【2011款大众cc】大众CC大修后的火灾和黑烟维护

2011年大众CC、EA888第二代发动机配置，大修后起火；打开加油门时出现了黑烟现象。

故障诊断：接机后车辆确实有晃动现象，紧急加油门时烟雾更大。如果再加加速器，就会有黑烟。

一想到大修后发动机冒黑烟的现象，我们的路就试了10公里，机油烟减少了。回来的路上发现车辆剧烈晃动，熄火了。

熄火后，重启时发动机不亮，但有车的痕迹。坐出租车带着一点加速器来回走，最后坐车坐出租车的时候，车辆晃动很严重。如果不稳定油门，车辆就会熄火。在稳定油门的情况下把车开到车间。

目前车辆比试车前的抖动更严重，发动机故障幻想不断闪烁，使用诊断仪读取发动机系统故障记忆(见图1)。

从故障代码的内容来看，首先调查从容易的想法到困难的想法。首先，如图2所示，通过检查P0302错误代码，从4个气缸中取出火花进行比较。

从火花塞的颜色来看，4个气缸不能正常工作。测量约700kPa的两缸气缸压力。其他罐子测量都在800kPa以上，但是使用罐子压力计，我们只能作为诊断的参考，不能作为最终诊断的依据。对于缸内压力测量，建议使用综合分析仪连接缸内压力传感器，测量缸内压力线性曲线，以更直观地反映缸内故障点。

在我们测量的缸压中，对于缸内直射式发动机，这是一种不正常的缸压，加上火花塞的颜色，我们需要分解发动机。当我们卸下排气歧管和涡轮增加器时，发现内部油太多，如图3、图4所示。

正常情况下，排气歧管和涡轮增压器排放口没有油。我们为了做好诊断，检查了排气口，发现排气口也写在机油上，如图5所示。

从排气门的湿气中可以看出，这是一种引人注目的油燃烧现象，此外，机油来自白色气缸。卸下气缸盖，发现活塞顶油过多，如图6所示。

这里可以诊断出油是白色的。一个来自阀门油杆，另一个来自活塞和气缸的配合间隙。检查进气口入口后，发现空气入口干燥，没有机油痕迹。我们把重点放在活塞和气缸的拟合间距上。拆卸活塞，检查气缸，没有明显的拉力，气缸内部的清晰花纹特别受损，相对均匀。如图7所示检查活塞。

在活塞上，我们可以看到这辆车没有更换活塞，而是使用的原车活塞。活塞没有更换，气缸内壁没有问题，只是圆环有问题。发现这个车库利是替补的新环节。在新的圆环里怎么会发生这种事？我们比较了原来的环，发现了如图8所示的问题。

新旧对比后发现环的厚度不同，原车环肯定要厚一些。比较环编号，如图9所示。

数字后面的字与图10、图11所示，测量两个数字的一个环是相当不同的。

由于活塞环的厚度不同，气环和活塞之间的横向间距过大，导致气缸压力不足，还会出现泵油现象(油)，这很好地解释了活塞顶部的机油和跑后油变白，发动机的抖动熄灭的现象。

原车厚度规格环，装载测试，症状消失，故障排除。