“宝马重型轿车，加速100公里不到4秒”，简单的两个信息点，相信很多朋友都会超理解我们今天试驾的这辆新车M高性能身份。是的！但是有一些不同。没有引擎。但是前后腿双电机需要500马力以上，差不多800牛米，波白只需要3.9秒。它的性能被夸大了，但它有4个门、5个大升降机等行李箱。希望为年轻有为的朋友们在享受品牌、性能和操作的同时，具备适合日常旅行的实用性。这辆M第一辆高性能电动车3354宝马i4 M50可能是你想要的。
BMWI 4是宝马第一辆纯电动轿车，由德国慕尼黑工厂生产，第五代eDrive驱动系统来自德国丁格芬工厂，原车进口的身份也定为其价格不要太接地气。宝马i4目前有两种车型，单电机发动机发动机发动机eDrive40车型为44.99万辆，双电机4驱动器的M50为53.99万辆，与同样收入身份的4系相比有点贵，但这不能简单地视为4系纯电。特别是今天试运行的这辆宝马i4 M50带有M高性能标志。
这款i4 M50有资格被称为“M”。不仅是漂亮的账面参数，M特有的底盘技术和调教都适用于这辆新车。
:010所以i4 M50的姿势还是很低很帅的，加上48.2%/51.8%前后轴配重比，可以提高操作稳定性。
I4 M50具有更大前轴车轮的负外角，即车轮向道路倾斜的角度更大，与普通车型相比，配合更宽的前后车轮，可以获得更准确的旋转响应和更大的旋转力。制动系统还使用m高性能卡钳。如上所述，i4 M50全部是标准配置，因此不再需要额外的费用。
接近800牛·米的扭矩释放，不用怀疑，日常驾驶几乎不可能触及到它的性能极限。而在拥堵的城市里驾驶，想要获取一些满足感，还是尽量上环线和快速路吧，持续而来的推背感在极短时间就能把车流甩在身后。但要注意，i4 M50真的很容易超速。
在不同模式下，电机的输出功率会有区别，用来匹配不同的驾驶感受，舒适和运动模式下，前后电机协同，能输出350kW/730N·m，而在最强劲的运动＋模式下，能够输出400kW/795N·m，实现最强的性能水平，按照一贯的经验，宝马官方数值零百加速的3.9秒，可能还有所保留。
日常驾驶建议放在自适应模式下，作为特色功能，车辆可以距前车的距离以及道路情况来决定动能回收力度的强弱，路面空旷则动能回收力度很小，感知很细微；如果前方拥堵，行驶缓慢则能量回收力度将达到最大。此外，变速箱还有B挡，相当于单踏板模式，更适合需要刻意省电的场景下使用。
如果说节能、舒适模式下的转向依旧是保留有日常驾驶轻松的特性，那么运动＋模式则完全是为了迎合您在场地内的极限驾驶而设定，中心区域转动的旷量被缩得极小，此时指向格外清晰，打动方向后，车头能保持极好的同步跟随动作，完全满足驾驶员的预期，是明显的竞技设定。
即使是在舒适模式下，i4 M50的悬架也不会有明显软的感觉，更多的是韧感，在压过路面的一些接缝和沟坎时，回馈驾驶者路面信息，但不会有生硬振动传入车厢内；而经过减速带一类，减振器动作很干脆利索，拉得住车身没有明显弹跳，格外柔韧。
另外一点给我留下较深影响的，就是过弯时车身的稳态，切换到运动/运动＋模式，会明显感觉到车子紧绷了起来，在经过曲率不算特别大的弯道时，车辆能将侧倾抑制在较小的范围内，非常稳，能给驾驶员敢顶油向前的信心。总的来说，这套悬架对于更注重驾控体验的朋友非常友好。
除非大脚电门急加速，其他情况下的电机噪声抑制还是非常出色的，坐在车厢内不会听到明显嗡鸣声，有豪华车的质感。关于速度提起来后的风噪抑制，i4 M50这方面的能力就有些薄弱了，无框车门加单层玻璃是很重要的原因，希望后期能提供双层声学玻璃的选配。
开一台M，该燥起来的时候也必须要给力，声浪模拟也是i4 M50的一大特色，这方面同好莱坞顶级作曲家Hans·Zimmer合作，不同驾驶模式以及电门踩踏深度，会模拟出不同的声浪效果，运动＋模式下还是非常炸裂逼真的。当然，对于不感冒的朋友，声浪模拟也是可以直接关闭。
作为M首款纯电车型，i4 M50有着更低的上手难度，日常驾驶相比燃油的M也更为轻松舒适。我喜欢它不同模式下，能做出明显区分的性格特点，节能/舒适模式，这就是一台日常上下班通勤甚至买菜都轻松惬意的BMW，灵活好开；而切换到运动＋，作为M的暴躁和高性能就完全显现出来，会让人沉迷于它的性能和驾控，非常有吸引力。
BMW i4整体沿袭了4系Gran Coupe的外形风格，尺寸也基本相当，车长4785mm，轴距2856mm，标准中型车体量，不显赘余，大尺寸双肾格栅以及溜背的优雅身姿带来了极高回头率，除专属电动化标识外，i4 M50用于彰显电动M身份以及和i4 eDrive40在外形上做出区分的，自然是全身加持的M空气动力学组件和M专属设计。
位于前格栅中的专属M标志、M碳纤维外观组件（前进气口/后视镜/后饰板/后扰流板）、M Performance专属19英寸轮毂、蓝色M高性能卡钳，说实话，在这一系列组合拳的加持下，i4 M50的外形并不低调了，没人会质疑它高性能的身份。
此外，还有一点关于您钱包的小细节需要知晓，面前的磨砂波尔蒂芒蓝车漆是需要花费1.24万元选配的，这也是M50车型的专属定制款，值不值，看您喜好。当然，还有另外9种免费车漆供您选择。
内饰层面也有不少M50车型的专属设计，包括带M三色缝线的M专属方向盘、中控部分M专属碳纤维内饰条、真皮M运动型座椅、M三色缝线安全带等等。要说最吸睛肯定不是以上这些，注意力肯定都落在了中控12.3＋14.9英寸的曲面联屏上。
和家族电动旗舰iX同款的曲面显示屏，车机搭载最新iDrive 8操作系统，操作流畅性和功能丰富度已经不输一些新势力产品了，微信车机版、QQ音乐、喜马拉雅电台还有格外丰富的腾讯小场景程序和能够自如交流的语音助手，如果您是从BMW燃油车转换过来的用户，车机功能这块，就足够您探索学习上一阵了。
包括拥有丰富显示内容的HUD、哈曼卡顿高品质音响、激光大灯、真皮M运动座椅、手机无线充电等便捷性配置，在i4 M50车型都是标准配置，诚意不错，当然，方向盘加热、座椅加热这些还是老惯例，需要选装。另外驾驶辅助能提供到的还是L2级的这一套东西，BMW在这方面相较保守，不过给到的确实也是目前最常用和实用的。
溜背和没有加长的车身注定在乘坐空间上给与不了太大惊喜，但购买这台i4 M50的用户，相信日常出行满载的情况还是非常少的，相比那更多的几拳几指空间，能载得下同伴，装得下球包和雪板，这些也就够了。
目前40-60万区间纯电轿车的可选择性相当有限，蔚来ET7算一台，不过产品力满足的方向不同，ET7更注重惬意的出行，满足商务和家用。如果您更享受驾控乐趣和品牌光环，两名及以内成员出行的场景占大多数，毫无疑问这台BMW i4 M50更优，顶级性能、骄傲的BMW M身份、驾控玩乐和日常使用它都能胜任，年轻有为，接受纯电出行的你不要错过。
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