【宝骏汽车】行驶质感提高，试驾新的宝骏360 CVT版。

说到经济实用的MPV车型，应该说宝骏360。除了价格，商品控制也有很好的口碑，这也就不难理解为什么销量排名靠前了。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视连续剧)，经济名言)此次宝骏360又升级了，将推出搭载CVT变速箱的车型，进一步提高经济性和行驶质量，对于瞄准家庭市场的MPV车型来说，这将是消费者更好的选择。(莎士比亚，坦普林，Northern Exposure)。

点快速阅读：

1.外观小幅调整的中网融入了“星辉矩阵”格栅设计理念

2、装修配置升级增加了双色装修配色和定速巡航系统。

3、模拟8段CVT变速器燃油经济性和平顺性双重上升。

外观：替换族样式的最新样式前格栅

精英型和高级型两种版本的车型分别为7.48万韩元和8万韩元，主要区别在于，它们具有LED一行灯、电动天窗、真皮方向盘和主驾驶座椅调节功能。对于6000元的差价，控制在合理的范围内，不同的需求为不同的消费者提供了更多的选择。

这次试驾型号是顶级高端，型号价格为8.8万韩元，外观和老兄最大的变化是升级家庭最新的“星辉矩阵”前格栅。

次侧没有变化，4615*1735*1660mm，Bay为2750mm，延续了现金的经典设计理念。总的来说，车辆尺寸比同等级的赠品属于中游水平吧。

尾部的整体设计部分没有新的变化，只是对尾灯进行熏制的效果处理，与其他车型有很好的区分，增加了尾部的运动氛围。

装修：添加双色装修定速巡航

宝骏360CVT豪华装修的整体布局和现金车型没有变化，但增加了定速巡航功能和双色座椅，开高速时方便多了，同时坐着进去，这辆车也感觉更年轻、更有活力。(莎士比亚，坦普林。)

空间：2 2 2 2座位安排舒适度

座位材质和现金车型的匹配没有变化，整体坐起来包裹性好，委托感也可以合理调节，所以不会过于崩溃。另外，2 ^ 2的座位安排也对该车轴2750毫米宝骏360 CVT车型有很好的空间保障。

换装CVT变速箱 燃油经济性与平顺性双提升

新款宝骏360 CVT版车型搭载的是1.5L自然吸气发动机，发动机与现款车型保持不变，最大功率77kW，最大扭矩135N·m。但变速箱则由原来的AMT变速箱换装为CVT变速箱，可模拟8个挡位，是由上汽集团与博世荷兰工厂联合研发的，更高的传动效率在提升行驶稳定性与燃油经济性上都有了更好的保障。

对于更偏向家庭MPV车型的日常驾驶来说，平顺性和燃油经济性是消费者普遍在意的点，而新款宝骏360 CVT版车型也抓住了重点，在换装了模拟8速的CVT变速箱后，相比现款车型确实在行驶品质上有所提升，让你几乎察觉不错换挡时的顿挫感，即便是重踩油门踏板，转速拉高的同时换挡也更激进，完全可以领会到驾驶者的意图。

1.5L+CVT变速箱的组合除了在平顺性上有不错的保障之外，在驾驶时也没有丝毫的拖泥带水的感觉，油门初断调校的很灵，让其更有效的释放扭矩输出，给你一个灵巧的初段加速，这对于日常城市行驶感受来说是足够轻快的，开起来也得心应手。

其实这台车更适合经济型的开法，就是你不必深踩油门踏板来激发它的最大扭矩，日常代步匀速1500rpm内对于这台1.5L自吸发动机来说不仅动力响应刚刚好，同时也是最经济的开法。

虽然动力上没发和涡轮增压车型相比，但当你需要加速超车时还是给你提供了S运动挡来满足你对动力上的需求，此时油门响应也会更灵敏，转速提升更高效，于此同时你也会发现虽然是CVT变速箱，但当你激发转速的同时还是能依稀感受到换挡顿挫的存在。

NVH静谧性表现来说也基本符合预期，低速行驶时的车内安静程度还是控制的很理想的，当时速超过80km/h时会伴有少量的风噪和胎噪，最主要的噪音来源或许还是因为其排量偏小，动力输出大的话更多的是依靠拉高转速，此时的发动机噪音还是会进入到座舱，但好在并没有影响到驾驶，依然控制在合理的范畴内。

底盘表现还是不错的，悬挂在面对路面起伏和颠簸路段时在滤震性上还是能做的十分高效，车内并不会传递更多的震感，悬挂行程够大并且压缩回弹效率高是使其有了很好的保障，低速行驶时在面对高频震动时的吸震效果也说的过去，整体舒适性表现可以给个高分。

编辑总结：其实不难发现，对于宝骏360 CVT版的出现更多的是进一步的巩固自身产品的同时，让消费者有更优质的选择，并且相比现有版本来说，换装CVT变速箱后对燃油经济性与行驶平顺性上也有了提升，让其在主打家用MPV市场中，不仅满足实用性，降低出行成本和提高行驶品质从而拥有了更高的性价比，这对于消费者在7-8万元的价格区间内还是非常好的选择。（图/文/摄：太平洋汽车网 张岩）