【卡宴汽车】仪表正常要求起飞，试车保时捷新卡宴。

[爱卡汽车SUV频道原创]

各仪表正常工作，请求起飞！这是早期驾校考试流传下来的一段话。但是要提高到100公里加速3.9s、最高时速286公里/h的SUV，这似乎都不是开玩笑。

如果 911是保时捷品牌的图腾，卡宴是最忠诚的守望者。虽然与野游和嘲讽一起出生，但即使存在悖论，保时捷实际上推出它的时候，所有的怀疑和怀疑都没有自我毁灭。

事实上，对卡宴最大的争议是基因的纯洁性。从死忠的角度来看，倒退的风似乎是冰冷的“拳击手”是保时捷的意义和精髓。所以一开始采用大众VR6的卡宴，成为异类也是不可避免的。但是在保时捷经营状况很快变暖的情况下，有人需要转向助手。(莎士比亚，保时捷，Northern Exposure)。

肩负复兴使命的保时捷卡宴并不令人失望。到目前为止，超过77万台的总销量，魏德金本人可能也没有预料到。所以有人认为卡宴救了岌岌可危的保时捷，但实际上Boxster是续命的关键，卡宴充当了“后福”的催化剂。

1996年上市的Boxster车型缓解了保时捷最大销售危机，为以后重新创造KAYN的荣耀奠定了基础。

看到Boxster的成功，保时捷决定乘胜追击，但手法令人大跌眼镜。2002年保时捷SUV诞生了。第一款高性能SUV，第一款四门型号，第一款V型发动机。前缀是保时捷，所以“睡衣楼”们有些义愤填膺。(莎士比亚，Northern Exposure)。

2002年推出了第一代卡宴，有普通版、S版、涡轮版三种配置。

第一代卡宴室内装饰

但是反对声音越大，站着说话越不腰疼。对一个品牌来说，理性经营可以继续发展，但感情不能充饥。最终，卡宴的顶级道路性能表现和持续上升的销售曲线堵住了堵塞的嘴，保时捷的春天变得更加温暖。(威廉莎士比亚，美国作家)。

2007年保时捷卡宴迎来改造，主要调整了外观细节。令人印象深刻的turbo s版本诞生于2006年。

卡宴的意义和影响也很深。Macan植树、Panamera、Macan乘凉，让保时捷不断做出优秀大胆的作品。继承这个词可以概括卡宴的前世和今生。

第二代车型于2011年上市，最大的亮点是混合版。

。卡宴外观的变化一直延续到店台，但历代室内设计都是新推出的。

第二代卡宴于2014年开张，正面变化明显。

关于卡宴的历史，占了很多篇幅。有关详细信息，请单击下面的照片链接。

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首先是本次试驾的视频解说，想了解更多关于全新卡宴的信息，请观后后面的图文部分：

历史：20年间的3次蜕变

近段时间来，许多历史悠久的经典车型相继换代，而在它们的身上都有一个共同点，便是在外形的设计变动上相当微妙，而这也恰恰是一台传奇车型的自信与传承所在。

Cayenne一词在西班牙语中释意为辣椒，这种被子植物除了有让人血脉偾张的本领外，更拥有欲罢不能的诱惑力。在我看来，这是对卡宴迷人之处的完美表达。

在外形上，全新卡宴保持了以往的高辨识度，细枝末节上的处理，则增添了这个时代最不可或缺的科技感，而豪华与高端则是与生俱来的。

全新卡宴的外形设计变动较小，特别是车头部分依然延续车系的经典。而某些细节的处理，如发动机盖上的线条勾勒和大灯，同全新Panamera极为相像。

全新卡宴可以选装PDLS Plus（动态照明系统升级版）矩阵式主大灯，它拥有84个可单独控制的发光二极管，配合车灯的反光片呈现不同的光束。

其中卡宴以及卡宴S标配LED主大灯，而卡宴Turbo则配备PDLS（动态照明系统）的LED大灯。

全新卡宴首推三个版本车型，分别为卡宴、卡宴S以及卡宴Turbo。三款车型在配置以及动力系统方面均有不同差异，其中搭载4.0T发动机的卡宴Turbo为旗舰版本。当然，后续的卡宴Turbo S想必会让大家更为期待。

相比上一代车型，全新卡宴的外观设计更为收敛和细致，从而凸显出造型的独特。在车身尺寸方面，全新车型轴距保持不变，长度及宽度有所增加，而为了更好的高速稳定性，车身高度降低了9mm。侧面与尾部的设计，看起来更与Panamera如出一辙。两台车的设计灵感，似乎源于2015年底推出的Mission E概念车。

侧面不难看出，全新卡宴在设计比例上进行优化，从而凸显动感特性。车窗更为狭长，且向下的倾斜角度也更大。

外观变动最大的地方，还是尾部的设计。衔接尾灯的三段式灯带，在Panamera上早已应用，而经过细微的设计调整后，它在全新卡宴身上增添了几分灵动，并且突出了保时捷全新的家族式设计基因。

尾灯与头灯有所呼应，这种贯穿式的设计也是目前豪华车型的主流趋势。

卡宴Turbo车型标配车顶主动扰流板，共有4挡角度（6度、12.6度、19.9度以及28.2度）的自动调节，应用的场景涵盖时速超过160km/h、Sport Plus模式以及空气制动等等，从而帮助全新卡宴在高速时提升车身稳定性。

本次试驾的车型选装21寸轮圈，配备倍耐力P ZERO轮胎，规格为285/40 R21。

外观：你确定这是换代？

相比外观来说，全新卡宴的内饰设计才算得上真正意义的换代，这一点在你进入车内后会有明显的感受。

从整体的设计以及布局来看，全新卡宴与Panamera依然有着极高的相似度：5连式液晶仪表盘、大面积触控按键以及12.3英寸触控屏。

作为高端车型，个性化选择也是全新卡宴的特点之一，除了此前提到的大灯、轮圈等外观选配以外，内饰与科技配置的选择更是让人眼花缭乱。关于内饰，全新卡宴提供多种不同配色，并且可根据喜好对座椅、细节点缀等方面量身定制，满足高端消费人群的各类需求。

在汽车行业进入智能化的当下，豪华品牌自然没有理由落伍。全新卡宴搭载了保时捷智慧互联（Porsche Connect）功能以及通讯管理系统（PCM），标配在线导航、语音控制、CarPlay以及Wi-Fi热点等功能。

应用PCM（保时捷通讯管理系统）的12.3英寸触控屏，驾驶者的手指在靠近屏幕后，系统便会立即响应。

另外，驾驶者可以根据使用习惯对常用菜单进行重新排列、组合，创建个性的主页界面，全新的触控系统支持两根手指的缩放控制。通过使用，它给我的感受甚至与平板电脑无异。

经典的5连式仪表盘设计依然保留，中间转速表为物理指针，两侧4个表盘实际为2个可独立显示的7英寸液晶屏。

座舱内大部分的控制按键改为触摸式，视觉效果出色且能媲美物理按键的细腻手感，但它指纹的收集能力同样感人。

后排空调以及座椅温度控制同样采用了物理按键＋触控调节的方式。

卡宴及卡宴S标配高保真音响系统，卡宴Turbo标配BOSE环绕声音响，共包含14个音箱、1个独立副低音音箱以及14个放大器通道。

全新卡宴可以选配Burmester 3D音响系统（柏林之声），21个音箱以及1个副低音音箱能够营造出独特的3D效果。

标志性的金属把手比上一代车型小巧了一些，造型与车内众多细节线条保持一致。

菱形网格装饰条工艺足够细腻，但放置于内饰中所营造的豪华效果略显平常。相比来看，我还是更喜欢普通版车型的简洁风格。

座椅设计偏向舒适性，标配14向电动调节以及加热功能。当然，你也可以选装如超跑一样的运动型座椅。

尽管是高性能的SUV，但同样也要满足日常使用，全新卡宴在储物空间方面，也算可圈可点，比如放倒后排座椅，行李厢容积可达到1710L。另外，为了便于取放物品，行李厢内布置有控制悬挂升降的按钮。

内饰：规整式豪华感

全新卡宴的最大变化，还是在于动力系统以及底盘技术的应用。首推的三款车型分别搭载3.0L V6涡轮增压发动机、2.9L V6双涡轮增压发动机以及4.0L V8双涡轮增压发动机。3台发动机均匹配8AT，官方称之为第二代8速Tiptronic S自动变速箱。由于卡宴的定位要满足全路况需求，所以PDK并不适合它。

发动机参数对比
车型	全新卡宴Turbo	现款卡宴Turbo	现款奥迪RS6
发动机	4.0L双涡轮增压	4.8L双涡轮增压	4.0L双涡轮增压
排量（mL）	3996	4806	3993
缸径＊行程（mm）	86*86	96*83	84.5*89
最大功率（kW/Ps）	404/550	382/520	412/560
最大功率转速（rpm）	5750-6000	6000	5700-6600
最大扭矩（Nm）	770	750	700
最大扭矩转速（rpm）	1960-4500	2500-4000	1750-5500
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全新卡宴应用的3台V型发动机，均是与奥迪联手研发的全新系列，其中V6版本的2款发动机已经分别应用在奥迪S5、RS5以及Panamera等车型中，V8版本目前仅为Panamera和全新卡宴所用。

接下来，我们主要对旗舰4.0T以及本次试驾的2.9T两款发动机进行介绍。首先说明的是，这台V8发动机与奥迪现款RS6、RS7等车型上的并不相同，但存在一些技术共通性。

保时捷与奥迪联合开发的全新4.0L V8双涡轮增压发动机。

虽然4.0T发动机的排量减小，但功率、扭矩及燃效等参数不降反升，而之所以能够压榨出如此抢眼的动力参数，发动机的制造工艺与材质功不可没。

保时捷全新V型系列发动机的缸衬，采用了等离子喷涂工艺，能够减小与活塞的摩擦。部件的刚度，则通过高强度四螺栓主轴承盖提高。

另外，曲轴箱使用了粘砂套管组件制造技术，直接减重6.7kg。

而如此庞大的发动机，如何放置同样是个问题。为此，保时捷将排气歧管顶置，并集成于缸盖内以减小体积，同时有助于冷车水温快速上升，而冷却液也能在一定程度上降低排气温度。两颗双涡管的增压器，则顺理成章的出现在气缸夹角中，在缩小发动机体积的同时，缩短连接涡轮的排气管路，减小响应的迟滞。不过，无论是4.0T还是2.9T发动机，它们的增压器依然采用风冷。

两颗涡轮增压器布置在气缸夹角中，不仅能缩小发动机体积，也能减缓涡轮响应的迟滞现象。

出色的性能，只是衡量发动机优劣的指标之一，节油方面同样不容忽视。除了使用“停缸”技术，优化的缸内直喷系统也是这台4.0T的一大亮点。它运用了喷射引导式直喷系统，喷油嘴从气缸顶部的一侧移至正上方，能够提高一定的燃烧效率、减少积炭产生。

我们再来看看那台2.9T发动机。它可以看作是4.0T的衍生版本，并且应用了相同的技术和工艺。比如：集成在缸盖内的顶置排气歧管、等离子喷涂的缸衬（奥迪车型应用的版本为铸铁缸衬）、喷射引导式缸内直喷系统等等。

卡宴以及卡宴S使用2.9T发动机，这台发动机是从4.0T演化而来，它的最大功率324kW（441Ps）/5700rpm-6600rpm，最大扭矩550Nm/1800rpm-5500rpm。

不过，由于减少了2个气缸，2个增压器只能使用单涡管形式，并且没有发动机“停缸”功能。另外，相比V8发动机，V6结构会产生更大的一阶振动，因此加入了一根平衡轴，起到一定的抑制作用。

除了发动机之外，基于大众MLB Evo平台打造的全新卡宴，在底盘方面也进行了很大变革。比如加入了后轮转向、主动倾斜控制系统、三腔式空气悬挂以及表面镀层刹车系统等等，让全新卡宴在动态性能的表现上更进一步。

可选装的自适应空气悬挂每个空气有3个腔室，能够扩大软硬的调节范围，以达到性能与舒适性的完美结合。

全新卡宴可以选装保时捷表面涂层刹车系统（PSCB），该系统的通风盘主要由碳化钨制成，也就是穿甲弹的主要材料之一。因此，它有着远超一般钢材的硬度，寿命自然也会大幅提升。有意思的是，在使用超过约600km后，直径415mm的通风盘表面会被打磨的极为光亮，或许擦轮圈时还能顺便照个镜子。

保时捷表面涂层刹车系统（PSCB）

主动倾斜系统可以理解为“电子防倾杆”，这项技术由舍弗勒提供。它可以根据路况实时调整防倾杆扭力，从而保证高速稳定性以及舒适性。

相比液压式防倾杆，电机的控制方式更敏捷，效果自然也更好。它的原理是在防倾杆中间加入电动机，电动机调整扭力的方向，以达到不同的效果，而它的驱动力需要48V电气系统提供。

对于全新卡宴这种定位的车型来说，出色的操控性自然是毋庸置疑的，而全新车型给我的最大感触，是它变得更为灵活。在选装后轮转向系统后，全新卡宴的转弯直径会从12.1m缩短至11.5m，后轮最大转向角为3度，它启用的条件为车速低于80km/h。对于长度接近5m的全新卡宴来说，这一功能可以在日常驾驶中带来极大的便利。

技术：暗藏的黑科技

作为保时捷的顶级SUV，全新卡宴保持了以往的特点，甚至营造出了跑车般的驾控感受。我们本次主要试驾的车型为2.9T的全新卡宴S。

全新卡宴的启动方式依然延续了传统，布置在方向盘的左侧。

根据官方公布的数据，全新卡宴S的百公里加速时间为5.2s，而如果选配Sport Chrono组件的话还会缩短0.3s的时间，进入4s的水准。而选装上述运动套件的全新卡宴Turbo，百里加速时间则达到了恐怖的3.9s。虽然发动机的动力十分强劲，但要让这台大家伙有如此表现也绝非易事，所以轻量化车身以及合理的空气动力学设计十分关键。

全新卡宴的车身使用铝钢复合结构，车顶、车门、翼子板和发动机盖等部分则主要以铝材质打造，整体减重135kg。

除去此前提及的车顶扰流板，全新卡宴在前轮拱、底盘部分也进行优化，从而减小空气阻力，同时提升车辆的高速行驶稳定性。

虽然相比市面上的9AT、10AT，全新卡宴的8速自动变速箱在挡位上没有优势，但无论是平顺性还是换挡时机的掌握都堪称完美，可靠性自然更优。

由ZF代工的8AT极为聪敏，帮助全新卡宴有更高的传动效率。

变速箱齿比对照表
车型	全新卡宴	现款卡宴
1挡	5.000	4.919
2挡	3.200	2.811
3挡	2.140	1.844
4挡	1.720	1.429
5挡	1.310	1.207
6挡	1.000	1.000
7挡	0.820	0.827
8挡	0.640	0.686
倒车挡	3.480	4.024
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与上一代车型相比，全新的8AT经过了保时捷重新调校。可以看到，它的第1挡齿比更高、第8挡齿比更低，这样的调校能够提升全新卡宴的初段加速能力，并且在高速行驶时降低油耗。另外，在第6挡时，全新卡宴便能到达最高时速，而7、8两挡为超速挡，保证高速巡航的燃油经济性。

驾驶模式方面，共包括Normal、Sport等在内的6种模式选择，其中Individual（个性化）模式可以根据驾驶者需求，对转向、悬挂等部分单独调节。

另外，与保时捷911和Panamera相同，全新卡宴也具有Sport Response（运动响应）模式。

按下方向盘右侧的独立按钮后，全新卡宴会进入最强的运动响应模式。此后的20s之内，发动机和变速箱会保持超高的灵敏状态，从而提供最强大的性能输出。

全新卡宴采用了新的底盘构造，前、后悬挂均为5连杆式独立悬挂。配合PASM（主动悬挂管理）减震器，在不同模式下调节相应的阻尼软、硬状态。另外，如果选装空气悬挂系统，则会让全新卡宴在舒适性、运动型以及越野性能方面的表现更为全面。

由于电子防倾杆的加入，全新卡宴在弯道性能的表现更为出色，甚至让人有一种驾驶高性能跑车的感觉。

毫无疑问，全新卡宴的公路性能和舒适性更优。而作为SUV，它的全路况能力在这一代车型也有所增强，特别是在通过性方面。

全新卡宴的四驱结构没有变化，依然是以多片离合器为中央锁止机构。当然，也可以通过选装中、后两把差速锁以提高它的脱困能力，只不过对于全新卡宴的定位来说，这一配置的实际用途不大。

全新卡宴具备泥地、砾石路和岩石路等在内的5种越野模式可供选择。不同模式下，变速箱的换挡时机、前后扭矩分配都会调整到相应状态。另外，在选装空气悬挂后，全新卡宴的车身通过性也会更出色，并且增加驾驶者信心。毕竟对于这样一台SUV来说，几乎不会有人去让它与坏路为伴。

编辑点评：身负保时捷盾牌的卡宴，自然要秉承家族最大特征，所以现款车型依然是极力追求公路性能的狂热机器。但随着市场需求的变化，即使这个级别的车型也在受到一定的影响，所以全新卡宴开始了一次新的尝试。

在保证原有强大性能的同时，舒适性方面是我看到全新车型的最大进步，而之所以能有如此出色的表现，自然离不开电子防倾杆、三腔空气悬挂等新技术的加持。可以说，全新的第三代卡宴，将保时捷品牌基因与SUV进行了最完美的结合。此外，舒适性与公路性无法兼得的惯性思维同样被它打破，全新卡宴又一次将理论中的不可行付诸于现实。

驾驶感受：舒适与性能的结合体