【凯翼炫界】你能举起“年轻”的旗子吗？深度调试凯益县系pro

“你们有幸遇见这样的时代，但时代有幸遇见这样的你们。我看着你们，向你们致敬。”

《后浪》有问题的年轻人现在不是“战乱”羡慕的对象，而是当代社会消费的主力。根据QuestMobile的统计，到2021年，城市消费的100韩元中有70多韩元是年轻人贡献的。

这让很多品牌看到了发力的方向，特别是注重成熟的商业中庸路线的汽车品牌。

因此，“年轻”是各车企近几年开始呼喊的口号，“Z一代”、“赵范儿”、“第一”等也成为汽车品牌广告中最常出现的词。几乎所有的新车都或多或少有“为年轻人而生”的意思。其中还包括这几天内旅行主力——新推出的Kai II OLAN系专业。

但是那是真的吗？

在凯翼汽车的官方解释中，玄界Pro被定义为“全能少康炮”，其动力总成肯定会成为引人注目的亮点之一。这样，起源于奇瑞鹏动力结构的1.5T发动机有不少功劳。

对很多人来说，这台发动机也可以说是“老熟人”。这个电源组件与奇瑞瑞虎5x上安装的相同。1.5T发动机的最大功率为115千瓦，最大扭矩为230N m，热效率达到37.1%，与能够模拟9速度的CVT变速器相匹配。这种配置在同类车型中并不常见。

在日常驾驶过程中，右脚被油门踩得很深，涡轮也可以介入，喷出230N m的最大扭矩，绝不会有泥石流流过的情况。即使车速上升到80公里/h，每次再次加速时，都能为司机提供足够的信心，直到速度达到最高限速界限为止。另一方面，CVT变速器天生的顺利，在市内行驶时面临频繁的加速减速，使其能够从容应对。(莎士比亚)。

这么说，更喜欢舒适度的CVT与“小钢炮”这个名字并不完全一致。幸运的是，有时需要进一步加速或有更直观的驾驶需求时，可以手动模拟加法和减法完成。但是强调舒适性和燃料经济性的CVT变速箱，尽管有这种特殊要求，但整体动力输出将逐步传递给车轮，平滑度和舒适性是该动力总成的主旋律。

但是，炫界职业也有运动模式，要想充分发挥“少康炮”的实力，运动模式可以带来更多的“惊喜”。在这种模式下，发动机响应更快，变速箱可以通过模拟降挤压更多动力，更好地释放年轻荷尔蒙。

与激进的运动模式相比，玄系职业选手的底盘风格呈现出截然不同的面貌。由于更日常的家用底盘调整，这辆车在中低速行驶时，车头的反应相对缓慢，不能说是指哪个地方。幸运的是，车后部的跟踪性不会因此而受到影响，即使车速接近道路速度限制时，弯道和边线也可以一口气实现。(莎士比亚)。

从底盘结构来看，顶级型号也是不超过10万韩元的小型SUV，Kai I EVON系pro前MACPERSON后扭力梁的现价组合也不足为奇。和转向风格一样，底盘悬挂调整风格仍然偏向舒适的家庭——。毕竟，不是所有人都喜欢你精神紧绷的驾驶体验。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧))如果你想到每天都要通过的减速带或崎岖不平的路面，太强的核底盘可以每分钟说服你。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，)从玄界职业人士给出的答案来看，平静的底盘表现几乎超过了这辆车本身暴露的价值，车辆弯曲时的滚动也控制在合理的范围内，因此总体表现是积极的。

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当然，对于动力有高需求的人还只是少数，颜值上的需求几乎已经成为了主流趋势。从外观上看，炫界Pro一改凯翼品牌留在人们心中的刻板印象，年轻、新潮、动感会成为你第一眼见到炫界Pro的最直观感受。

它的前脸采用分层式设计，巨大的下进气格栅更多会出现在房车赛车上，两侧与导流孔设计相连接。显然，凯翼的设计团队希望通过这样的设计来强调其运动性能。将视线向上移，前大灯与上格栅相连，进一步拉宽了车头的视觉效果。同时，全LED光源的加入也让炫界Pro更具诚意。

侧面采用了悬浮式车顶，加之双层腰线设计，侧面造型能传递出一定的运动感。此外，轮眉与车门下方有塑料防擦条，可降低低速剐蹭的维修成本。车门采用全包围式设计，能避免下车时泥水蹭脏裤腿，细节方面做得很到位。

尾部同样有很多细节设计，在贯穿式尾灯中增加了镀铬饰条，拉长了尾部横向视觉宽度。车顶有一个硕大的镂空尾翼，虽然这个级别车型搭载尾翼的实用性不高，但还是能增加运动氛围。加之双出排气、后导流孔等设计，炫界Pro尾部的运动感同样没有缺失。

追根溯源，凯翼算得上是中国最早引入智能化概念的汽车品牌之一。时至今日，凯翼虽然没有成为汽车互联网浪潮中的主流，但炫界Pro依旧是同级中智能化配置相对到位的选择。

顶配车型的功能并非面面俱到，在辅助驾驶上配备了车道偏离预警、定速巡航和360°影像，这意味着这台炫界Pro无法自动控制车速，或者允许你的双手短暂离开方向盘。不过就一路无车的快速路来讲，仅凭定速巡航就能节省一半的体力。

10.25寸液晶屏也不具备太多花哨的功能，除了音乐、导航、车载WIFI、手机映射这些快捷入口外，其他的功能图标都是与车辆功能本身的设定相关。其语音控制系统则采用了科大讯飞的作品，语言识别更准确，反应速度也更快，同时能够对音乐、导航，以及车窗进行控制。90%以上的用车场景中，我们能够使用到的也就是这些功能。不高的学习成本，恰恰体现了“刚刚好”的实用理念。

延续这个理念的还有内饰设计。在这个价位的车型中，内饰做得太草率容易被人说是“诚意不足”，想做得更华丽，成本又不太允许，而凯翼炫界Pro则表现得不卑不亢。

手部频繁触及的中控台上方、门板、方向盘、换挡杆上方都是软质材料包裹，同时空调控制区、中控台等视觉中心区采用了镀铬按键、钢琴漆面板的设计，把朴实和认真很好地结合在一起，既不会让人感觉太廉价，各功能用起来也相对得心应手。

当然，这并不意味着炫界Pro在相应功能上就毫无缺失了。在临近归还试驾车的最后几天里，魔都突遇台风侵袭，面对着倾盆而下的大雨，我在手忙脚乱之际却发现右手边的雨刮并不能往下推——通常这是为后雨刮准备的，难道......

在翻阅配置表后，也证实了我的猜测，炫界Pro全系不提供后雨刮。在我为数不多的汽车知识里，目前在售包括SUV在内的两厢乘用车，唯二没有标配后雨刮的，似乎仅有炫界Pro与保时捷Panamera了。哦对了，Panamera还能选装。

大师观察

几天的试驾过后，我感觉在10万元这个细分市场中，凯翼炫界Pro的综合表现算得上可圈可点。作为目前自主品牌中的二线品牌，凯翼打造的炫界Pro在外观设计、科技配置以及动态表现上，都有着让人记忆深刻的闪光点。但是有了还算出色的产品之后，凯翼汽车还要去思考一个问题，如何给消费者讲品牌故事，如何让消费者认识并愿意了解凯翼这个品牌。