【丰田汉兰达2019全新款】新的第四代汉兰达：“除油”成功了，你爷爷还是你爷爷。

有句好话，汉兰达水环车，汉兰达可以说是国内SUV市场的永恒之神。自2009年上市以来，平均成交价接近30万美元的“豪车”在12年里已经卖出了100多万辆。这确实从侧面证明了大家对汉兰达的认可。所有细分市场的对手都希望与这个标杆进行比较。好像是他家的“孩子”。

早在2019年，汉兰达在北美市场发布的第四代车型，国内市场也在今年6月25日正式上市之际，共推出了6款车型，官方指导价格为26.88-34.88万韩元。与第三代相比，新的第四代HANANDA最大的变化是近年来使用了丰田主打的TNGA-K体系结构，将动力转化为最新的第四代THSII混合系统。在这两大技术的加持下，新的汉兰达会有什么变化？

有性能，够光滑。

因为混合了卡罗拉和雷凌的国产，所以丰田的这种混淆技术也不会陌生。在前兆平台上驱动电机发电机阿特金森循环发动机，为车辆提供良好的平滑度和低油耗。对于新的汉兰达来说，除了众所周知的灯泡板外，高倍车型还在后轴位置安装电机，实现电动四驱动器结构，这就是丰田官方所称的E-Four。(威廉莎士比亚，Northern Exposure，Northern Exposure(美国电视))

另外，很多人可能对新的汉兰达整个系统使用混合系统抱有怀疑。毕竟它是一个两吨重的大家伙，所以动力的消耗确实不小。但是在车云钧看来，这种担心基本上是没有必要的。因为243马力的最大综合功率加上电动机低旋转高电压的输出特性，在日常驾驶中可以说是比较舒适的。

丰田THSII混动系统在输出时低速使用电机，汽油发动机介入并与电机一起驱动，直到达到中速为止。(阿尔伯特爱因斯坦，《Northern Exposure》(美国电视剧)，)这种工作方式可以充分利用电机效率和大扭矩的特性，凭借自身的优势提高汽油发动机的生产率，节省燃油费用，同时也带来了良好的动力反应。在实际动态体验中，速度在100公里/h以下时重新加速很容易，加速器的反应也很灵敏。随着油门踩得越来越深，这种加速感可以来得越来越快，没有太多的犹豫，开车也很活跃。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，)但是，如果想在高速行驶中进一步提高超车速度，车云均建议马上把油门开到最后。因为只有这样才能以最快的速度超越。

转向的感觉力适中，男女都能适应，方向盘的旋转准确，有一定的正能量，可以说是起步零难度。在需要连续改变方向的多个弯道中，仍然是正确的。甚至会产生不是汉兰达而是威兰达的错觉。他身上没有影子跟着的“大车”的压迫感。

另外，车内的安静性和刹车也很好。其中，车辆以每小时100公里/h行驶时，车内也能保持安静的气氛，风噪声控制比较好。刹车踏板强度设定与燃油车不同。旅程短。稍微按一下刹车踏板，车辆就会减速。混合车型的减速过程是因为前后电机以动能回收方式进行的。因此，如果踩得更深，传统的机械制动就可以与动能回收系统合作完成制动。(大卫亚设)。

可以说，“光滑”和“脚”在新汉兰达行驶方面给车云均留下了最深刻的印象。至于底盘，新的汉兰达仍然采用前麦克弗森、后多连杆四轮独立悬架。属于这个价格区间的主流配置，但工程师在悬架上

系统的调教上令人刮目相看，有一说一，别看这台车的自重已经达到了2吨，但悬架对于车身的支撑相当到位，不管是前后方向上的俯仰或是横向的侧倾都能被很好的抑制，特别是遇到一些纵向的起伏，悬架也可以很快速的吸收掉，不会有余颤，整个过程干脆利落。但这也绝对不是完美无瑕，在遇到一些较高且宽度较小的减速坎时，悬架还是会有一点点硬，车云菌觉得这可能是它唯一“破功”的地方吧。

另外，全新汉兰达不仅提供了“经济”、“标准”、“运动”三种驾驶模式外，还加入了“TRAIL”（脱困模式），这也是为了应对极低附着力时实用的。

最后我们说说全新汉兰达的辅助驾驶系统，在自适应巡航等驾驶辅助功能开始工作后，车会沿着车道中间行驶，过弯时行驶轨迹会稍向外偏，但不会压线，自动加/减速的过程不突兀。

有了这些，跑长途你会轻松不少。但在低速状态下对车道识别的准确率有待提高，另外在遭遇前车目标丢失或者加塞时，全新汉兰达的反应会有些突兀。

总的来说，在动态驾驶的表现上满分10分的话，车云菌可以给它8分，虽然在急加速时多少有点儿后劲儿不足，但在油耗的表现是却十分友好，另外这台汽油机要是能再安静些，就真完美了。

什么是“力量型绅士”？

官方将全新汉兰达称之为“力量型绅士”。怎么理解这个词呢？你可以理解为一位穿着西装的肌肉型男。全新汉兰达利用多线条和多曲面塑造了充满力量感的车身外形，同时整体呈现出来的观感是精致、大气，总的来说，在承接以往产品魅力的基础上，外观融入了更多的情感要素，豪华感得到了进一步的提升。

具体来看，全新汉兰达前脸进气格栅取消了现款车型的大嘴设计，取而代之的是上下分体式梯形进气格栅，内部采用亮黑装饰片，这样的设计会让格栅显得更精致。全系标配LED前大灯，多眼式LED设计，重新设计的大灯组并且没有与中网相连，造型细长，犀利精悍，凸显高级SUV的充实感。格栅缩小后，给前保险杠更多的设计空间，所以前保险杠设计得比现款车型更张扬、更运动。

整体看起来，全新汉兰达的前脸显得更凶悍、更凌厉，同时更显质感和豪华。

车身侧面，全新汉兰达依然保留了现款汉兰达车型的大致轮廓，但其中设计已经大不相同。很多设计细节我们在威兰达上就已经见过，之所以他们会有相似之处，皆因为他们都出自TNGA架构。比如威兰达外后视镜是固定在窗户下沿的门上，全新汉兰达也是如此，这个看似很小的变化，实际上却能让驾驶者拥有更好的A柱视野，减小盲区，自然就能在一定程度上提升安全性。

尾部采用了宽体设计，塑造出更强有力的宽体感。如果遮住车标，有没有觉得神似雷克萨斯的感觉？可以说无论是精致感还是高级感，都远非现款车型所能比。

车机智能化大幅提升

全新汉兰达内饰在现款车型大致布局和风格的基础上，进行了大幅升级，方向盘换了新款设计，仪表盘用上了12.3英寸的全液晶，中控屏幕也升级到12.3英寸大屏，这在丰田车型上是不多见的。车门板、座椅等大面积采用触感细腻的皮质包覆，在进入车厢的瞬间，豪华大气的感觉从手掌贯穿至全身。

在实际体验上，这块中控大屏的流畅度还是不错的，语音智能交互能让驾驶者更加安全高效地进行一些信息处理。在试驾过程突然要改变目的地，便可以通过语音“你好，小悦”唤醒，然后说出目的地，中控屏的导航就会给出新的路线。还能调节空调、座椅加热等功能，甚至“打开座椅加热2挡”这种它也听得懂。

语音控制的在线电台应用有喜马拉雅，像“音乐广播”等带有分类信息的内容，语音系统都能在联网电台里找到。不过语音没法根据主播名或专辑名找内容，比如“我想听拆漫专家”就把系统难住了，这些只能通过手动搜索才能找到。

相比之下，语音系统很擅长找你想听的歌曲，不仅能识别“邓紫棋的泡沫”这样的特定曲目，跟它说“我想听走到玉林路的尽头”还能直接播放《成都》。那些叫不出名字的歌，你都能用歌词问问它。

借助移动网络支持，语音系统在搜索目的地、切歌等功能基础上，增加了在线天气查询和兴趣点推荐能力。比如，“明天北京的天气”、“我饿了”等，它听得懂也会找到正确的结果，还能根据“最便宜的”等条件更改列表排序。不过语音系统对关键词的依赖很明显，想听“103.9”又没说“点”，它就听不懂了。

我们知道，语音助手正在朝着人性化、个性化的方向发展。这样的设计不仅可以拉近用户和品牌的距离，为用户带来有温度的体验，还能增加用户在车内的乐趣。而更重要的是，通过对语音系统的建立，更多智能化应用都可以随着语音系统的成熟更紧密地结合，从而提供更加综合的人机交互体验。

虽然丰田在这方面入手晚、动作慢，但从改款的凯美瑞来看，与腾讯合作的TAI生态车联网登场了，在新音乐、新闻等都有，还支持OTA升级。看看丰田近来的动作，至少“该怎么玩”已经弄明白了。

固守与扩大疆土

众所周知的是，汉兰达在国内一直处于“不愁卖”的佳境，而这正是它“真7座”空间表现、迎合居家却并不渲染过多“仪式感”，以及一贯出众的口碑等多方面因素共同作用的结果。反观新一代车型，得益于产品力的全方位提升，在正式进入国内后保持现有市场地位并不难，关键在于如何前进。

汉兰达在国内的受欢迎程度无需多言，甚至目前部分终端仍需“加装饰”才能提车，隐约可见的“卖方市场”，短期内不会让丰田感到压力。但国内车市遇冷、消费者需求变化及对手不断开拓细分市场等现状，也会成为汉兰达扩大市场份额的“阻力”。

大幅提升产品力可谓是全新汉兰达采用最新TNGA架构的最大优势，除了新车在配置全面升级、更佳的舒适与操控表现、加码的车内空间、经过优化的燃油经济性表现等方面外，该架构在高通用性与控制成本方面的实力同样不容小觑。

车云小结

这次全新汉兰达的换代升级可以说是每一项都踩中了消费者的需求，无论是外形尺寸、内饰豪华感、智能网联，还是说全系主动安全和油电混动系统，都将全新汉兰达的每一个板全面拉长。当然，如果可以再优化一下各个车型间的配置分布，让更多功能不再只是顶配车型专享，那么这款车将会更加令人心动。