【东风日产新蓝鸟】东风日产新型蓝鸟试运行经验

引领城市青年新风尚

——东风日产新蓝鸟试运行经验

这些从80年代到90年代出生的年轻人正在给汽车消费市场带来新的冲击。由于个性化的审美变化、移动互联网使用需求的增加、追求运动感的驾驶经验等原因，越来越多的汽车企业开始年轻化，以应对新的挑战。

2015年10月26日，东风日产首次为城市活力年轻人打造的“YOUNG汽车跑”——新蓝鸟在北京上市，以10.59万~ 14.39万韩元的精心售价，为新一代年轻消费者打开了时尚汽车生活的大门。

这款东风日产旗下最年轻的车型是消费者习惯认知，几乎颠覆了中东风日产的舒适性、家居的车型特征，突破了传统三厢车的造型设计、精准聪明的驾驶体验、智能技术布局，全面冲击了年轻市场，开辟了东风日产年轻新格局。

设计：与众不同，只是年轻而已

新蓝鸟的目标消费者是指自信外向、想表达自己的城市活力年轻人。他们想成为群众的焦点，渴望领导，甚至创造潮流。为此，日产中国设计中心的设计团队从一开始就打破了传统三厢车的设计风格，抛弃了当前设计趋势中过于阴森的流线型元素，将气势磅礴的肌肉感和力量感(Solid Muscle in Motion)的造型理念作为整个车的设计标准，使新蓝鸟的外观能够充分展现年轻一代的个性和焦点感。(威廉莎士比亚，《北方专家》)。

为了创造轿车奔跑的感觉，设计师将新的蓝鸟设计得比一般的轿子更长、更宽、更低。在2700毫米的海湾中，新蓝鸟的车辆长度达到4683毫米，宽度比轩逸达到20毫米、1780毫米，再加上1465毫米的高度，新蓝鸟显得更为俯冲。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，Northern Exposure)。

从侧面来看，直线绳简单地勾勒出了新蓝鸟的整体轮廓，引擎盖和挡风玻璃的角度接近180度，正好符合轿车跑步设计的动态取向。平屋顶设计的屋顶、后窗和尾部也是大角度的直线，几乎没有圆弧角度的转换，用独特的设计手法制作的0.28低风阻力系数，使新的蓝鸟成为了名副其实的跑车型。

新的蓝鸟前脸设计是整个车最成功的地方之一，漂亮、引人注目，风格也很丰富。巨大的V-motion前脸成为新一代日产车型的标志元素，夸张的粗铬镶边配合黑色底部吸入口刷新了大嘴形状的新高度。锋利的旋转飞镖前的大灯呈现出年轻有力的气势，搭配细长的LED灯带，进一步提高视觉质感。

新的蓝鸟最具颠覆性，过去打破窑的设计惯性的地方就是C柱和后车窗部分。与普通车型不同，很明显是尽可能地制作C柱。后车窗设计尽可能大。日产设计师打破惯例，沿后车窗后部设计成“凸形”，取消了C柱小窗的设计，使悬浮车的车顶足够明显，C柱占整个车的比重非常大，尾箱部分巧妙地融入整个车中。这种创造性的设计手法实现了对现有三次车型的颠覆，创造了新的设计风气，满足了年轻人内心的渴望。

经验：以“我”为中心的细节制造

进入车后，新的蓝鸟也推出了新的室内设计风格。打开车门的第一眼看到的是具有独特质感的暗红色面板，被东风日产称为“结晶钻纹理”，这是日产专门为新蓝鸟开发的新材料。(阿尔伯特爱因斯坦，《Northern Exposure》(美国电视剧)，《艺术》)与传统的塑料存取书不同，一般来说，与碳纤维或钢琴油漆风格不同，新蓝鸟采用的水晶钻纹理内饰面板在视觉效果或触感上非常特别。网状的浮质感能吸引年轻人。这个素材涵盖了副驾驶的前台和变速区，使整个中心前台区域看起来像滑翔伞，蕴含着年轻姿态的意义。

上车后，您可以在新的蓝鸟方向盘上感受到“Woo”，3个充满运动感的平底方向盘、黑色真皮和红色缝线、v字形的银饰，以及运动的味道。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，)还有以低坐姿包装的运动座椅，抓住方向盘启动发动机时有战斗感。有趣的是，新的蓝鸟中央控制台专门向驾驶员倾斜5，便于驾驶员操作。

新蓝鸟的车内空间比想象的要大得多。特别是后排，C柱的隐藏设计，后窗小，会给人一种狭窄的感觉。但是从实际体验来看，新蓝鸟的后腿空间足够充足，中间凸出不多，三个人完全没有问题，后排屋顶有凹陷的设计，提高后排的头。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视剧)，Northern Exposure(美国电视)，)更令人惊讶的是，新的蓝鸟的行李箱，外面看起来是短尾设计，但最大体积却达到了。

到了521L。

另一个体验加分的项目是全新蓝鸟搭载DA智能手机互联系统。这套系统是日产全球首次采用WiFi Miracast和Carplay手机连接，兼容Android主流手机和iPhone，因此也是同级别车型首次支持Carplay功能。在整个使用体验中，Carplay的使用体验最好，无需下载任何软件，只需用iPhone数据线连接手机就可以直接启用Carplay，随后你可以中控屏幕上看到苹果Carplay界面，可以查阅短信、播放音乐、以及地图查询等功能。同时，利用全新蓝鸟多功能方向盘的呼叫键可以启用Siri，利用语音助手功能快速完成交互动作。可以说，作为一款针对年轻群体的车型，东风日产完全跟上了移动互联网的步伐。

驾驶：乐趣和自在 由你掌控

回到运动这个话题上，日产车型居家舒适的风格可以说深入人心，无论是轩逸还是天籁，那种柔软沙发式的体验的确非常让人难忘，因此很多人也实在难以想象日产做一款偏重运动化的轿跑车型会是什么样子。

当我第一次转动方向盘的时候，我就明显感觉到蓝鸟的方向盘助力偏重，不在像轩逸、骐达那么轻柔。在低速状态下可能全新蓝鸟的助力还比较明显，但时速一旦上了40KM，那么方向盘就会立刻变得相当沉稳，不再是你用一两根手指就可以转动，而是要双手握住方向盘稍微花费点力气才能进行转向。并且在驾驶过程中，你能够感觉到全新蓝鸟的转向是非常精准的，并且回馈的力度、以及转向质感都很出色，不是那种模模糊糊、毫无过渡地感觉。

此次东风日产为全新蓝鸟选择的试驾路线，囊括了城市道路、高速路段、国道等多种路况。

城市道路和高速道路对于全新蓝鸟而言简直是游刃有余，对于日产来说，制造这样的家用车显然得心应手。不过，我们依然可以感受到全新蓝鸟底盘带来的不同感受，首先是在低速下对路面震动的处理不再是完全的熨平，而是保留了大部分的细微震动，让驾驶者可以感受路面的状况，一来就会让你觉得车辆底盘偏硬，可又不至于让你觉得底盘很“薄”。当车辆在高速上跑起来以后，过于细微的震动就消失殆尽，比如过下坡带你不会有难受的感觉，在遇到路面的接缝、坑洼时“哐当”一下就过去，车辆底盘感觉很整，支撑感很好，不会有太多的上下起伏，加上方向很沉稳，这对高速行驶带来了更多的信心。

在城市路况和高速路况的行程中，全新蓝鸟搭载的HR16DE表现称职，匹配的是全新XTRONIC CVT变速箱，给人的感觉是油门颇为灵敏，动力响应及时，甚至是在正常模式下转速也会往3、4000转窜，动力输出很符合运动车型的特征。对此，东风日产表示，这是对ECM发动机控制程序做了进一步调整，以符合年轻人的驾驶需求，更注重城市道路上的低转速扭力输出，起步和超车动作很迅速。另外值得一提的是高速巡航，非常夸张的是在120Km/h速度下行驶时，全新蓝鸟的转速仅仅是2000转，瞬时油耗不足5L/百公里。

蜿蜒山路上更考验全新蓝鸟的底盘和动力总成的匹配，由于全新蓝鸟的前悬挂采用了带高刚性稳定杆的麦弗逊式悬挂，后扭力梁悬挂也增加了高刚性稳定杆，因此在弯道上的支撑性会比普通追求舒适感的家轿好上很多。由于进山以后一路都是双车道，这时候需要经常超越前车，如果再使用正常模式可能会有些吃力，所以只需要按一下换挡杆侧面的按钮就会切换到运动模式。这时候发动机转速基本会保持在3000转以上，一旦踩下油门，车身就会迅速前冲，超车动作非常干净利落。

最后对全新蓝鸟的考验在于坡度陡峭的盘山公路，在U型弯上坡时，切换到L挡，利用低档位的大扭力输出来进行爬坡，配合手感不错的方向盘，全新蓝鸟的运动感一下就出来了。

回到熟悉的城市，在经过一段激烈驾驶后，我发现最好还是切换到ECO模式让油门响应更迟缓一些，以这样游走的方式感受全新蓝鸟带来的舒适感也是不错的体验。不过完全不用担心在经过高强度的驾驶后的安全问题，全新蓝鸟配备了ITS全方位安全保护——FEB智能刹车辅助、LDW车道偏离预警、BSW变道盲区预警、CTA倒车车侧预警，这些在全新楼兰上才配备的主动安全系统也首次下放到紧凑级车型中，大大提升了新车的安全指数，让年轻人可以安心驾驶。

当与全新蓝鸟进行深度接触之后，我们不得不感叹它对于日产轿车风格的颠覆和突破。它更加激进、更加运动感、更敢于打破常规，但也更懂得新生代年轻人的需求。无论是在设计层面、驾驶层面还是互联体验层面，全新蓝鸟的确算得上是一款为年轻消费群体专属打造的紧凑级车型。

我想，如果你是一个敢于打破常规的年轻人，你在看到全新蓝鸟的时候，不要贸然说它的设计如何如何，真正坐进车内去体验它用心的细节，以及去开一开它，我想你可能会很快爱上它。