可能很多人对日产汽车的印象是经济实惠、空间大、乘坐方便。例如日产旗下的高安逸,经济实惠,销量非常火爆。自然的声音,被大家称为移动的大沙发;标准、丽达等车型也是在以前的市长/市场业绩中,在同等级车型中脱颖而出的产品。

日产旗下除了这些以外,SUV也有非常出色的性价比,实用性、舒适度等方面也取得了非常好的成果,这就是日产-Murano Loulan。(威廉莎士比亚,Northern Exposure(美国电视剧),)第二代Luran刚刚进入国内市场时,指导价格达到48.88万韩元,2014年合资生产第三代Luran后价格也大幅下降,目前指导价格为23.88-28.38万韩元,终端

不到20万元人民币,可以购买合资品牌中型SUV,还配备了2.5L自然吸气发动机,在小涡轮盛行的时代,2.5L也被认为是“大规模位移”发动机,随着时间的推移,逐渐变得稀薄。后台有很多粉丝问哥哥买20万元左右的合资SUV吗,除了CR-V和RAV4,还有别的选择吗?今天认识哥哥的话,我会和大家谈谈被称为美人奴的日产楼兰。

我先介绍一下。哥哥收到的这个楼兰是2021年2.5XL 2个智联豪华版,指导价格为27.13万韩元,是目前2021个楼盘中总共3个配置中的配套车型。2018年,好朋友买了一辆,他选择的是2.5T轻型混合动力的二次配送车。当年落地价格在36万韩元左右,那时候我真的很佩服他的勇气。(大卫亚设,Northern Exposure(美国电视剧),Northern Exposure)。

看照片的时候好像已经发现了,哥哥收到的这个楼兰的车身颜色不是一般的颜色,而是有磨砂质感的蓝灰色车身。这是loulan x莫奈的联合版本模型,联合模型需要多2000元人民币的选择,提供5个单色和2个图案的车身贴纸,单色汽车胶卷分别称为郁金香紫色版本、桥岸苔藓绿色版本、日出鲜橙色版本、日出清晨灰色版本、睡莲华丽蓝色版本,他们的创作灵感分别为3360010到2个图案。

前脸部分,楼兰的外观采用日产家族辨识度较高的V-Motion设计理念,夸张的“飞镖”大灯搭配引擎盖上隆起的两根骨头和圆形线条,很有设计感,非常特别。大卫亚设,《Northern Exposure》(美国电视剧)向前延伸的前脸线条与中网格栅上的v形铬装饰相吻合,前脸看起来很饱满,有点攻击感。虽然这第三代楼兰从2015年上台已经过去了近7年,但就在那一刻,楼兰的颜值还是很在线的。(大卫亚设)。

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从侧面来看,上扬波浪形腰线勾勒出楼兰S型的身材配合车身上圆润的线条,感觉就像是一个微胖的少女,素雅、耐看,恰到好处。L字形的尾灯与隐藏式的D柱相结合,尾灯造型与前大灯相呼应,车尾部分的走线也是相当飘逸,看起来有着丰富的层次感。楼兰的外观尺寸为4897/1908/1691mm,轴距达2830mm,定位是中型SUV,相对于同级别车型来说,楼兰的车身尺寸也依然是比较有竞争力的。

接下来,咱们进入到内饰部分。坐进车内给我的第一道惊喜就是又宽又软的座椅,日产大沙发的感觉又回来了!同行的同事则坐上了楼兰的后排,同样也是发出了一声感叹:好大,好舒服!无论是横向空间还是腿部空间,楼兰都能给到乘客非常宽敞的感觉,后排座椅的地板为纯平设计,即便是满载三人也不会感到拥挤。

值得一说的是,楼兰的后排座椅靠背可调角度很大,不管你是想正坐还是瘫坐,它都能够满足你的需求。

楼兰的前排中控部分的设计,用现在的眼光来看感觉确实是有些老套了,整体设计布局中规中矩,但是副驾驶前方的那一大块搪塑软性材料,从视觉效果上来说,“留白”的部分好像显得有点过多了。内嵌式的10英寸中控多媒体大屏,功能比较丰富,显示效果、整体反应速度和使用逻辑上是没有问题,原车自带的BOSE音箱系统表现也较为出色。

楼兰车内采用了大面积软性材料和皮质包裹,从观感和触感方面来说,还是能够比较高水平的。懂哥曾经试驾过纯白色内饰的楼兰,温馨舒适的车内,给我留下了深刻的印象,而这款全黑内饰搭配浅金色的木纹饰板,看起来确实感觉到有些油腻。空调部分的实体按键、机械式仪表盘、机械式的档把以及机械式的脚刹,这些设计元素确实给不到大家新鲜感和科技感,感觉一切更倾向于从实用性出发。

在这里要多说一句,大家选择SUV车型就是因为它能有更多元化的空间变化以及更强的装载能力。在这个方面楼兰的后排座椅是可以按比例放倒,与后备箱形成水平面,搬运大件物品更方便。但是由于车顶溜背的线条以及地台设计离地较高,因此对于后备箱空间有一定压缩,在搬运重物和大件物品时,就会略有劣势。

把这辆楼兰开起来之前,咱们先来看看它的账面数据。目前2021款楼兰全系搭载了2.5L自然吸气发动机,配合CVT变速箱,最大可输出186匹马力和最大扭矩243N·m,并且全系均为前置前驱车型。2.5T轻混动力以及四驱系统在新款车型中已经没有了踪影,目前在售的三款配置均为前置前驱的版本。

从停车场把它开到直路上,给我的第一感觉就是转向轻盈,即使是车身尺寸较大,也不会给人一种很强的“大车感”,在拥挤的停车场中我也能很快适应上手。在城市道路中,自然吸气发动机真的是YYDS,平顺、线性的动力输出,油门控制轻松自如。即便是重踩油门,伴随着转速拉升,发动机发出高亢的轰鸣声之后逐渐线性增速,没有了涡轮带来的突然爆发,开起来感觉更加舒适惬意,当然这对于驾驶习惯比较激进的人来说,对它的评价肯定就是一个字:肉。

在城市快速路和高速上,轻松舒适的驾驶感受依然是楼兰的主旋律,除此之外给我留下最深刻印象的就是它的隔音表现,风噪和胎噪都被抑制在较好的水平,偶尔在超车的时候高转速下发动机的噪音会相对较为明显。动力爆发在高速上则是相对薄弱的环节,在中高速巡航时如果想要超车,就要提前一点深踩油门,转速攀升至5000rpm以上,才会感受到较强的扭矩爆发力。

楼兰的悬挂配置为前麦弗逊、后多连杆,四轮独立悬挂,悬挂调校比较偏向于家用,虽然是感觉比较软,但是柔中带刚。在城市路段行驶时,对于路面细碎的震动有较强的过滤能力,减速带、大沟坎在通过时干脆利落,不会出现多余的震动。在快速路和高速路上,车身姿态表现稳健,路面起伏车身出现抛跳时,悬挂也能处理得当,能感受到悬挂有较强的韧性。此外,底盘部分给人感觉有较强的厚重感,这也是让我感到比较惊艳的方面。

写在最后:

第三代楼兰推出至今已近7年,但是它的外观设计其实以今天的审美来看,其实也还是能够让人接受的,毕竟在当年刚刚推出的时候,它就有着非常前卫造型设计。让我感到比较满意的方面就是它给乘客带来的舒适性,不管是宽敞的空间还是舒适的驾驶和乘坐感受,出色的隔音和底盘质感也是它的大优势。

关于楼兰的驾驶和动力方面,说它是平顺舒适我是非常同意的,确实这份感觉也是小排量涡轮无法给到的感受。但你要说它动力肉,我也同意,确实数据就摆在这里,1.5T最大马力超过180匹马力的,也比比皆是。楼兰能给你的就是平顺线性且稳定性高,在我试驾的两天时间里,无论是哪个速度区间,都几乎没有出现过顿挫感,可以看出这辆车的动力总成配合度还是很有默契的。

结合楼兰目前的售价区间,同级别确实有着许多强劲的竞争对手,无论是日系本身,还是自主品牌和美系品牌,而你会选择楼兰吗?在评论区里写下你的看法吧!

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