【新一代蒙迪欧】这家合资B级车着火了，车轴为2945毫米，蒙迪欧为标准2.0T 8AT，只有15.98万辆

“蒙迪欧成为SUV”、“蒙迪欧停产了”、“蒙迪欧成为特别级别”这些话都是对的，但不是全部。福特在新的体系结构平台上，基于“电气化方式”首先制作的名为Ford EVOS的跨境SUV，其本尊实际上可以说是新一代Mondio，也就是今天我们能看到的产品。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，)新一代蒙迪欧今年6月、07月分别售出8457辆和7764辆，在B级汽车市场占有一席之地，两个月的数据已经超过了去年一年的销量总和。那么，为什么专门供应中国的蒙迪欧能让第二春焕发生机呢？除了15.98万元的低门槛外，还有更多的故事。

蒙迪欧以16万美元进入市场，本身比日系的三款B级轿车便宜得多，比正在老化的帕萨特、迈腾似乎更值得现在入手。(威廉莎士比亚，坦普林，天)。而且，从蒙迪欧展示的设计来看，它确实完成了窑跑和电化的一些专业设计。不打算增加进气格栅的纵宽，而是通过全黑色油漆和宽边处理来扩大自己的比重和进气面积。另一方面，在采用ST-Line运动蒙皮套件的版本中，还接受U形底格栅和过渡融合的扰流板结构处理，完成额外的运动鞋。

为了侧面制作，Mondio从SUV借用了完全涂黑的悬浮式屋顶结构、车门侧面的防刮结构等因素。常见于SUV。与此同时，C柱和尾门之间产生的滑石袋感觉伴随着ST-Line的独立尾翼、后扩散器等进行处理，窑的跑步化非常明显。更重要的是，其车身有很多低风阻设计，包括隐藏的电动车门把手等，这些从电力市场沿袭下来的设计可以明显区别蒙迪欧和凯美瑞等传统B级车。(莎士比亚，坦普林(Templin))。

同时，蒙迪欧的尺寸也相当可观。4935/1875/1500mm的三围对ST-Line运动套件没有影响，但2945mm的轴距和轿车行驶的悬浮式屋顶结构相结合，非常引人注目。

这个尺寸足够大，空间会因为后背打滑而发生内部挤压吗？身高179厘米的体验者在蒙迪欧的主驾驶座上得到了一拳头顶。分段天窗最末端的小空荡荡设计，后排反而接近1卷1指，膝盖和前排座椅靠背之间，甚至3拳。中间地带虽然还没有完全铺平，但稍微上升的方形平坦结构足以容纳43码的鞋子，脚下的反馈很好。这几年我们看到了很多美系B级车，包括凯迪拉克CT5，但是能像蒙迪欧一样把尺寸变现到空间，在传统畅销书面前占优势的确实不多。(大卫亚设)。

蒙迪欧的船舱内似乎也在尝试类似屋顶的悬浮感。BO品牌可升级扬声器的一部分隐藏在中央控制顶端，这里有内置传感器，规则的顶层立体结构确实有悬浮效果。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视)，)与此同时，长杆状的整体液晶三个屏幕也完全浮动。12.3 27.0英寸(标准8.0 13.2英寸)占据全中心控制，属于ST-Line的红色装饰带完成排气口和门板的一致性，配备3个喷动分割冲打方向盘、电子把手变速机制、可翻动的前电/热/

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当然，这科技感不光是靠看出来的，还得上手使用。在这样的背景下，我们见到了带4G网络与V2X通讯支持的SYNC+，除了在改款里删掉的道路救援，它能车路协同的车联网、能控制天窗的智能语音、能预启动的远程车控，还有带AR实景的实时导航等等，这些科技功能都是落到了实际上的。

此外，Co-Pilot 360在蒙迪欧中也可实现，除了可实现L2级辅助驾驶并得到车道保持辅助、主动刹车等支持外，它在改款中还加入了车道居中保持，巡航跟车驾驶都会更可靠，但想要实现自动泊车还是得完成选装才能实现。

核心动力方面，蒙迪欧全系都搭载着一台EcoBoost 2.0T涡轮增压发动机，其能够提供175kW的最大功率与376N·m的最大扭矩，并配合8AT变速箱，让车辆在6.5秒内便能完成0-100km/h加速，这样的加速性能在直线上是可以媲美同级BBA的。

不过，蒙迪欧的底盘没给我们带来什么惊喜，前麦弗逊与后多连杆是很常见的组合，而且它在具体的调校中还是偏向了舒适性，真要谈操控反馈其实际上是不如上一代的。

写在最后

长安福特蒙迪欧的到来应该算是意料之中，毕竟如今的福特想要推一台全新的产品并把它带畅销已经越来越难，用曾一度火热的蒙迪欧来赢回市场会相对更容易一些。而在褪去“马丁”元素之后，新一代蒙迪欧通过向新能源车学习设计找到了一条比较明确的道路，加上比同级更低的门槛、更高规格的智能配置以及大空间属性，再度走红自然也就不难理解了。