【雷诺】合资巡展后开始的肖试车雷诺钢种单电机版。

说到江陵新能源，大家应该都很熟悉，但是江铃前面加上“雷诺”这个字，很多人可能会有疑虑。在汽车行业全面电动化的目前，各种新势力品牌占压倒性优势。作为中国汽车市场的老朋友，雷诺没有坐以待毙，而是与江铃集团成立了新的合资公司，随后推出了GSE平台的第一款车型——雷诺江铃。(威廉莎士比亚、Northern Exposure(美国电视剧)、)中欧混血的后期秀以13.98-19.98万韩元推出了提供单电机和双电机版本的多种车型。那么，有机会成为“最佳新人”吗？又会给我们带来什么“惊人”的惊喜？

表现力圆润，调教舒适。

我们这次试驾的车型是长航定向版，属于单个电机中的高配版。车辆装有最大功率为110千瓦的永磁同步电动机，最大扭矩为225N m。虽然是电动轿车，但第一次接触雷诺康贝尔时不会特别陌生。因为驾驶感更接近燃料车型。(威廉莎士比亚，哈姆雷特，汽车名言)在标准模式下，油门踏板给出的反馈是非常线性的。车辆速度平稳，没有其他电动车型不小心将来“跑”的感觉。

切换到运动模式后，转向的手感变重，油门踏板的反应也相对灵敏，但车辆仍然处于相对舒适的状况。当然，如果你更喜欢性能车般的驾驶感觉，雷诺康贝尔不会让你失望的。毕竟同等级同价位产品中唯一拥有使用双电机的车型，在双电机的加持下，车辆拥有170千瓦的最大功率，0-100公里/h加速只需要5.8秒。

由于整车采用了国内第一个车身钢铝混合SPR工艺，以高强度热型钢及铝合金复合车身结构，雷诺钢贝尔最轻的车身重量只有1480公斤。同时，车辆底盘采用锻铝材料，大大减轻了底盘重量，驾驶时可以直观地感受到车辆非常轻，转弯的跟踪性也很好。前麦克弗森身后的多连杆独立悬架的结构带来了很好的操作感觉，使人感觉不到“拖泥带水”。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

车辆的动能回收系统和联动模式都支持自定义设置，以适应不同人的驾驶偏好。每小时80公里左右的时候也感觉不到明显的轮胎噪音，但只是在A柱附近传来了一点风噪音，整体来说，雷诺江铃(Renault Jiangling)的NVH表现还是积极的，柔软的悬架很细微，颠簸过滤也比较好。但是单电机版本的车型驾驶辅助能力并不出色，只支持基本的ACC和车道偏离辅助功能，想体验EZOOM-Pilot 3.0的朋友只能去买双电机车型。

雷诺钢种的电池供应商是富能技术，根据车型配置，分为60度和70度两种。此次试驾的长航版本续航里程为500公里(NEDC)，双电机版本续航里程为450公里(NEDC)。综合来看，车辆在市区的耗电量还是比较可靠的。

雷诺江铃羿将实现中欧同标供货，在欧洲市场它将成为雷诺集团旗下出行品牌Mobilize的全新车型——Limo，并仅向B端销售。对于国内的消费者来说，与欧洲同标的品控也会让自己使用起来更加放心。仅作为日常出行代步的话，单电机版本就完全可以满足出行需求。虽然是新能源市场的新人，但雷诺江铃羿的表现依旧可圈可点。

● 颜值在线 细节仍需优化

相信大家已经对电动车的设计有了心理预期，基本上都是比较犀利和充满未来感的造型，当然雷诺江铃羿也没有例外。这个凌厉而又特点鲜明的外观是由雷诺和江铃设计师共同完成的，由于不需要进气格栅，整个前脸的“X”造型非常简洁，分体式LED灯组视觉效果相当不错，很有运动感和力量感。

隐藏式门把手为车身带来了更低的风阻系数，雷诺江铃羿车身侧面线条动感流畅，车身尺寸为4675/1835/1480mm，轴距达到了2750mm。与同级竞品相比，比秦PLUS的轴距长一些，但整体上要比AION PLUS小了一圈。

Y型的尾灯组与前大灯组相呼应，虽然在设计上不算有新意，但好在点亮后视觉效果相当不错。车尾造型很有层次感，搭配略微上翘的“鸭尾”营造出不错的运动氛围。后备箱采用了常规的开启方式，在我看来如果能设计成掀背的形式会更帅气一些。

10.1英寸的全液晶仪表和10.25英寸中控屏的双联屏组合符合当下新能源车型的设计潮流，不过除了这块双联屏之外雷诺江铃羿的内饰设计就稍显保守了。车机系统支持iFLYTEK娱乐生态、语音控制以及手势控制功能（需要OTA实现）。从实际的体验来看，车机的UI设计虽然原创度很高，但用起来不算便捷，每一屏的功能比较少，需要来回滑动才能找到想要的程序。不过由科大讯飞提供的语音交互功能倒是非常给力，不仅语音识别的准确度和流畅度都很出色，还支持连续对话，算是车机系统中最大的亮点。

之所以说雷诺江铃羿的内饰设计保守，主要是因为作为一台新能源车型，它在车内仍然保留了大量的物理按键，尤其是中控屏下方的空调控制区域，总会给人一定的“年代感”，而且在使用中空调屏幕也存在反光严重的情况。360°全景影像显示清晰明确，即便是在暗光条件下也没有什么问题，画面支持3D滑动和方向辅助线，用起来还是比较方便的。

全景天幕的面积不小，与大部分车型不同的是雷诺江铃羿进行了分段式设计。官方表示天幕的夹胶镀金属银玻璃隔热率能够提升 17.18%，紫外线阻隔率可达98%。车辆座椅的填充物偏软，但也不会给人造成“软塌塌”的乘坐感受，不过需要指出的是后排座椅的坐垫偏短，加上较高的地台会导致后排乘客的坐姿比较奇怪，影响出行的舒适度。

● 写在最后

2019年江铃集团与雷诺集团以50/50的控股比例合资成立了全新的子公司，作为新公司的首款产品，雷诺江铃羿的表现还是值得肯定的，双电机的车型也让我们看到了它的技术实力。不过在15-20万元的价格区间里，雷诺江铃羿面对的竞争是非常激烈的，尤其是单电机车型形势更加严峻。像是AION S PLUS 、秦PLUS、驱逐舰05和几何A Pro都具备不错的产品实力，在品牌影响力层面也更具优势，雷诺江铃羿想要在四面楚歌杀出一条血路，可能要在终端营销方面多想想办法了。