【比亚迪l3】比亚迪联手百度几乎是必然的合作。

最近有消息称比亚迪选择百度作为智能驾驶供应商，百度将与比亚迪一起指导步行一体的ANP智能驾驶产品和人脉。目前，百度地驾驶团队已经尽快入场，正在与比亚迪一起进行开发，不久将实现合作车型量产。其实比亚迪和百度的合作有着悠久的历史，在百度入境自动驾驶领域早期，比亚迪是百度最坚定的支持者。

早在2015年10月百度成立自动驾驶事业部之前，比亚迪就已经达成了无人驾驶技术的合作协议。12月，百度正式成立自动驾驶事业部，比亚迪创始人王传福成为百度自动驾驶顾问。2016年10月，比亚迪陆续交付了为百度改装的无人驾驶测试车辆。

在2018年9月比亚迪全球开发者大会上，比亚迪和百度再次公开了双方合作的最新进展。在自动驾驶方面，百度将为比亚迪提供L3级智能驾驶的完整解决方案，双方将在三年内实现自动驾驶车辆的量产。

百度进入自动驾驶的7年里，比亚迪几乎全程陪同。另外，从2018年9月比亚迪全球开发者大会公开的内容可以看出，比亚迪和百度已经有了自动驾驶技术量产计划。

现在比亚迪和百度与L3级自动驾驶方案相关的三年期已经满了，如果两者进行联合，会带来什么变化，为什么坚定地聚集在一起？

比亚迪和百度携手并进，进行互补合作。

比亚迪作为新能源汽车领域的巨头，众所周知，动力电池技术和新能源汽车产品无可挑剔，但驾驶辅助系统能力受到消费者的批评。以42号车库对比亚迪旗舰轿车一辆EV的评价结果为例，EV DiPilot智能驾驶辅助系统硬件采用了3个毫米波雷达单目摄像头的硬件方案。

从硬件层面来看，这样的硬件方案应该有强大的能力上限。但是，在42号车库测试了11种辅助驾驶后，比亚迪汉EV DiPilot智能驾驶辅助系统的成绩在42号车库马克辅助驾驶能力排名中排在前列。

比亚迪汉EV已经搭载了3个毫米波雷达和单眼相机，但与以科技实力著称的威瑞、鹏鹏、以上等汽车制造新势力相比，智能驾驶存在很大差距。

在软件定义汽车的时代，原本在硬件之上的汽车企业的竞争现在转移到了软件上。比亚迪在动力电池、智能驾驶硬件等方面并不比汽车制造的新势力逊色，但在智能驾驶软件领域已经落后。(莎士比亚，温斯顿，聪明，聪明，聪明，聪明，聪明，聪明，聪明)。

资料来源：车库42号

因此，比亚迪急需能够提高软件实力的强大帮手。百度拥有丰富的高级自动驾驶经验，与百度的合作非常符合比亚迪的要求。

比亚迪缺乏智能驾驶技术，百度作为中国自动驾驶领域的巨头，有技术。从小磊的角度来看，百度，或者百度旗下的自动驾驶部门缺乏资金和客户。

众所周知，RoboTaxi是无人技术的试金石，也是一个极度烧钱的科研项目。到目前为止，包括百度旗下的萝卜在内，世界上没有一家RoboTaxi自动驾驶公司能够盈利。

因此，为了自动驾驶的发展，也为了给RoboTaxi找到可持续发展的道路，百度必须向车企出口先进的自动驾驶技术，以这种方式获得更多的研究。(威廉莎士比亚，美国作家)。

发自动驾驶能力的资金以及自动驾驶所需的道路数据，而缺乏智能驾驶经验，并且有着巨大市场销量的比亚迪符合百度的需求。

在小雷看来，比亚迪与百度强强联合，是一次“互助”型合作，在这次合作达成之后，合作双方都将在各个方面得到质的提升。

达成合作之后，双方将会获得什么？

想要了解，选择百度为其智能驾驶供应商能够给比亚迪带来哪些好处，我们就得先了解一下百度目前在自动驾驶领域的实力。

百度从2013年开始布局自动驾驶，2017年推出了全球首个自动驾驶开放平台Apollo。目前百度Apollo已经成为了全球最活跃的自动驾驶开放平台，拥有超过210家全球生态合作伙伴，汇聚了超过80000名全球开发者 ，开源代码数更是多达70万行。

截止目前，百度Apollo的RoboTaxi测试车队规模已达500辆级别，并且在中国已经获得了411张自动驾驶测试牌照，在世界范围内的近30个城市开放道路测试，测试总里程超过2100万公里，是全球唯一一家实现千万公里级路测积累的中国企业。

目前萝卜快跑已经在北京、上海、广州、重庆、长沙、沧州以及深圳等七个城市开放了载人测试运营服务。从“载人测试运营服务”这八个字的字面意思上就能够看得出来，虽然萝卜快跑旗下的RoboTaxi已经进入了收费运营阶段，但是它目前真正的使命仍然还是测试。

从技术层面上来看，尽管百度Apollo的L4级自动驾驶技术或许还只是处在测试阶段，但是如果要将自动驾驶等级降级成L3级甚至L2级，下放到比亚迪旗下的量产车上，那么拥有自动驾驶能力的比亚迪很快就能扭转劣势，给竞争对手带来降维打击。

要知道，目前百度智驾团队已经提前进场配合比亚迪进行开发，不久将实现合作车型量产。这也就意味着，百度智能驾驶与比亚迪Di Pilot的适配工作已经接近尾声，搭载百度智能驾驶技术的比亚迪很快就会登场。

按照比亚迪的产品规划，小雷认为首款搭载百度智能驾驶技术的车型应该会是即将发布的新款比亚迪汉。要知道，从定位上来看，汉家族作为比亚迪的旗舰轿车，但是相比起小鹏P7、特斯拉Model 3等竞争对手，智能驾驶技术却成为了它为数不多的短板。

值得一提的是，除了汉以外，元PLUS也搭载了与现款汉如出一辙的智能驾驶硬件配置。元家族是比亚迪旗下定位最低的系列车型，它搭载的智能驾驶硬件是否也就意味着这将会成为未来比亚迪的标配呢？

我国有句俗语叫做：“天下没有免费的午餐”，虽然比亚迪与百度的关系很铁，它当然也不可能白嫖百度的智能驾驶技术。在小雷看来，百度向比亚迪提供行泊一体的ANP智驾产品与人机共驾地图，最直观的收益就是相关的专利授权费。

我们从萝卜快跑积极布局开放载人测试运营服务的举动上就能够看得出来，虽然财大气粗的百度并不缺钱，但是它同样也并不排斥通过巨额研发出来的自动驾驶技术搞钱。相比起通过运营RoboTaxi来赚钱，还得是授权专利技术来钱快。

要知道，目前搞钱还只是萝卜快跑的附属功能，测试采集自动驾驶数据，测试运营模式的可行性才是它的第一要务。另外，在小雷看来，相比起搞钱，搭载百度智能驾驶技术的比亚迪车型还肩负着一项重要使命，那就是为百度收集自动驾驶相关的数据。

要知道，目前所有RoboTaxi都有一个共同使命，那就是采集数据。然而，造价昂贵的RoboTaxi车队规模有限，采集数据的销量也相对比较低下。比亚迪作为中国头号新能源汽车巨头，有着庞大的销量支撑，未来百度通过比亚迪采集到的数据远比通过规模有限的萝卜快跑RoboTaxi采集数据要高效得多。

总结

从自动驾驶行业角度上来看，以百度Apollo为首的自动驾驶公司，与比亚迪这类车企原本是两条截然不同的技术路线。前者以实现无人驾驶为核心目标，技术路线极其激进，后者则是典型的务实主义，一切力求稳妥。

然而，追求无人驾驶的自动驾驶公司需要耗费大量的资金进行研发、测试，并且在短时间内难以盈利，而传统车企原本就并不擅长自动驾驶，因此即便是稳扎稳打，它们在向上发展时往往屡屡碰壁。

如今，自动驾驶公司和传统车企在碰壁之后也纷纷发生了思维转变，二者放弃了以往各自为战的发展模式，选择抱团合作，各取所需。这样的模式既能让车企获得更加先进的自动驾驶技术，也能让自动驾驶公司获得海量的数据与经验。在小雷看来，当自动驾驶公司与车企结合之后，自动驾驶或将走上一条高速发展的道路。

注：本文素材来源于网络