【09款嘉年华】福特故事12号：消失的福特汽车

国庆节快到了，要庆祝堵在路上的各位的节日。另外，针对福特车主的社交网络包成源已经登上了微信预选赛。欢迎您来做客。你的福特系问题在这里都能得到答案。

福福会的福特故事也差不多有12期了，本期我们来调查一下福特消失的车型，看看他们在历史中扮演了什么角色。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视新闻))当然，我们说的是他们来过中国。以后水土不服退出中国或完全停产的时候，我们都可以聊天。(大卫亚设，Northern Exposure)

城市趋势：嘉年华/嘉年华ST

让波罗整夜睡不着觉的车型是什么？一定是狂欢节。引进这款04年国内长安福特生产的小型车的目的很明显，风头正劲的波罗让我更加担心了一点，在面对已经成熟的波罗的时候，嘉年华在上市初期对波罗没有太大威胁。到强敌们的中国根源很多年了，再加上第一代狂欢节的造型确实不太讨人喜欢。所以第一代没有掀起大浪花！

04岁狂欢节

从2004年到2006年，嘉年华每年销量不到POLO的四分之一，除了桑塔纳和吉达为POLO推出的江山，大众的品牌价值远高于福特，现在也是如此。再加上嘉年华三间不伦不类的风格，当时也没有从目前为止看，一丝颜值在线的意思。因此，2009年狂欢节迎来了大开金，推出了羊车厢车型，同时革新了外观，在嘉年华可悲地退出中国市场时，正在09个外形的基础上进行改造。因此，2009年狂欢节即将进行大规模改造。、、

09狂欢节

嘉年华正式吹响了“反击”号角，这不仅是2009年福特重新设计了嘉年华，还重新安装了更新的发动机，取消了1.6排量发动机，而是用1.3和1.5的中小型排量车型代替。

09狂欢节室内装饰

发动机也加入了VIS可变阀门技术，在能源消耗方面与老一辈的狂欢节大不相同，从这一代开始，嘉年华迎来了与波罗掰手腕的风气。从2009年到17年，平均月销量达到3000台，在当时国民经济不像现在这么发达的大环境下，嘉年华取得了引人注目的成绩。如果你对嘉年华感兴趣，可以看看我之前的文章，福特故事第10期，到目前为止铁粉众多的3354狂欢节的37年。

2013年，福特在动力导向的嘉年华车主原车中引入了更加粗暴的嘉年华ST。搭载1.6T发动机的这个嘉年华不到7秒，充满乐趣和耐操性的6档手动变速器除了20世纪60年代的GTI，没有太多可选的入门钢炮，可惜单一配置和昂贵的价格也不得不做出车友妥协。

销量这么好，为什么嘉年华选择退出中国？其实不是狂欢节不够，而是国民的消费习惯改变了，喜欢大而便宜的车型或品牌知名度高的车型，所以到目前为止，我们可以看到载着铸铁轮毂的polo震撼了市场。往往在名声面前，配置和操作显得不那么重要。

摘要：嘉年华的退出不是产品质量的原因，而是我们的消费习惯发生了暂时的变化。嘉年华的产品实力和竞争力也越来越弱，价格与即将上市的福睿斯非常一致，所以只能为2015年上市的福锐斯弃车让路。至少从目前来看，福睿斯认为狂欢节在中国耕作10年是值得的。最终，福耶斯的销量已经取代福克斯成为福特的销量。

一线王子第一大目：胜利

虽然新蒙迪欧现在仍然艰难地支撑着自己B级车阵营的存在感，但蒙迪欧的停产已经提上日程，2004年在中国上市的第一代蒙迪欧已经销声匿迹。暂时我们认为蒙迪欧的生命力还在。所以这里列出的是蒙迪欧的中期车型。如果他的名字是蒙迪欧，至少不会出现在这篇文章里。

作为乘胜追击的车型，胜胜其实完全可以合格。他的优点和缺点都很突出，可以说是性格鲜明的学生。作为2013年大开的车型，名字从蒙迪欧胜利改为胜利，福特早就计划用独立车型和新蒙迪欧同时出战战场。到目前为止，胜利都是经典的存在。除了2007年上市的2.0和2.3自吸车型外，后期还增加了2.0T的车型，从2007年到2012年。

推出的GTDI240版本是那时候的动力天花板，没有任何一款B级车在加速能力上在致胜身上讨到一丝便宜。其实致胜完全可以降低售价，取消那让人骂街的2.0T版本的双离合，改为手自一体，自降身价和全新蒙迪欧共同销售的。因为至今来看，致胜的外观丝毫不落伍。

总结：致胜之所以没能延续下来，最大的原因还是其自身的双离合无法承受如此大扭矩的引擎，10万公里大修，修也修不好的情况渐渐让车主失去耐心，而2.3自吸无论动力还是能耗上也完全落后于对手。

精致小车：翼博

聚福会认为，翼博一定程度上弥补了城市SUV的短板：庞大，而翼博就是针对城市拥堵道路发售的一款城市SUV，说他是SUV一点不为过，他拥有福特家族迄今为止城市SUV离地间隙的主流水平，这款2013年上市的车型在起初也仍然获得了不小的关注。

一直到2019年，翼博才彻底告别我们，虽然他的改款和福特其它大部分车型一样，没有大刀阔斧的改变，但是也算与时俱进。搭载的1.0T和1.5自吸两款动力，顶配的无钥匙启动和进入、上坡辅助、主动闭合格栅等B级车的配置他也有，2019款高配甚至还搭载了福特的第三代SYNC系统一应俱全，同时他的内饰也符合主流的审美。那么他有没有缺点？有，集雨板的设计缺陷很容易导致雨水通过集雨板进入发动机，从而引起发动机故障。如果你的翼博还没更换集雨板，请尽快去服务站免费更换吧，聚福会说的，不收费。其实就是一个简单的缺陷，但是厂家慢半拍的处理态度还是让很多人失望吧。毕竟一个简单的更换流程，足足拖到上315才解决，其实翼博的发动机历久弥新，没有一点问题，而后天的设计问题让翼博背上来修不好、发动机缺陷的诟病。

总结：其实翼博的退出属实尚早，人们对微小型SUV的需求并不是没有，其实翼博现在以纯电动的动力基础重新发售，个人认为并不是不可取。

最短命的MPV：麦柯斯

福特对商务车的经营的确不够看，这款2007年呼声很高、阵仗很大的号称家庭出行新座驾的麦柯斯只存在了一年的时间就草草收场，究其原因就是福特并没有商务车的命，无论麦柯斯还是现在依然难以翻身的途睿欧，在一众主流MPV面前的确完完全全不够看，在07年作为新车型上市的麦柯斯的定价完全是个迷，品牌不及GL8、动力不及奥德赛、空间不如艾力绅，虽然起售价为20万，但是你只能买到5座的低配版本，而七座版本受看的配置则要22万起，这个价位完全已经进入了奥德赛的售价区间了，加之232的座椅设计布局，和纯MPV的223和标志性的侧滑门还是大相径庭，短短一年时间就被打出商务车阵营，至今都没缓过气来。

总结：麦柯斯的停产实际上就是福特对这款车的盲目自信，在MPV有GL8、奥德赛等主流MPV为天下的商务车领域，福特以并不擅长的领域打算撬动前者的地位，事实就是让你学一年，回炉深造。

直到今天，嘉年华依然在欧美市场服役，其知名度和畅销度恰恰和国内与之相反，嘉年华在欧美市场的成就等同于POLO在国内的成就，而作为麦柯斯的国际车型：S-MAX也已经刚刚完成换代继续征战市场。