【civic思域】仍然是年轻人首选的车，体验新的思域E: HEV试驾。

思域车的朋友们常说：“思域不改总比把大海推开好。”我相信这句话与本田思域的运动和操作基因密不可分。只要稍加改造，就能发挥良好的性能。因此本田思域一直很受年轻人欢迎，我当然也不例外。

8月25日，斯比E: HEV上市的前一天，我们在成都试驾体验了这辆车。外观上，新车的整体设计与普通燃油版车型基本一致，但在细节方面进行了优化，采用了蓝底Honda车票，混合版车型的全真气栅格内网采用了双横幅风格，稍微隆起的前盖也增加了运动感。

斯域e:HEV的长宽分别为4674/1802/1415mm，托架为2735mm，配备了更大尺寸的集线器。但是，为了实现电动化特征，采用了隐藏在下面的排气布局，在后面添加了更加可识别的混合专用e:HEV标志。幸运的是，新车仍然保持着黑色扰流板和熏黑色尾灯组的设计，运动气氛不会减少。

装修方面，新车采用与燃油版车型相同的设计风格，配备9英寸悬浮式控制屏幕、全液面板仪表盘、三辐射式多功能方向盘、蜂窝型空调出风口设计，最大的变化是更换了按钮式变速按钮，提高了技术感。

SBW按钮电子变速

悬挂中控屏幕

全平面显示器面板

在动力方面，新部E: HEV配备了第四代i-MMD双电机混合系统，采用新开发的2.0L Di(缸内直接喷射)阿特金森循环发动机、IPU智能动力单元、PCU功率控制单元和进化升级的E-CVT(双电机)。

新开发的2.0L Di(缸内直接喷射)阿特金森循环发动机，最大热效率为41%，最大扭矩为182N m，最大扭矩为315N m的驱动电机，形成了强大的组合，在实际驾驶经验中可以明显感受到强大的动力输出。

思域e：HEV提供三种驾驶模式，分别是电驱、混动和发动机直驱，在起步或中低速工况下，由储存在电池里的电量提供给电机进行驱动，电量充足的情况下不产生油耗；在加速或电池电量不足时，由发动机进行发电，提供电力给电机驱动车辆，同时电池还能回收剩余电量；而在低负载的高速状态下，将由发动机直驱。

油耗方面，东风本田思域e：HEV在WLTP工况下最低油耗仅为4.39升/100公里，在保持动力的同时，燃油经济性上的表现依旧一如既往的稳。

在实际的驾驶体验中，东风本田思域e：HEV转向的手感还是很精准的，转向较为轻盈，驾乘体验时，对于路噪的感受还是有的，不过和我的飞度比起来，还是好上许多。总体来说这套第四代i-MMD双电机混合动力系统带来的是更加平顺的动力，以及更为直接迅速的起步响应。

并且该车在猛踩油门时，发动机介入的声音，在纯电车型上是体验不到的。虽然在加速的爆发力上不及同价位的纯电车型，但在加速的过程中，动力响应的体验优于纯电型和一众纯燃油车，当然，这仅代表我个人的喜好。

竞品方面，我认为指导价13.58万-15.98万的卡罗拉双擎 1.8L E-CVT先锋版应该是其最大的对手。不过我认为，东风本田思域e：HEV无论在动力，还是具有运动气息的外观，都优于卡罗拉双擎 1.8L E-CVT先锋版，所以东风本田思域e：HEV的起售价大概率在15万元左右，如果起售价是14万左右，该怎么选！我想不用进行过多的赘述了吧？

写在最后

从1972年的第一代思域到头文字D里面的EG6和EK9，再到现在的第十一代思域，经历各种改款换代后，金典依旧在延续。今年也是思域诞生的第50年，相信东风本田思域e：HEV的表现不会令人失望。

思域的外观设计和驾控运动感，实在是太懂年轻人了，这辆车也是我大学毕业后，最想买的一辆车，没有之一。如今市面上可选的同类型车型有很多，但是这种执念没有任何产品可以替代，如果现在让我选择，我依旧选择思域。