【ix】宝马iX试驾：不是针对谁，而是针对自己

这两年汽车新势力推出的新能源车，很多人持观望态度，但今年发现很多传统品牌，特别是豪华品牌在新能源领域特别给力吗，雷克萨斯、沃尔沃、凯迪拉克纷纷公布新能源计划和流程，全面走向电动化大势。领先燃料机时代的德系也表现出态度。宝马今年推出了自己的巡洋舰SUV——的新iX，司机也在第一时间试驾这辆车，今天与大家分享了对它的体验。(莎士比亚，温斯顿，燃料机，燃料机，燃料机，燃料机，燃料机，燃料机，燃料机)

与宝马iX的首次接触是在最近的广州车展上最引人注目的，观众们纷纷在这辆车前仔细观察。是的。BMW iX之所以引人注目，是因为采用了BMW家族最新的前脸造型，以全新的双馨进气格栅为视觉中心的整体设计，和之前的四系一样引人注目。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，MORTLID)这次试驾是在室外看到更多的车头，统一造型电灯和保险杠的设计，与几乎上下贯穿的中网搭配，会产生不愤怒的自我毁灭感，隆起的盖子就是指我们憧憬的蓝天白云标志。(我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说。

宝马iX侧设计也不简单。向外隆起的眉毛给人车身一种宽阔的车身设计的感觉，但同时狠狠的一刀切“一刀切”——使眉毛外部的截面变大，也有明显的拉动效果，整个侧面看起来都很有力。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，)同时搭配的21英寸双五宽轮毂有M型的运动感，展示了宝马超前的设计思维。门把手也是一大亮点。就像倒过来的字母I一样，仔细看的话隐含着宝马I家族旗舰SAV的身份。另一方面，悬浮式屋顶下顶着金色装饰，看起来像海子，但当然色调的协调也可以是——男人也可以是钢铁侠配色，女生把它看做“无情”，解释为高级。(大卫亚设)。

尾巴像钢铁侠面具一样，集中在尾灯和保险杠的设计上。(威廉莎士比亚、钢铁侠、钢铁侠、钢铁侠、钢铁侠、钢铁侠、钢铁侠)此外，尾灯细节设计中还有迎合女生——内向的红色，看起来像著名大牌唇釉。可以说IX进行了“男女通吃”。实际上，试车时的超高恢复率也客观地证明了iX颜值在线。

装修方面，宝马iX几乎没有燃油车时代的影子。如果把蓝天白云套在推测车上，很多朋友可能不会认为这是宝马的产品。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，MART)首先，方向盘不采用T形布局，而是进行“1”字形设计，同时巧妙地在副驾驶员中形成边角形状，使方向盘看起来不单调。12.3英寸仪表14.9英寸中央大屏幕的双屏组合也是新的风格。以前宝马燃油车的仪表盘总是独立的，所以看起来和其他宝马完全不同。(大卫亚设，Northern Exposure)方向盘也是新的。双平形状像赛车方向盘。我个人对双平方向盘印象不好是因为一些国产车型的造诣不好。但是宝马这个双层平底完全改变了我的看法，静态的手感很好。动态地转动所有角度也能抓住，没有手指出现的就是大型工厂的实力。

室内装饰几点设计——

第一，主妇驾驶之间没有完全隔绝，没有距离感，中间的那个位置还可以放女性用的包。

第二，将齿轮机构换成小表盘，旁边的菜单手柄都采用了DIA切割水晶工艺，并与木纹面板搭配，看起来很高档。

第三，头灯和天窗控制按钮区域看起来像蜘蛛侠。

第四，事实证明把座椅调节按钮设置在门板上，不仅便利性好还更美观，而且和换挡拨钮一样用了钻石切割工艺，如果阳光照在上面，还能在内饰中投射出像彩虹一样的光点，这难道是氛围灯的另一种呈现方式？

第五，宝马iX也没有采用传统的拉栓开门设计，而是用了新能源车普遍的按键式开关，轻轻一按就可以打开车门。

第六，中控台、门板和座椅大面积采用环保萃取物制成的皮质材料，并且色调和车身呼应。当然，中控台以下的部分采用织布材料体现出环保的概念，但如果能用同样环保工艺制成的黑色皮质材料会更显高档，就像7系那样。

另外在配置方面宝马iX也是亮点颇多。全新的iDrvie 8.0版智能互联系统，UI界面和之前完全不同，并且功能丰富，菜单设计合理，同时还加入很多主流APP功能，例如QQ音乐扫码登录账号，就能听到爱豆的歌，尤其是绿钻会员要听周杰伦的歌就更方便了。说到听歌，当然要提到宝马iX搭载的这套拥有30个扬声器、功率超过1600瓦的宝华韦健音响系统，常规版宝马7系的音响也未必能比得过，而且通过调节中低高音能够获得你自己最想要的音效，若是把声音开到很大，还能感觉到有风扑面而来——那不是空调的风，你懂的。

同时这套音响还带有主动降噪功能，麦克风位于主副驾头顶，能根据实时的情况去抵消外部传进来的噪音。但实际上宝马iX控噪能力本身就很好，在车内几乎听不到电机声，为此宝马还专门模拟跑车加速的声音，营造驾驶氛围；同时对风噪的控制也相当不错，再经过主动降噪，在高速段前后排聊天依然可以很轻松。

至于后排，宝马对座椅的设定也很用心。座椅宽大厚实，并且采用全包一体化设计，也就是说两侧座位的肩部和手臂，完全被这个“沙发”托住，这一点体验和5系、7系是一样的。轴距达到3000mm，因此膝部空间也相当充裕，相比之下因为宝马iX造型风格偏轿跑SUV，车高没有超过1700mm，所以头部空间和轿车的水平差不多。

下面重点讲一讲动力，在燃油车领域宝马是佼佼者，发动机变速箱的匹配高效，动力输出流畅。如今来到纯电领域，这部iX的动力也很讲究，虽然没有公布前后电机单独的输出功率，但是我们可以看到整套系统可以输出385kW最大功率，峰值扭距则达到765牛米，妥妥的4.0T燃油机水平，同时也体现了iX纯电旗舰的身份。当你把它开起来会发现，动力感受可咸可甜，只需要轻轻的把脚搭在电门上，走车就已经很顺畅了，但是动力输出并不突兀，看起来和单电机车型没太大区别，原因在于iX动力输出逻辑就是首先以后电机驱动为主，轻柔驾驶时前电机很少介入，开起来也有宝马传统后驱车的乐趣。

但如果进一步深踩电门踏板，不仅能获得更多加速感，而且前后电机能够自主分配动力输出，车辆也能在稳定的状态下持续加速，总之就是一个字：稳！在标准模式下大脚油门，iX应该还是有限扭的策略，不会让人觉得这辆车太疯狂。但如果切换到运动模式，就真的像钢铁侠变身一样，全功率、全扭距输出是什么体验？强烈的推背感甚至会有过山车般的感觉，毕竟4.6秒的百公里加速不是盖的。

另外iX开起来没有大多数新能源车的笨重感，一方面是因为车身大量减重，我们可以在门槛下看到一体化设计的全包碳纤维材质，那就是轻量化的最好证明；其次iX同样采用宝马经典的50:50配重，所以开起来车头不沉，指向性比绝大多数新能源车好上太多，并且打方向车头响应也很积极，加上我们之前提到手感出色的方向盘，还是熟悉的配方熟悉的味道。

顺便提一下舒适性。因为宝马iX依旧采用双叉臂+五连杆的底盘设计，并且前悬还加持了空气悬架，对震动的过滤以及应对颠簸路面的起伏，都可以做到和自家燃油车一致的水平。

驾仕总结：

最后关于宝马iX的定位——旗舰SAV，从设计到配置再到动力，以及很多用心的细节，对得起八十多万的价格。同时也给今后宝马i家族定调——依然豪华。后续如果推出低功率双电机版本，甚至高功率单电机版，价格能够进一步下探去适应市场，再考虑将来如果国产，加上“蓝天白云”的品牌号召力，未来的确可期。

文丨道道

图丨道道