回顾别克君越来到中国市场的历程,1999年推出的别克新世纪是君越的雏形,2006年上汽通用将LaCross带到中国并定名为君越,被人们逐渐熟知;2010年君越则已在B+级市场一枝独秀。而在这个级别当中曾经还风光过一时的就是丰田皇冠了,从尺寸方面来说当年的它们是非常接近的,但在君越2.4L、3.0L、2.0T三个版本的围攻下 “缴械投降”,之后皇冠可以说就再没起来过。从那个时候起,丰田和别克在B+级这个细分市场的“梁子”也算是结下了。

事实上在那之后很少有品牌染指B+级车市场。长安福特尝试推出过在美国家喻户晓的金牛座,然而在国内市场遭遇了典型的水土不服;大众依然将迈腾定位于30万以内的主打轿车,30万元以上则由辉昂来担纲,实质上和君越并没有形成正面冲突;而后,当豪华车降价的风吹遍市场之后,市场形势却发生了悄然的变化——五米长的B+级车和宝马3系、奥迪A4L等价格相近的豪华C级车,就成了30万预算内有重叠区间的竞品。不过,按照今天试驾君越,官方的说法是定位于“内心有主见,能够掌握主动权,有思想,独立不独行,出色而不出格的人群”,这群人恰恰是目前社会中流砥柱的70-80后,而且这部分人群道道个人预测将以男士居多,所以和3系、A4L并不完全冲突。

唯一能够和君越形成正面对抗的,也许还将是丰田横空出世的新家伙——亚洲龙,这也应了中国那句古话:不是冤家不聚首。亚洲龙四款2.5L车型和四款混动车型总共八个配置可谓来势汹汹,用意非常明显,就是为了夺回当年失去领地。

道道认为,亚洲龙所针对的人群是以70后为主,并且对丰田有情怀的人,80后似乎还在等待一台更显心态和状态年轻的车。这个时候,中期改款的新君越就悄然走进了大家的视野,没有大张旗鼓的上市会,没有众人呐喊锣鼓喧天,甚至车型只设定三款车型——28T豪华型,28T尊贵型,28T Avenir。并且28T车型换装的全新动力系统是本次中改的关键所在,有一种精兵简政、以静制动的架势。所以我们在第一时间试驾到这台新君越时,发现它还真是与众不同。

外形设计最为亮眼

之前的君越,给人的印象是有着厚实有肌肉感。改款到前款车型扁平化的设计,从定位上符合市场流行审美趋势,意在将车型做得更年轻,可能是担心原有的35-45岁群体一时间不接受,所以在细节设计上并没有舍弃对成熟稳重的执着,而实际上如今的这部分群体对时尚元素的接受度都很高。

看到如今这款新车以后,第一时间的感觉是比前款年轻了不少,却又清晰的知道是从底子上进行细节改动而来,足可见别克在设计上的功底依旧是走在了前沿。保留了隆起的引擎盖、LOGO结合飞翼式镀铬饰条,然后,前脸的其他部分全变了——原本和进气格栅平行的灯组上移以后的视觉效果迥异,灯眉上扬就是年轻化最有力的佐证;其次Avenir车型配备了惯用的锁子甲式的中网,整个中网以大量的镀铬饰条铺陈,试驾当天,阳光很轻易的反射过来,有一种熠熠生辉的感觉。此外副进气格栅和雾灯区也被设计得很巧妙,这里没有再采用锁子甲元素,而是以平直的镀铬饰条配合一些曲线,做到了张弛有度——前脸部分,一辆中期改款车型硬生生被改得像是全新换代。

中期改款往往对侧面的改动要求是最低的,但君越都还把自己的侧翼子板饰条重新设计了一遍,原本就是亮点的镀铬下腰线,配以手写Avenir字样的镀铬装饰,高端车型的定位凸显无疑。而且这一次君越的slogen是“忠于自我”,这恰好契合很多70、80后社会精英的人生观,外形设计的特立独行更容易引起共鸣。

轮毂的样式就像是人脚上的鞋,穿什么样式也代表着自己的风格,前款车型配备的多幅轮毂很显然偏重商务,而这次我们试驾的Avenir车型配备了以往君威GS才有的大幅镂空五幅轮毂,而且轮胎还是普利司通的泰然者系列EL400,这套偏重公路性能的轮胎综合表现不错,配备它的目的其实很简单——就担心在哪个时候车主突然一脚大油门撒欢,扶得住呀。

既然前脸和车身有这么大的改变,是不是该说说尾部了?道道个人对于前款车型的尾灯是持保留意见的,直到现款车型“眯着个眼”的感觉,细长的尾部只需要配上细长的灯组就行,就好比保时捷911在997时代过渡到998,宽灯并不适合窄车体。有了灯组的改变,尾部其它细节的改动也就不那么重要了,保留一些之前好的设计也是有必要的。另外值得一提的是,最近两年很多车型似乎都羞于露出自己的排气筒,要么双排气都是左真右装饰,还有些知名德系干脆做出排气装饰,真的排气筒藏在尾部下面,而别克在这方面的设定一直都是以真实为主,能看到双出的偏平式菱形排气也能将君越的年轻化凸现出来。

内饰优化彰显独特

在不动原有的基础上,进行内饰风格的改进是这款新车需要做到的。首先是在副驾驶的木纹饰板和前后门板的Avenir专属菱形格纹装饰,对于Avenir版本车型内饰风格和定位起到决定性作用,而且可以看到正是因为有了装饰的改变,整车内部氛围呈现出很大的改变。实际上别克在营造商务氛围方面的能力是很强的,记得上一代君越有浅色加木纹装饰很是美式复古,还有全黑的沉稳范儿,Avenir车型算是做出了君越应该有的样子。

从设计布局来看,君越走的是当前比较流行的简洁风,功能按键区域划分明显,而且按键大小适中,操作起来也很方便。比如大灯控制区专门设计在了驾驶台左侧易操作的地方,座椅记忆功能的按键在门板的前方,还能避免误操作。总是没有了繁琐的按键设计,君越的内饰看上去是很清爽的,加上浅色的配色整个内饰氛围宜商宜家。

另外我还发现君越的前后排储物空间都很不错。前排门板凹槽做得比较深,甚至连笔记本电脑都可以放下,还有杯架的设计也是为了保温杯好放嘛;中控台下方也有两个标准杯架,并且设置在副驾驶一侧,不会影响驾驶员操作;拉开中央扶手箱盖还有一个容积出色的储物空间,各种日常用的物品都可以藏在那里;再看看手套箱,这可是同级车型中最大的手套箱了吧,开口和宽度都相当突出,而且还有内分层设计,隔板上方放置标准的文件袋没有问题,下方的储物格可以将安全锤、手电筒、茶叶、剃须刀等物件一股脑塞进去。后排门板、储物袋、中央扶手箱也完全能够满足储物需求。

凸显后排至上的理念

刚说到了后排,储物空间的宽绰只是基本操作。真正的享受在于后排座椅的设定——既可以三人坐,还可以放下中央扶手变成行政级两座。

中央扶手箱上有调节后排空调的风量、风向、温度的区域,设置清晰操作简单,并且还带有显示屏,调节起来更加方便。用过座椅加热和通风功能的朋友都知道它的好,后排能设置这种配置的车型在30万级别都不多见,况且君越Avenir还是在30万元以里的车型。别以为这就完了,后排座椅电动调节这样行政级轿车该有的配置,同样出现在了君越Avenir上,附带还有座椅按摩功能,以至于整个试驾的后半段时间我都待在后排享受按摩的舒适;后排遮阳帘功能同样是一键轻松开启,至于副驾驶座椅的位置也可以在后排一键轻松搞定,我们说的老板键又一次来到了Avenir车型上,后排全方位的舒适体验确实是越级的享受。

忠于自我的驾控体验

既然面对忠于自我的精英人士,别克君越深知他们的诉求是全方位的,毕竟在生活和工作的兼顾中有太多用车需求需要满足。在满足了商务接待需求、满足了家人在后排的舒适性需要后,还要满足的当然是自己在驾车时的体验,或静,或动。君越全系三款车型均搭载2.0T可变缸发动机,实际上第八代Ecotec已在通用旗下很多新车型上开始运用,而且从目前来看效果非常好。与发动机搭配的是最新9AT变速箱,其也在之前的车型匹配,是经过验证的“优秀作品”。

早上出发的时候我就特意打开了引擎盖看看里面的布局,发动机舱的设置相当规整,发动机隔热罩盖没有明显的别克标,也没有Ecotec的标识,只有清晰的Turbo字样—— 一直以来别克全系运用至今的涡轮增压发动机都被人追捧,这次低调的展示自己还是熟悉的感觉,最大功率177kW,最大扭矩350Nm,这还是为了史上最严苛的国六B排放标准而设定,按照这台发动机这样的设定,其实实现190kW和400Nm的数据应该不是什么问题,只是这次毕竟不同于以往,节能减排是关键。

说到节能减排就不能不提油耗的问题,Ecotec发动机可变缸技术即是在特定平稳的工况下,发动机会根据情况自动关闭两缸,只采用一、四号气缸工作,从而达到降低油耗的目的。

后来上到高速以后,我们还特意找到一段平直的路段,轻踩油门以80km/h匀速前行,打算感受两缸模式和四缸模式切换的时候有没有多余的震动,整个过程没有任何提示,我们也感受不到任何震动和不同,只是发现表显平均油耗数值一直在降低。平直的高速公路状况下,数据清零跑了二十多公里,表显平均油耗居然只有4.6L/百公里。

低油耗的原因除了在于可变缸发动机之外,还有一台非常智能的变速箱。这台9AT变速箱日常操作都是积极升档,我们测试55km/h就可以升至7挡,70km/h就可以升至8挡,而且转速被控制在1200转左右,也就是说这台变速箱的齿比做得很绵密了。想知道时速多少就可以升到最高的9挡吗?90km/h。这样可以做到在120km/h的时候转速也不过1500转。

可以说,这几年整个通用汽车在节能减排方面下的大工夫,在今天也终于有了回报(清晰可见的成效)。

还有一点值得一提:君越采用了前麦弗逊、后多连杆独立悬架,而且避震带有实时监测功能,这套系统在通用汽车这里已经很成熟,即能够实时监测路面的状况来调整悬挂,以达到最佳的舒适性。这项技术在别克品牌用了接近十年,别家的车都还不一定有这样的配置,说到忠于自我、不忘初心,我想没有谁比别克做得更到位了。

驾仕总结:

通过试驾我们发现了新君越不少的优点,其中不仅仅是外观、内饰变得更精英范儿,还有整套动力系统的更换。第八代Ecotec 2.0T发动机匹配Hytramatic 9AT变速箱,在参数设定上保持了通用一贯的传统——前十年通用在350Nm这个扭矩参数上收获了不少赞许,并且新发动机不论是纵置还是横置平台都能游刃有余,可变缸技术除了满足国六b的排放标准,还在燃油经济性方面做到更好,足见GM对致力于改善油耗形象做出了非常大的努力。动力发放上,9AT变速箱的换挡效率和平顺性表现都十分良好,驾驶体验相比上一代车型有明显进步。

君越诞生之时,很多沉稳商务范儿需求的消费者突然眼前一亮,这台车大气的外观和极有安全感的内饰就是他们想要的。可以说别克君越是最早进入B+级车市场的车型,也是名副其实的“B级车够不着C级车压不住”的一个车型。尽管最近我们可以看到丰田亚洲龙的上市也是瞄准这一市场而来,不过君越在这块市场已经耕耘了近十年,从市场到口碑都有明显的领先优势。此次更换符合国六b标准的可变缸2.0T发动机匹配9AT变速箱,一方面是提升动力进一步增强驾驶体验,另一方面还将油耗控制作为重点。

总之,全新君越确实展现出了十足的产品力,面对迈腾、亚洲龙等对手在价格上也有一定优势,因此我十分期待它接下来的市场表现。

文|道道

图|道道 网络

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