【凯翼炫界】丰富的实力派测试2021个凯益贤界pro

“太平洋汽车网评价频道”作为“意义”式汽车设计的追随，从小就对博通、乔治亚、罗等进行膜拜，他们确实引领了全世界的汽车设计潮流。但是我不知道你们是否知道三大设计公司中的另一家，那就是著名的贝尼帕利纳。(John F . Kennedy，设计公司，设计公司，设计公司，设计公司，设计公司)今天与我近距离接触的是Pininfarina公司首席设计师Lowie Vermeersch设计的Kai II ERMERSCH pro。

Pro在我心中一直是“进化”、“创新”的代名词，在和它在一起的几天里，我会通过静态内外观和动态驾驶和专业测试数据，多方观察这辆新车是否不侮辱Pro的名字。(威廉莎士比亚，《北方专家》)。

意想不到的动态融合度

首先谈谈我这次测试的车型的具体配置。2021家凯益县系(询价|仅供参考)pro 1.5 TCVT强存版。目前新车全系有两种发动机和两个变速箱，分别是1.5L自然吸气发动机和1.5T涡轮增压发动机。还有CVT变速箱和5档手动变速箱。从1.5L的顶部配套车型和1.5T的所有车型开始，CVT变速箱都使用了。

该塔配车型，动力将自然1.5T涡轮增压发动机与模拟9级CVT变速箱相匹配。在整个测试和动态调试过程中，经过土路、城市拥堵区间、纯高速区间，算是比较丰富地体验了这辆车的动态水平。(威廉莎士比亚，美国作家)。

从性能参数来看，1.5T发动机比过去现行的1.5L好得多。最大功率从85千瓦上升到115千瓦，足足上升到30千瓦，这不是一个小数目。另一方面，Chery的1.5T涡轮增压发动机的特效也以37.1%的热效率位居自己生产热效率第一。

新车驾驶中常规驾驶模式，巡航转速约为1000rpm，此时的平顺程度足够了。当然，这时候的动力要踩得深才能表现出来。在这种模式下，这种涡轮增压发动机的工作方式与自然吸气发动机非常相似，足够舒适和流畅。幸运的是，新车有运动模式，如果切换到运动模式，转速将从正常模式提高到约500rpm左右。在这种模式下，这款1.5T发动机的爆发力仍然足够。每小时0 ~ 100公里/h的超车相对容易。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视)，)另一点是因为加速器是轻便、有质感的设置。

关于这种变速器的物理特性，如上所述，除了与发动机匹配后显示自然吸气发动机的一些特征外，并不光滑。(莎士比亚。坦普林。)非常舒适惬意。这个训练很满意。另一点是，以省油的经济性，轻松地行驶了近300公里。在此期间，大部分时间开启运动模式，经过极端的0百加速测试和超过两个小时拥挤的城市通勤区间，我相信这款CVT 100公里的计算油耗约为8.1L，如果没有极限测试，很容易进入7L/100公里油耗区间。

决定把悬架和旋转手感揉在一起聊天。全面独立后独立悬架的整体物理特性是硬的。这种设置有利于在中高速区间抑制车辆滚动。缺点是，对低速度大振动的过滤，后悬架仍然有一定的跳跃感。但是不可思议的是中低速段，前悬架的压缩比较有韧性，让车内的乘坐体验更上一层楼。(这是一部很好的电影，《莎士比亚》，温德夏的《圣经》，前情提要)。

转向部分的其他驾驶模式没有太大差异。低速设置很轻，有点虚。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，驾驶名言)随着阻尼反馈的速度增加，有最佳的点，在中速段的大角度转向时，方向盘会稍微宽一些。综合悬架的设置很轻，容易操作，但极限不是很高。

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动态部分行文至此，做一些小小的总结，首先动力部分的1.5T是个大亮点，动力爆发在运动模式下是很够的。另外即使是后非独立悬架，偏韧的质感能够覆盖大多数消费者对于这台车的日常需求，至于最后我对于转向手感的一些小小建议，纯属是已经将评判标准拉高到了15万~20万价位区间的紧凑型SUV了。

让我们回到它的定位，即使是我驾驶的这台顶配车型，也能够落到10万以内的售价，那么这样看起来，综合实力非常强大了。

性能测试

0~100km/h加速测试：

本次测试的环境温度在30摄氏度左右，关闭车辆驱动防滑系统，踩住制动踏板同时踩满油门踏板，转速可以“憋到”2500rpm左右。弹射起步后让我非常满意的点在于车内的体感很棒，没有过分的动态偏摆。这台1.5T发动机在CVT结合初段后的爆发也是比较令我满意的。

100~0km/h制动测试：

制动测试时，路面略有灰尘，但制动的数据还是比较喜人的。相信如果在附着力更好的路面新车能够有更强大表现。聊聊动态姿态部分，新车前悬架的压缩行程比较大，好在车内座椅足够舒适，体感可以接受。

噪音测试：

小年轻也能又潮又精致

你要说凯翼的目标客户，相信我不用细说大家也知道。但我们不可忽略凯翼整体现在设计风格越来越“洋气”了：风格多样且到位，同时采用不同元素塑造出精致感和时尚感。外观方面，新车前脸采用了分体式进气格栅设计，上进气格栅与全LED大灯相组合，内部则辅以点阵式元素进行点缀，配合两侧大尺寸进气口以及上方发动机舱盖隆起的筋线，看上去更加运动。同时，下进气格栅呈菱形状设计，而前包围侧边的竖向进气设计也提升了运动感。新车将推出冰晶白、炫动红、深海蓝、冷砂灰、风清蓝5种纯色车身，及高能黑+冰晶白、高能黑+炫动红、高能黑+深海蓝、高能黑+风清蓝4种双色车身供消费者选择。

炫界Pro在配置上下的功夫确实很大，尤其智能互联等这些时髦的科技配置，这在凯翼炫界上都能体验到。比如，仪表盘还可实现与中控屏的双屏联动、导航投影，拥有QQ音乐、酷我音乐等在线音乐，还拥有米车互联嵌入米家智能家居互联，同时系统还支持百度CarLife。

总结

作为10万以内的自主紧凑型SUV，这台凯翼炫界Pro交出了怎么样的答卷呢？我认为是综合评分可以打到很高，我站在消费者角度来聊，配置可以达到15万级别合资紧凑型SUV的水准，同时我很爱它这套包裹给力同时填充物饱满的座椅；再站在评测媒体的角度来聊，1.5T搭配上CVT的动态融合度极高，整体的动态素质在自主品牌里是有竞争力的，吹毛求疵一些的话在高速阶段的一些物理调教可以进行优化。

诚然SUV市场没有前两年那么火热，但凯翼炫界Pro能够成为凯翼目前主打的一台紧凑型SUV来到我们面前，我认为如果它精准定位好自己的潜在用户画像，那其实自身的实力，是完全能够打动他们来购买这样一台车型的。（图/文/摄：太平洋汽车网 苏侃成）