【比亚迪f6dm】为了“杀死”燃油车，比亚迪品尝了19年的卧薪尝胆！

大家好，我是电动汽车公社的老板。

比亚迪，燃油车全面停产！

而且这次和一些传统车企一样，嘴上说着“20XX年停产的燃油车”，但现在为了多赚钱，为了卖燃油车而飞起来。(威廉莎士比亚、模板、燃油车、燃油车、燃油车、燃油车、燃油车、燃油车)比亚迪亲身行动，彻底改造新能源。比亚迪，你知道的。

比亚迪3月份10万多辆销量中一半的DM班是EV，没有一辆燃油车！

没错。比亚迪3月份的销量破了10万韩元。另外，第一季度国内新能源销量已达到28.7万辆，赶上特斯拉全球销量的31万辆。

消息一出，各大头版头条纷纷转载，社团的群里也炸开了锅。

谁也没想到，中国企业首先“杀死”燃油车，比呼吁保护环境的那个百年传统车企还要早。

但是比亚迪不是一时冲动做出的决定，而是事先制定了计划。(莎士比亚)。

为了完成这个新能源拼图，比亚迪等这一刻足足等了19年。

拼图第一片：学会泡茶。

比亚迪“杀死燃料车”的想法始于2003年。

当时比亚迪背着廉价电池和亚洲金融风暴带来的出口机会，成为国内第一、世界第二大充电电池制造商，员工也从1995年的20人迅速发展到了1.5万人。

做大做强后，比亚迪关注了新赛道——造车。

原因和后来的很多“家电汽车”差不多。泡茶真的太赚钱了。

电池国内第一的比亚迪在2002年的利润只有5亿韩元，一眼就能看到头。隔壁汽车领域，全世界销售4000万辆汽车的大众能赚40亿韩元还是欧元！

从中国市场大众的500万销量来看，利润也是电池的10倍，这很难不让人垂涎。

比亚迪造车的2003年，正好是混动体系这种新鲜的“高科技”进入国内汽车企业视野的时候。疯狂，上汽，北汽，东风。纷纷挥拳参加混动项目。

客观地说，混合车辆的制造成本和研发ampd成本将比燃油车高30%，售价也将高得多。但是从汽车费用或驾驶感觉来看，有很大的优点。

纯电车物种也是如此。只是当时电池技术导致了续航问题。

但是与其他汽车企业相比，比亚迪最大的优点就是电池。

王传福也认为新能源车的关键是电池技术。随着锂电技术的日益成熟，电动车市场的能源将在几年后显现出来。

于是比亚迪收购了镇川汽车，踏上了造车的道路。

这也为今天比亚迪DM EV双轨并行战略奠定了最初的基础。

拼图第二块：自主研发

但是泡茶的事情并不像想象的那么简单。

甚至在公布第一年后，比亚迪怒了数亿美元，以委外设计自主研发的方式推出了新车“316”。(莎士比亚)(美国电视剧《Northern Exposure》)。

当时1亿相当于比亚迪年薪的五分之一，相当于北京300套，但数额不小。

然而，王传福的8名分销令人兴奋

商介绍完316之后，留给他的却只有七位经销商的背影，和现场一张略带尴尬的面庞。

过了好一会儿，才有比亚迪员工“好心解围”：“咱家的车，实在是长得丑了点……”

没人能知道王传福那一刻到底有多落寞。但所有人都明白，在王传福用铁锤砸烂了那辆车之后，比亚迪再次确认了比亚迪的发展思路：自主研发，技术为王。

很多人知道，2005年上市的比亚迪F3几乎就是翻版的丰田花冠。它不仅借鉴了丰田花冠的底盘，造型也和花冠十分相似。

甚至在花冠停产10年之后，一部分零部件还能用比亚迪F3同款来续命，也由此给比亚迪扣上了“抄袭”的帽子。

但很多人不知道的是，比亚迪F3可是采用了三种动力总成——燃油（F3）、纯电（F3e）和混合动力（F3DM），堪称史无前例！

这么说来，比亚迪才是油改电的鼻祖。

而且和之前“外采、外包”的方案不同，比亚迪的发动机、电池、电机、电控相关的所有零部件全都要求自研自造，目的就是把核心技术牢牢握在自己手里。

而这样做的好处，近些年来才真正显现出来。

2021年，全球范围内的主流电动车里，几乎只有特斯拉和比亚迪汉用上了SiC碳化硅，来提高电驱效率。

这可并不是因为其他车企没有SiC技术，而是因为单是特斯拉一家，就吃掉了全球几乎所有的碳化硅产能！要想用上，很抱歉，等2022年扩产再说吧。

但比亚迪汉能用上SiC，正是因为比亚迪可以自己造。

哪怕这个IGBT团队需要从2005年一刻不停地研发到2020年，但等待的这15年，值得。

拼图第三块：研发新能源

有些人认为，比亚迪是在2009年工信部出台《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》之后才做的新能源车，毕竟F3DM就是2009年亮相的。

然而，事实却并不是这样。

早在2007年比亚迪F6的下线仪式上，王传福就曾经语出惊人：

“比亚迪汽车不仅要进军混合动力及纯电动车市场，还将在2015年成为‘中国第一’的汽车生产企业，2025年成为‘世界第一’的汽车生产企业！”

而且，比亚迪不仅不跟着工信部的节奏走，还反其道而行之——

在2009年的这份《规则》里，根据整车、技术、标准和产业的四大角度，把新能源车分为了起步期、发展期和成熟期三个不同的阶段。

其中，成熟期的定义，是采用安全的铅酸电池的混动车型和纯电车型，以及使用镍氢电池的混动车型。锂电池，仅仅被列为发展期。

换言之，当时国内的汽车行业也普遍认为锂电池不够安全、稳定。

只有通用EV1那种采用铅酸电池的纯电动车、或者是丰田普锐斯那种采用镍氢电池的HEV，才被认为是正道。

但比亚迪偏不信邪，依然在闷头研发自己的磷酸铁锂电池路线。

为此甚至在申请“863节能与新能源汽车重大专项”被驳回之后拒绝修改，放弃再次申请获得补贴的机会。

有意思的是，在《规划》发布后仅1年，比亚迪就在深圳市投入了大批e6作为纯电动出租车，似乎是在进行无声的反抗。当时还有天涯的网友，对此事发表了个人看法：

但这时，由于充电桩不够普及，新能源的发展之路还走得异常艰辛。往往只有B端出行市场和拥有家充桩的部分电动车车主，才能享受到电动车的好处。

于是比亚迪被迫走上了“曲线救企”的道路，研发第二代DM混动技术，也就是后来被很多迪粉所熟知的“542”战略。

简单来说，就是用插电混动的方式来给燃油车增加瞬间动力，还能用一块大电池来提供几十公里的纯电续航。

新能源技术初见端倪的比亚迪，也从这时起下定决心，彻底放弃自家的燃油车。

拼图第四块：设计

在2014年和2015年，比亚迪经历过一波转型期的阵痛。

从整个车市的角度来看，当时的车市竞争无比激烈，合资品牌纷纷推出新车，而新车的价格又不断下探，已经挤压到了自主品牌。

自主品牌的市场份额，也从40.5%降到了38.4%。

大环境不容易，比亚迪也同样不好过。2014年的比亚迪由于放弃燃油车的策略，只能眼巴巴地看着自己的销量被蚕食，同比下降21%，仅剩37万辆。

但此时的新能源车，还完全没成气候。

即使是蝉联多年新能源销量冠军的比亚迪，也不过是不到十万台的水准，比起五年间腰斩的燃油车销量来说，可谓是杯水车薪。

但失败的时候是成长最快的时候，这时的比亚迪，去补足了自己的短板：设计。

“外观决定不了汽车的品质，但绝对能够影响销量。”

在2014年之前，比亚迪的很多车型都借鉴过隔壁的丰田，就比如F3→丰田花冠，S6→雷克萨斯RX，都是如此。

一方面，抄袭的确是让人最快记住的方式，但另一方面，由于燃油车和新能源双线自研，比亚迪也的确拿不出更多的钱去兼顾设计。

然而在放弃燃油车之后，比亚迪就好比一位刚从996大厂辞职的程序员，终于有机会腾出手来扔掉别人穿过的格子衫，来好好捯饬捯饬自己的外在。

只不过刚开始的比亚迪还没适应过来，有些“用力过猛”。

秦、唐、宋、元这几台初代王朝车型，创造性地使用了发光车标。只不过这大红的颜色配上BYD的字母，实在是红得有些土味。

配合第二代DM混动技术极快的零百加速，似乎又并不违和……只是有些辣眼睛。

但在前奥迪和兰博基尼“设计大师”艾格加入之后，比亚迪终于迎来了转机！

仅仅过去了三个月，比亚迪沿用至今的Dragon Face龙颜设计就已经定型。而360°无死角的颜值，又在一定程度上扭转了比亚迪以前“抄袭”、“丑”的刻板印象。

而内饰方面，比亚迪也请来了大众集团的前高级内饰设计师来负责。

内外兼修，大局乃成。

拼图第五块：刀片电池

比亚迪软实力的短板已经补齐，但那边的硬实力也没落下。

2020年初，比亚迪在中国电动汽车百人会上公布了个劲爆消息：

比亚迪全新一代 “超级磷酸铁锂电池”，也就是比亚迪的“刀片电池”就要来了！首发车型汉EV！

这消息一出，可谓一石激起千层浪。

在这之前，比亚迪坚持研发的磷酸铁锂电池一直都是成本低、续航差、充电慢的代表，基本只有低端车型才会用。

甚至连比亚迪自己都犹豫过，短暂地转投过三元锂电池的阵营。

而刀片电池的推出，几乎解决了磷酸铁锂电池的功率密度和能量密度低的问题，而且还比三元锂电池要更加安全！

而电池包的成本，也能比之前降低约30%，反映到售价上就是能便宜1-2万块。

具体的解读，社长在两年前也和大家分析过。当时比亚迪的股价仅仅“暴涨到60块”，如今已经超过240，是社长买不起的比亚迪了。详情请戳：

让比亚迪市值暴涨600亿！“刀片电池”到底是什么黑科技？

最终的结果，是搭载刀片电池的汉EV续航可达605公里，并不比当年的三元锂电池车型差。

再加上全面自研的降本能力，2020款的比亚迪汉才能以一个C级车的身份，定一个B级车才有的售价（21.98-27.95万元）。

而像定位小型车的比亚迪海豚、紧凑级的比亚迪秦和比亚迪宋，在同级别中也都能称得上是价格杀手。

更离谱的是，这块刀片电池不仅能用在纯电车型上，还能提供普通磷酸铁锂电池无法实现的高倍率放电。

这也就是说，新的功率型刀片电池可以仅用不到10kWh的容量进行160kW的高功率输出，也就能用于混动车型！

由此，给了比亚迪拼上最后一块拼图的契机。

拼图第六块：DM-i

2020年的广州车展上，比亚迪举办了一场新能源发布会。

非常离谱的是，在发布会上，比亚迪居然“重磅发布”了一台发动机！

由于这台发动机采用了取消轮系、附件电气化等操作，它并不能用在传统燃油车上。而非常窄的发动机高效区间，也意味着这是一台混动专用发动机。

而这套混动系统，也就是比亚迪在2017年斥巨资研发的DM-i超级混动技术。

关于比亚迪DM-i的详细讲解，社长之前也和大家深入聊过。想回顾一下的小伙伴们，戳这里：

丰田封锁多年的混动技术，竟被比亚迪轻松突破了？

这台发动机可不是一般的发动机，它全球最高的43.04%的热效率，代表着极致的省油效果。

要知道，在比亚迪推出DM-i之前，说自己是第二、没人敢说自己是第一的丰田，热效率也仅有41%。

对内燃机有所了解的小伙伴们都知道，仅仅1%的热效率提升，都要付出无数的心血。

由此，比亚迪秦DM-i的馈电油耗仅有3.8L/100km，在背着接近20度电（重100多公斤，相当于多坐两个成年人）的情况下，比丰田卡罗拉的4.0L/100km还要低。

在绿牌优势的条件下，落地价比丰田卡罗拉HEV要便宜3万块左右，更是比卡罗拉PHEV便宜近10万！

DM-i对燃油车来说，完全是性能和性价比上的双重降维打击。

这才有了文章一开始跟大家说的，比亚迪3月5万台DM-i和5.3万台EV双管齐下，历经十九年终于“杀死”燃油车的故事。

写在最后：比亚迪的新拼图

在最后一块拼图缓缓落下之后，比亚迪“杀死”燃油车的任务已经完成。

但比亚迪想要走得更远，还差几块新的拼图。

除了服务、宣传、渠道和智能化之外，比亚迪最急需的一个，其实是品牌。

就在去年，王传福在《酌见》中，首次承认了“比亚迪的名字是瞎编的”。

因为当时深圳注册的企业很多，两个字的企业基本都被用过了。为了过审不重名，采取了比亚迪这种比较古怪的名字。

而且当时比亚迪成立的时候，能不能活下去也不知道。企业成长后必须要做包装，就用了拼音“BYD”，后来就慢慢成了“Build Your Dream（成就梦想）”。

某种程度上，能够说出这些，正说明比亚迪已经从青涩走向成熟。

强大了，自然不会、也不需要在乎别人的看法。

毕竟，只有自己先有自信，才能让别人相信你的实力。

加速奔跑吧，那个“杀死”燃油车的比亚迪！