【英菲尼迪ex25多少钱】极少！开了8年的这家EX卖了14万美元，卖家：当年是Q5终结者。

你好，检察员的老司机又和大家见面了~我是著名的检察员溜溜球。请收看这次二手车检查有趣的故事~

英菲尼迪是个性十足的品牌，无论是激情的G系列轿车、外形凶猛的FX系列，甚至是只用积木就能冲击的QX系列。但正是从EX系列的推出开始，英菲尼迪开始逐渐亲民。

今天，粉丝委托检测了1台2011款英菲尼迪EX25尊雅版。发货日期：2011年08月，首盘：2013年10月，里程：4万公里，新车交付价格：53万，卖方报价：13.8万。

(这里添加了小程序，请去今日头条客户端看看。)infinidex系列印象不深，小车型加了很高的价格，和大多数人的距离不是很近。路上不随时见面，很容易忘记。

绕着车转了一圈，没有发现明显的缺陷，然后开始检查车辆油漆，初步检查屋顶后油漆值显示为127um，肉眼没有发现油漆痕迹，可以确定为工厂。

前峰肉眼观察，会发现明显的油漆残留物，但固定螺丝不会分解，因此可以确认前峰只是普通油漆，不是更换。

左侧前叶板检测后发现明显异常，油漆数值达到637um，属于钣金修复范畴，可以定义为钣金漆，但面积不大，可以消除严重事故冲突。

左后车门油漆值为253um，高于原车油漆值的两倍，不符合原车标准，可以确认门油漆。

用肉眼观察后杆表面，可以发现喷涂后残留的沙眼颗粒，通过叶板内衬观察内部螺钉，不会发现分解痕迹，内部色差与年限一致，可以确认后杆只是油漆，没有更换。

外观感应比较好。金属罩只油漆两层，第八年的车确实很难得到。接着开始对发动机室进行全方位检查，确认是否有异常。

飞机上装有VQ25HR发动机，排气量不大，但HR可以看到，这是典型的高速发动机，最大功率为173千瓦，最大扭矩为253纳米，最大扭矩为4800prm，才能完全释放。在今天这个涡轮增压时代，其速度虽然不如涡轮增压车型热情，但流畅的动力输出和强大的后期发力是最大的优点。(威廉莎士比亚、涡轮增压、涡轮增压、涡轮增压、涡轮增压、涡轮增压、涡轮增压)

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首先对机盖固定螺丝检测后没有发现拆卸痕迹，机盖内部也不存在喷漆，结合外观检测可以确定机盖为原厂。

机舱两侧减震器塔顶及叶子板加强筋检测后没有发现异常，漆面平顺无褶皱敲打现象，同时两侧叶子板固定螺丝也不存在拆卸，综合检测可以排除机舱两侧的严重事故撞击。

由于车辆设计因素导致从机舱上部无法观察纵梁，瑶瑶先记下，等下底盘检测时在检测。

机舱前部水箱三件套目前为原车出厂状态，固定螺丝均不存在拆卸，框架没有变形，水箱没有渗漏，整体还算不错。

两前大灯色差与车辆年限相符，同时螺丝没有拆卸、出厂日期符合车辆标准，可以确定为原厂，排除前部的事故撞击，这里给大家普及一个小常识，如果汽车前部收到撞击，如果撞击力度过大，大灯水箱肯定是首先损坏的，其次是纵梁及车体框架。

机舱内车体结构检测下来没有发现事故修复痕迹后，开始对核心部位“发动机”进行全方位检测，来看看这台心脏如何~

首先发动机顶部气门室盖检测后没有发现异常，固定螺丝没有拆卸痕迹，缝隙处不存在渗油，初步排除发动机分解维修现象（发动机分解维修气门室盖是必须拆卸的部件）

进气歧管检测后同样没有发现拆卸现象，且出厂日期与车辆相符，可以确定为原厂，还不错，值得点赞。

发动机前盖没有拆卸痕迹，也没有渗油迹象，前盖没有拆卸进一步排除发动机分解维修嫌疑，只不过是前部皮带稍微老化，入手后需进行更换，这个不算是什么大问题，修复起来花的钱也毕竟少。

发动机缸体内部没有严重的油泥和油污，可以看出现任车主对车的爱惜程度，其他油水目前处于正常损耗状态，入手后可以继续使用，无需进行更换，但如果你有强迫症的话，也可以换成全新的。

由于这台车是纵置发动机，所以不能从机舱对变速箱检测，我就先省略此项目，待底盘检测时再进行全方位的分析、检测。

驾驶舱内干净整洁，没有异常的磨损和修复痕迹，同时也不存在发霉及老车的那种刺鼻味道，整体成色看上去相当哇塞，就是不知道细节处会不会让瑶瑶失望了~

仪表台底部转向柱总成检测后，没有发现拆卸痕迹，同时金属部件没有异常锈蚀和打磨痕迹，仪表台内部线束和电脑板内也没有泥沙氧化痕迹，初步可以排除水淹车嫌疑。

不过副驾驶座椅检测后发现拆卸痕迹，座椅底部骨架存在自然锈蚀痕迹（水泡锈蚀和自然锈蚀存在区别，可以看出来）后来询问车主得知是座椅电机失灵导致拆卸维修，不影响使用。

车内安全气囊目前为原厂，螺丝不存在拆卸，表面不存在色差，可以确定为原车出厂状态。

车内安全带固定螺丝没有拆卸现象，安全带出厂日期为2011年08月20号，与车辆总装出厂日期相符，可以确定为原厂，排除安全带拆卸维修或更换嫌疑。

车辆启动后仪表盘没有故障灯显示，表显里程：4万公里，通过目前对车辆综合检测及结合4s维修记录，可以确定公里数正常，无调表现象。

车辆启动后借助诊断电脑对车身线路及电脑板检测后结果显示正常，没有故障码存在，这里说个题外话哈，就是瑶瑶检测过这么多台车以后，单说OBD故障码，大概率是日系车比较正常，德系车肯定会存在很多隐藏性故障码，当然了，这个大部分不影响使用，去店里消一下就好，我只是说这个现象，还是比较有趣的。

在买卖双方的配合下将车开到事先约好的修理厂进行底盘检测（护板以被拆卸）车辆底盘看上去中规中矩，没有严重的拖底变形和漏油迹象，底盘检测也是非常重要的环节，可以进一步确定车辆的事故和发动机状况，以及后期整备维修成本。

车辆前后纵梁检测后没有发现异常，纵梁无弯曲褶皱修复痕迹，与机舱检测结果相符，确定此车没有骨架损伤性事故。

发动机油底壳及周边附件检测后没有发现拆卸漏油痕迹，结合机舱对发动机检测可以确定发动机没有分解维修现象。

发动机变速箱结合处固定螺丝同样也没有拆卸现象，曲轴后油封位置也不存在渗油，基本检测确定变速箱没有分解维修现象。

变速箱固定支架没有拆卸，胶套不存在老化，进一步确定变速箱没有吊装嫌疑。

前后悬挂目前检测后没有发现拆卸维修更换，悬挂部件也没有变形扭曲现象，防尘套无破损，胶套没有老化，均为原车出厂状态

全车四条21年新更换的轮胎，目前磨损程度正常，轮胎没有鼓包割裂损伤，入手后可以省下一笔不小的费用，还是挺值的。

车况总结：前杠喷漆、左前叶子板钣金喷漆、左后门喷漆、后杠喷漆，副驾驶座椅拆卸，轮胎更换，当然还有一些划痕掉漆，细小问题不一一列举，毕竟是二手车，存在一些磕碰属于正常现象，但整体来说，整体车况比较不错，对于八年的车来讲可以称得上精品车况，毕竟冷门车型，市场保有量不多，想找一台车况好的车，真的不容易，更何况是大排量自吸，车况好的一般不会流向于市场。

最后瑶瑶做出了同款车目前的大概市场价格，大概价格在11-12万之间，具体根据车况来定，毕竟二手车一车一况、一况一价，今天这台车卖家报价13.8万，客户表示价格浮动不会太大，砍价空间很小，不过也能接受，毕竟冷门车型同样车况的不好找，自己也比较喜欢大排量自吸，贵一点没关系，只要车况好就行，到时候再出售，也能有个好价格，都是成正比的，不得不说这就是“格局”。

好了，今天的检测分享就到这了，我是检车家的一名高级二手车检测技师瑶瑶，如果您有心仪的车辆需要检测或者二手车相关的问题，请搜索微信公众号“检车家”或许我能为你解决问题，检车家愿做你最懂车的朋友！