准。

在功率参数上，与5G06 5G04相比，最大功率不变，共125千瓦，但最大扭矩范围从原来的2000-3500rpm到1750-4500 rpm；延伸到。最大扭矩的起点更早，持续时间更长。最直观的变化是燃料消耗的实现和动力的释放进一步提前。新408的NEDC综合燃料消耗仅为5.8 L/100公里。

多次重复的1.6T引擎来到今天的5G06版本，动力更好，油耗更低。适合情书的6AT变速箱和熟悉的配方在旧车型上也能看到，但如果预售价格下降到10万韩元左右，很难说不是惊喜。(莎士比亚。坦普林。)

这辆车的驾驶质感怎么样？

首先，我把这辆车定位为适合家庭、舒适驾驶风格的车。所以在这次试驾过程中，我没有把它开得特别快。基本上属于在城市道路上正常行驶，没有故意加速。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

在起步和低速站行驶阶段，动力不会那么原地释放，但上升非常积极，调整风格都可以把燃油经济放在第一位。发动机速度达到2000rpm时，动力输出充足，即使继续加速，也能感受到动力反馈。

虽然升降过程积极凉爽，但齿轮看起来仍然不凉爽，变速箱设置仍然更偏重燃料经济性。(威廉莎士比亚，模板，天使)齿轮后面有一个S键，但我也只体验过一次。整体感觉很好，但背离了我对这辆车驾驶风格的定义，按了S。

键之后，转速会有一定提升，升挡过程会有一定延迟；虽然挂S挡之后确实能带来一些更好玩儿的驾驶乐趣，但我还是喜欢让这台车开起来“惬意”一些（个人观点）。

法系车对于整车底盘扎实的调校功底，在新408身上反应出来的是略优于普遍家用车的操控感受、针对道路颠簸进行的有效过滤、弯中能够给你足够强的信心（同价位家用车中）以及一定的舒适性。

产品最大的核心看点，都集中在了1.6T和6AT这两个硬件上，甚至在整个A级车市场中都算的上高标准的一套配置，更何况，目前公布的预售价格非常到位；再说一个乘坐层面的不足，悬架的软硬程度、座椅坐垫/靠背的角度，还有可以优化的空间。

新设计+新LOGO，满足了好看的前提

一台车，如果想卖的好，运用巧妙的设计达到一种能够让大部分消费者认为“好看、耐看”的效果，这是抛开硬件层面的第一前提。我对新408外观设计的看法，确实有个性但又没脱离了大众审美，而且新408在4750×1820×1488mm，轴距2730mm这个车身尺寸内，把比例做的很协调。

秉承“狮魂美学”设计语言为前提，新408力求通过动感时尚的外形，将标致锋锐设计的精致感毫无遗留的展现出来。设计亮点大部分集中在了车头，星动点阵式格栅中的渐变点阵呈现出有序排列，很自然的把视觉焦点引导向格栅中央的全新LOGO上面；标志性的狮眼LED大灯布置在车头两侧，拉宽了车头的视觉宽度。

新408在车尾灯上沿用了标志性的狮爪LED尾灯，灯组造型前后呼应，尾灯组内构由三条灯带构成，设计手法非常简约，但点亮之后有着清晰通透的视觉效果；车尾中间的黑化装饰面板形成左右贯穿的视觉效果，并将新品牌LOGO至于中央。

内饰采用了标致家族化的i-Cockpit的座舱设计，兼顾了大空间和高质感的特征，银色拉丝质感饰板、钢琴烤漆按键，从最开始的视觉体验上已经取悦了车内前排乘员。

中控台的分层设计理念，将驾驶者的视线区和操控区一分为二；中控台面通过横向线条元素的错位排列，大幅拓宽了整车内饰的视觉宽度；小尺寸的方向盘设计，初次上手虽有一些不适应，但整体的质感也比较出众。

车内的悬浮式中控屏、出风口面板以及贯穿左右的银色饰板、小尺寸方向盘、烤漆按键，巧妙地将法系车独有的浪漫腔调诠释出来。

硬件和设计都过关，软件呢？

试驾新408之前，我对它的智能网联和车机系统，没有抱太多期望。但新408早最大程度延续家族化内饰座舱设计逻辑的同时，又进一步对车内的智能网联和交互系统做了优化升级，使用了全新的Blue-i3.0智能网联系统。

全程的试驾过程中，这套系统给我们提供了更顺畅、高效的智能交互体验，确实不错。

车内的两块大屏幕，10英寸智能高清触控屏、12英寸液晶组合仪表盘都是全系标配；界面风格上，Blue-i 3.0智能网联系统拥有全新的UI界面，采用现在应用较为广泛的卡片式界面展示，直观的展现效果+便捷的操作风格，即便不使用语音系统，操作起来也很方便。

通过语音指令“你好，小狮子”或自定义唤醒词唤醒语音交互功能，较高的语音识别度，带来的好处就是更加快速的响应和执行效率；能实现出行导航、通讯娱乐、系统控制、在线查询、车辆控制等多种操作；应用商城内还有新浪新闻、央视影音、芒果TV、云听等丰富的娱乐休闲应用可以在线安装；智能互联方面，支持百度CarLife、华为HICAR手机互联以及智能家居互联。

软件层面虽然不能企及现在的新能源产品带来的体验，不过从我们试驾过程中的真实体验，使用较高的三个功能，第一是地图导航、第二是空调的开关和温度调节、第三是媒体播放功能，都能准确的执行，并且带来非常方便的用车体验，在我看来，语音功能能满足以上几个功能的“好用”就已经够了。