【比亚迪e6电动车】扩建技术鱼塘，探索比亚迪领先背后的秘密。

比亚迪上半年累计销量突破64万辆的成绩后，不久7月份一个月就拿出了162530辆销售成绩单，其成绩比6月份增长了21.27%，同比增长了183.1%，比亚迪1 ~ 7月份累计销量达到80万辆，再次创下新高。面对国际汽车巨头在新能源领域的竞争压力和受疫情影响的原材料上涨等诸多因素，比亚迪能够持续逆势增长，的确是一件难得的事情。(威廉莎士比亚，维多利亚，北方专家)。

7月份公布销量的当天，比亚迪还出现在《财富》世界500强榜单上，瞬间成为比亚迪的另一个话题。比亚迪不仅以成绩说明自己已经成为世界上最好的新能源车企业，而且还获得了国际上对其实力的认可。但是所有的成功都不是随便做的，看起来顺理成章的辉煌背后经历了无数的困难。(莎士比亚)。

[比亚迪的成绩不是运气]

无论是国内还是国际，整个汽车行业都在加速推进电气化。特别是近两年来，随着国内一系列政策调整，新能源汽车补贴也逐渐从车企转向消费者，技术上随着成熟，消费者对新能源车型的接受度越来越高，整个新能源汽车行业的销售额正在进入快速上升期。

政策倾斜是产业加速的催化剂，比亚迪十多年来在新能源领域不断探索，通过不断的技术创新和对消费费用需求的准确把握，取得了今天的成绩。这就是比亚迪今年3月“公司燃料车生产全面中断”的底部。

【新能源汽车行业孤独的勇者】

2003年比亚迪正式进入汽车产业，白手起家，通过自己的技术探索，打造了第一辆纯电动概念车3354ET，剩下的2004年北京车展首发。

那时候，不仅在中国，全世界也没有多少新能源汽车相关技术可以学，比亚迪从一开始研究产品就能想象到其中的困难。虽然只是概念车阶段，但比亚迪的智慧和远见也表现出来了。在中国国内举行的国际车展上，不仅首次出现了新能源汽车，比亚迪还坚持新能源技术的研发方向。

除了技术上的探索困难，国家当时也没有出台相应的政策，配套基础设施的部署还没有开始，比亚迪的新能源车举步维艰。与此同时，外国品牌开始尝试将混动技术车型引进中国，卓越的节能效果在国民心中留下了良好的第一印象。

混动车型不受充电限制，可以有效地节约能源和减少排放，因此比纯电气技术更容易接受市长/市场。比亚迪已经在技术积累的基础上，于2008年推出了世界上第一款量产式插头混合能源汽车F3DM，成为进入中国新能源汽车市场的第一款自主品牌产品。

作为新能源领域自有品牌的孤胆勇士，比亚迪对纯电气技术的探索也在继续。2010年比亚迪首次量产纯电动汽车3354e6。与SUV和MPV的设计理念兼容的这款跨界车型引人注目。300公里的续航能力当年已经领先业界，比亚迪坚定了纯传技术和混动技术“两条腿走路”的战略方向。

[机会总是留给有准备的人]

自2013年比亚迪发布第二代DM技术以来，搭载该技术的王朝系列第一款车型JIN DM也上市了。随着技术迭代的成熟，比亚迪开始加快产品布局，如2015年唐DM、2017年宋DM等。

在众多汽车品牌仍在犹豫新能源技术的同时，比亚迪果断前行，坚持技术创新。(威廉莎士比亚、坦普林、汽车名言)。(Northern Exposure)比亚迪不断努力，奖励政策的完善，使这项技术和产品迭代迅速进行。到2018年，比亚迪推出了DM3.0、E平台2.0，推出了多种产品。

　　2020年，比亚迪推出旗下首款旗舰型新能轿车——汉，属于比亚迪的王朝时代再次革新。成熟的家族造型设计、稳定的技术储备，让比亚迪汉自上市伊始就持续热销，从月销量破10000辆，再到到破20000辆，汉的成功也印证了比亚迪如今在新能源领域的领头羊地位。

　　2021年，比亚迪推出超级混动DM-i技术、e平台3.0，以及基于这些技术打造出的一系列新品，并迅速占领市场，将“比亚迪现车难求”印刻在了很多消费者的脑海中。

　　【成绩的背后有着深厚的积累】

　　比亚迪在新能源汽车领域有着近20年的技术积累。通过不断的研发投入，比亚迪在汽车电动化方面掌握了电池、电机、电控及芯片等一系列核心技术。截至目前，已累计专利申请3.2万件、专利授权2.4万件。处于行业领先地位。

　　而随着市场需求的持续旺盛，比亚迪的产能储备也持续放大。在西安、长沙、深圳三大乘用车整车生产基地基础上，比亚迪加快推进新生产基地的建设，产品交付时间不断被缩短。

　　在新冠疫情反复的日子里，比亚迪也受到一定程度的影响，但凭借上下游完整的全产业链布局，从电子元器件到三电系统，比亚迪极大避免了外部供应链不稳定因素，有效保证了产品的交付。

　　【优势技术转化是成功的关键密钥】

　　比亚迪取得今天的成绩，不是专利数量的累加，而是优势技术在产品上的转化。这也是消费者最能够直观感知并为此买单的。

　　优势技术一：刀片电池

　　刀片电池在2020年正式发布，也是比亚迪厚积薄发的成果之一。这款电池电芯的安全性达到了一个新的高度——顺利通过最严苛的电池 “针刺测试”，瞬间将几乎清一色三元锂的电池市场带入了磷酸铁锂电池和追求电池更高安全性的热潮。

　　此外，刀片电池采用长电芯方案，极大提升了电芯的成组效率，体积比能量密度提升高达50%。这意味着在同样的电池尺寸之内，刀片电池可以装入更多电芯，实现更长续航里程。

　　另据官方资料显示，刀片电池可实现充放电3000次以上，行驶120万公里，这一数据可以完整覆盖车辆的整个生命周期。极大提升了用户的用车安全感。

　　显而易见的是，作为其技术先发车型的比亚迪汉，快速占领市场后，更引发众多国际品牌与比亚迪展开合作。

　　核心技术二：DM-i超级混动技术

　　比亚迪在2008年推出的全球首款插电混车型F3 DM，在当时已能够实现纯电、串联、并联三种驱动方式。如今的DM-i超级混动技术，区别于其他混动技术，主要搭载了“以电为主的混动架构”。这种混动的设计是以“大功率电机驱动”+“大容量动力电池供能为主”，“发动机为辅的电混架构”。

　　DM-i超级混动技术的主要核心是电机管理系统和电池供能方式，再配备发动机来解决。而这里面EHS电混系统则是DM-i的核心技术优势。据比亚迪官方信息显示：DM-i的EHS电混系统的电机最高效率达到了97.5%，远超行业的90%以上的水平。

　　技术是抽象的，但效果却非常直观：在DM-i超级混动技术加持下，以比亚迪秦PLUS为代表的紧凑型轿车在亏电情况下，可实现百公里油耗低至3.8升。而满油满电情况下，最高续航达到1200公里。

　　优势技术三：e平台3.0

　　虽然DM-i超级混动技术取得了巨大成功，但纯电动技术路线仍是比亚迪“两条腿走路”中另一重中之重。e平台3.0的推出，将智能、安全、高效和美学有效整合，用技术创新为下一代智能电动车提供了更加成熟的解决方案。

　　由于e平台3.0架构下没有发动机变速箱的存在，结构形式可以突破常规布局，在保证安全的前提下，可以把4轮布置更向外来提升内部使用空间。而在造型设计上也可以减少更多结构顾虑，将汽车美学设计更加彻底的实现。

　　与此同时，e平台3.0支持车身、电池一体化设计，电池包与车身融入一体。结构更加简单，对电池的保护却更加周全，极大提升了碰撞安全性。同时，随着车身刚性的提升，有效减少了车身共振，从而提高了车辆的NVH性能。

　　最为关键的是，e平台3.0将传统分布式电子电气架构整合成为域控制架构，分为智能动力域、智能车控域、智能座舱域和智能驾驶域四大域控。相比传统汽车每个模块都有一个控制器，最终一车冗余至上百个的情况，域控技术把所以模块的控制权集成到一个电脑模块内，极大提高了整车电控系统的反应速度。可以说，这便是智能汽车先进于传统汽车的核心理念。

　　基于e平台3.0打造的首款车型海豚，通过新技术加持不仅诠释了美学设计，也实现了小车身与大空间并存。在系统深度热管理下，海豚的冬季低温环境续航提升20%，打破了电动汽车受北方低温影响的限制。月销量持续破万的成绩中，也出现了更多的北方消费者。

　　总结与展望：

　　2022年已经过半，截至7月份比亚迪累计80万辆的销售成绩斐然，但是汽车行业受疫情影响下的复苏还略显缓慢，比亚迪未来仍有不小的压力。“产业不止是汽车、业务不止在中国”，好在比亚迪在各方面技术加强、加深的同时，并没有仅局限在造车方面，而是在各级产业链都进行布局，有效的降低了一些客观环境带来的影响，才在行业低迷的7月份仍旧保证了持续的销量上涨和及时的向用户交付。

　　技术领先的优势，转化而来的是频出的“爆款”。海洋系列刚刚开始发力，王朝系列风头正盛，加之产能不断优化，交付周期持续缩短，相信比亚迪2022的年终答卷又会是一个惊喜。