【荣威i6plus】重新定义“PLUS”，试运行荣威i6 PLUS 1.6L

不知从什么时候开始，以PLUS命名的车型越来越多，开始进入我们的视野，他们往往有更大的车身尺寸。但是这次我们试驾的英伟i6 PLUS是例外，没有强行进行尺寸拉伸，而是更实际的升级，给了“PLUS”新的意义。

英伟i6 Plus的外观比起老英伟i6更加强调精致的设计，新车使用更大尺寸的律动格栅并下沉，视觉重心进一步降低。另一方面，新车下格栅改为蜂窝设计，两侧雾灯区域增加了仿碳纤维装饰，内铬装饰改为Y型，提高了运动感。

此次试运行前，大灯使用镜片卤素光源，内部内置LED日间行车灯，灯塔与中网铬装饰板完美连接。

英伟i6 PLUS车侧线简洁光滑，两条腰线穿透车身。虽然是PLUS车型，但尺寸与英伟i6基本一致，长宽分别为4671/1835/1464mm，轴距为2715mm，比i6高4mm。

新车配备17英寸双色V型铝轮毂和轮胎规格为215/50 R17的米其林Primacy 3ST轮胎(主打静音舒适度)，在视觉移动的同时，还能很好地抑制轮胎噪音。

尾部部分的设计较为简洁，多种横向元素的应用扩大了视觉感受，鸭尾和两侧都以铬排放提高了车辆运动感。另外，新车行李箱开关集成在英伟logo上，可以按下打开。

装修部分，新车继承了i6的设计风格，整体以横向为主，简洁精致，不会失去技术感。仪表台正面融合了皮革和法式双层缝合工艺，将激光激光和砖头切割工艺与空调排放口按钮相结合，视觉和手感都很好。

新车配备三辐射式多功能方向盘、10.4英寸中心控制屏幕(支持Apple CarPlay和Baidu CarLife)、无钥匙进入/启动等。

另一方面，官方介绍，新荣威i6 PLUS拥有66%的高强度钢材，在德系工艺上采用经典激光焊接一体屋顶，产品品控标准也更加严格，外装产品为1毫米缝隙车，电器零部件为0毫米棉车，间隙匹配控制为0.1毫米，缝线平度小于0.5毫米。

本次我们本次试驾的车型是2019款荣威i6 PLUS 1.6L CVT 4G互联旗舰大赞版（官方指导价为10.98万元，在5月1日至 6 月 30 日期间购车还可享受2.5万元优惠），新车搭载1.6L发动机，拥有高效阿特金森循环以及博世发动机管理系统以及双可变正时气门技术，最大功率128马力，峰值扭矩158牛米，匹配模拟8速CVT变速箱，百公里综合油耗5.9升。除了1.6L+CVT的动力组合，新车还提供1.5T+7DCT车型。

相比1.5T车型，1.6L更加注重舒适、平顺和燃油经济性，且动力输出非常线性，当深踩油门时，发动机转速迅速拉升，以提供充足的扭矩输出，加速表现值得肯定。CVT变速箱与发动机匹配成熟，平滑顺畅。

新车底盘采用前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁非独立悬架，整体调教偏舒适，在颠簸路段行驶时，能够吸收大部分细碎震动，过减速带或遇较大颠簸时，悬挂处理也不显生硬。方向转向精准，阻尼适中，手感也比较扎实，中低速转向轻盈，随着速度的提升方向盘逐渐加重。

另外，荣威i6 PLUS在NVH方面也进行了一定升级，发动机采用了威巴克减震系统，行驶噪音较之老款车型降低了3-6dB，怠速噪音降低3dB。当发动机达到2500转以上，继续深踩油门，发动机声音仍然比较明显。

小结：作为一款中期改款车型，荣威i6 PLUS的确对得起“PLUS”这个词，新车不仅在设计层面进行升级，更将配置进行下放，此前被吐槽的1.0T+7DCT也被1.6L+CVT取代，加上目前2.5万元的官方优惠，让其成为一台极具性价比的车型，相信未来的销量表现也不会差。