【本田mpv奥德赛】新本田奥德赛试车：驾驶最酷的MPV？不，即使坐下。

新奥德赛上市后不久，我们以前去卖场拍摄，但一直没有机会试驾。笔者作为奶爸，一直在心里想着奥德赛。几天前，借着地区试驾的机会，终于如愿以偿了。这次也准备了试驾，但笔者毫不犹豫地直接跳上了新型奥德赛的驾驶座。媒体朋友问我原因，我时尚地回答。造型调试没有手动挡，不太好玩。(威廉莎士比亚、斯图尔特、STARTER)在笔者心中也是自动的。新奥德赛的魅力真的比哥格大。如果你是笔者一样的“中年本田粉”，肯定会有同样的感悟。

废话不要多说，先开始吧。新奥德赛动力部分保持不变，仍然搭载第三代i-MMD混动系统，由2.0L阿特金森循环发动机马达组成。其中发动机部分追求高性能，热效率达到40.6%。混动系统的综合功率可以达到215马力，加上第三代i-MMD的工作特性，新奥德赛驾驶相当有趣。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

该系统的驱动模式不再赘述，而是纯电动模式、混合动力模式、发动机直接驱动模式，根据车速、动力要求，按照最有效的驾驶模式，司机可以畅快驾驶即可。对于这一动力，笔者认为完全符合奥德赛家用MPV的定位，不仅流畅、运行良好，而且还有相当好的燃油经济性表现。(这是莎士比亚的作品。)(另一种说法。)(另一种说法，是“燃料”。)

一、根据第三代i-MMD系统的特性，在城市道路状态的大部分速度下可以直接用电动机驱动，驾驶感觉像纯电车，无论是出发还是瞬间提速都足够灵敏轻快。而且，在以电机为主要动力的前提下，日常汽车的油耗也控制得很低。所以网上有句话叫奥德赛的车主特别喜欢城市拥堵路，越堵油耗越低。(威廉莎士比亚，奥德赛，Northern Exposure)。

第二，这个混淆系统又是一个明显的优势，即顺性。因为这个系统没有传统意义上的“变速器”。所谓的E-CVT变速器其实更像马达驱动模块，在整个加速器状态下也能让发动机介入，动力释放也完全不会感到突然的挫折。流畅、线性的动力传递方式就像修炼多年的内功高手一样，不断发力，能够在不变色的情况下应对各种行车道情况。(莎士比亚)。

就像这次我们试驾的路线一样，从成都出发，到达了80公里以外的青城山。在此期间，小城市拥堵会过去，笔者很少进行发动机干预，小心控制油门。马达转动的安静也使同行的媒体朋友们感到轻松。(威廉莎士比亚，《哈姆雷特》，《沉默名言》)他们大多数人都像笔者一样晋升为父母，坐在新的奥德赛车里，看着一方披着“热黄色”的形体。好像在看年轻的自己。(莎士比亚)。

但这并不意味着新奥德赛将失去对驾驶的热爱。因为是本田。上了高速公路，在限速之内，笔者体验了新奥德赛的两种性质。如果将车速稳定控制在110公里/小时左右，就可以清楚地看到发动机正在直接接管车辆。这时，那台2.0L阿特金森循环引擎应该享受最舒适的运行方式。油耗当然不可能高，发动机的“老字号”也不会听。打开运动模式，用力踩油门后。

动机会介入带动发电机供电，动力虽不是直接给予到车轮上，但它可以让电机全力发挥，在高速路限速范围内超车还是小菜一碟的。

这套动力就说这么多，因为到换乘点了，笔者换到了第二排。我们此次试驾的是指导价32.88万元的锐·至尊版，也就是除开福祉车最贵的版本了，配置其实算是全系最高。此前笔者到店实拍的时候就感觉到，新款奥德赛的第二排座椅经过了优化，人体工学方面更为考究。

比如第二排座椅肩部可调，让整个背部可以更好的贴合座椅。而且填充物的软硬程度各个部位是有区别的，这样可以让身体坐上去有更好的包裹感和下陷感。当然，更别说第二排座椅还带有腿托、加热等功能了，座椅前后、左右可调范围也很大，这些其实都是老款车型就有的亮点。

第三排座椅依旧采用下沉式收纳，后备厢空间完全不用担心，第三排“钓鱼模式”也保留。这次新款奥德赛终于加上了电动尾门功能，开启后备厢方便太多了，而且从次低配车型就开始搭载。

之前不少朋友对奥德赛的舒适性有所诟病，其实倒也不是扭力梁悬挂毁所有，主要还是看调校，别克GL8就挺舒服的啊。但别指望奥德赛会像别克GL8那样，它的悬架调校其实还保留了不少运动风格，变道、过弯的时候明显能感觉到悬架的支撑性比较好，在一部MPV上也能体会到一些愉悦感，这也是不少奶爸喜欢奥德赛的原因。

新款奥德赛这次在底盘的质感上我觉得有一定的优化，尤其是通过减速带或者坑洼路，后轴弹跳的抑制更加干脆了。配合第二排舒适的独立座椅，的确要比老款更有高级感。第三排的体验跟第二排还是有质的差距，快速过减速带可以颠到爽。不过，新款奥德赛的整个驾乘质感，包括悬架支撑性、底盘厚重感、车身整体感、对颠簸路面的处理，的确要比现代库斯途高一个档次。

关于舒适性还有一个好消息，新款奥德赛第二排和第三排都用上了双层夹胶玻璃，轮圈也加了静音模块，这些对NVH绝对有正面意义。最明显的感觉，全油门发动机介入后，发动机舱传进车内的噪音明显比老款小了很多。胎噪还是略大，这点只有让“米胖子”来解决了。

最后简单聊聊内外设计，此前看图，其实笔者不太喜欢新款奥德赛的前脸，看起来厚重了不少，商务气息更浓了。不过，实车质感还不错，而且新款奥德赛依旧基于日规运动版车型进行打造，配合新的18英寸轮圈，整体运动氛围依旧是MPV中偏运动和家用的。我想，这点是很多消费者选择新款奥德赛作为家用的最大原因。

内饰的话，这次改款是很成功的，完全脱离了此前老气横秋的油腻中年形象。新款奥德赛的中控台非常简洁，皮质包覆、软性材料的运用提升了精致感。中控部分还加入了触控空调面板，旁边则是按键式换挡，看上去科技感很强，老款奥德赛的车主看了恐怕是会流口水的。

鹏友说：

结尾再结合购买层面聊聊。此前看配置，其实我挺推荐最低配的，毕竟便宜，23.58万元是真的香，买奥德赛除了外观、实用性，不就看上它那套混动系统嘛。不过，根据经销商反馈，目前最低配厂家还没排产，订车主要集中在28.58万元的锐·领享版以及29.98万元的锐·耀享版。总的来说，新款奥德赛在家用MPV细分市场还是标杆实力，除了目前没有优惠、最低配订不了之外，我觉得没什么槽点，对不少朋友来说这算是刚需。