【奔奔i】科学技术破局，100年长安新发动机

在充满不确定性的大环境下，国产自主品牌将慢慢回归正轨，头部汽车企业的业绩将向国内市场注入强心剂。这不仅突出了中国汽车产业发展的新高度，也是中国汽车品牌走向世界一流品牌的重要节点。

门|流路

赵媛媛第一次进入长安的时候，没想到一切都会这样。长安作为一家有着100年历史的老国企，“我以为工作比较轻松舒适。”

出乎意料的是，她是长安汽车(000625。SZ)的第三次创新创业计划赶上来了。以“创业”、“创新”、“创变”、“创速”为核心，这家老国企致力于初创公司的斗志和狼性，有力地开辟了变革之路。

在过去的两年里，全球汽车市场突然经历了前所未有的特殊环境。一方面是突然失去速度的消费市场，另一方面是互联网时代诞生的汽车制造势力接连出现，加速竞争。

风一吹，形势变了，风向变了，市场变了，主人公们也不得不变了。

“变化，长安下了很大的决心。”赵媛媛记得，2017年底公司领导人开始在内部宣布第三次创业时，很多人不理解，但高层传达了“不管有多少疑惑的声音，以后都要执行”的精神。

现在看来这个决定是正确的。

2021年5月10日，长安汽车在重庆阳江工厂迎来了2000万辆新车下线，成为第一个突破2000万辆的中国自主车品牌。

作为典型的传统车企，长安汽车摆脱了“合资品牌依赖症”，是第一辆依靠自主品牌打天下的汽车。

这是值得纪念的资料。在充满不确定性的大环境下，国产自主品牌将慢慢回归正轨，头部汽车企业的业绩将向国内市场注入强心剂。这不仅突出了中国汽车产业发展的新高度，也是中国汽车品牌走向世界一流品牌的重要节点。

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160年，2000万台

作为“与众不同”的创业企业，发源于上海杨浦局。作为中国近代工业先驱，长安汽车将于2022年迎来160周年。

160周年，有多少车希望紧随其后。

现在去重庆工业博物馆，还可以在展厅看到1958年生产的长江牌46型吉普车。这辆车与第一辆红旗牌轿车同年诞生，就是在那个物资和技术极度短缺的时代，当时长安的工人用锤子敲了敲中国第一辆吉普车。

此外，从那时起，长安汽车用造车道、“长江牌”46型吉普车到1963年累计生产1390辆，填补了中国汽车工业的空白，长安道受阻，开辟了漫长的造车长路。

中国首辆越野汽车——“长江牌”46型吉普车

在长安工作42年的尹鲁文即将退休。他的经验也记录了长安的发展。1979年12月，尹鲁文进入长安做焊工，当时长安的名字也被称为国营长安机械制造厂。“我清楚地记得这条路生产过滑板鞋、猎枪、石油钻、儿童自行车等。”

1984年，长安汽车从军工转向民用汽车领域。尹鲁文在1989年亲自建设小型汽车生产线后，才正式投入汽车生产的大军中，深入参与了涂装生产线的建设。

到1997年完全转换为专业汽车公司后，公司在汽车销售中遇到寒冬，决定抽调部分人员支援销售公司。家乡在重庆的尹鲁文成为其中之一，被分配到西藏拉萨。在这一年里，通过尹鲁文等的努力，西藏地区长安汽车销量取得了0的突破，销售量逐年增加，此后还创立了西藏第一家“长安汽车西藏专卖店”。

"长安汽车像蟹状花一样安静地在这个高原的土地上绽放。"回想那些岁月，尹鲁文感到很欣慰。

有云鲁本这样的员工，长安汽车在2021年下线迎来了2000万辆中国品牌汽车，具有纪念意义。

从1984年长安汽车“军转民”制造出第一辆面向市场的汽车，到2001年长安界中国品牌汽车100万辆下线，长安用了17年的时间。

此后，长安汽车从100万辆到2014年中国品牌汽车1000万辆印度，长安汽车度过了13年。从1000万辆到2021年第2000万辆中国品牌汽车下线的今天，长安汽车只用了7年的时间。

“这个飞跃的数字，一个里程碑的建立，是长安汽车坚韧不拔、奋发向上的发展缩影。”在庆祝长安系中国品牌汽车2000万辆下线仪式中，长安汽车党委书记、总裁周华英表示：“这是中国品牌展示新实力。”而且，中国汽车产业从小到大，是一个大变化的时代痕迹。" "

10月29日，长安汽车发布了2021年第三季度报告。报告显示，2021年第三季度长安汽车营业收入为224.15亿韩元，归母净利润为12.63亿韩元，同比增长42.9%。扣除非经常性损益后

的净利润10亿元，同比增长92.7%。前三季度，长安汽车营业收入791.99亿元，同比增长41.83%。报告指出，业绩提振的背后与自主品牌持续发力，长安汽车市场销量攀升有关。

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与时俱进，三次创业

自主品牌之所以能持续发力，离不开长安汽车的三次创业。

和赵媛媛刚进公司就碰上了第三次创新创业计划不同，张珂是长安的老员工，他见证了长安的三次创业。

据张珂回忆，1984年，长安响应国家“军转民”号召，开始了自己的第一次创业，通过生产出中国第一批微型车，正式进入了汽车行业，并且自90年代初开始，占据了中国微型车市场三分之一的份额。

初创之期，长安始终坚持“自主创新”与“合资合作”并举，先后携手福特、铃木、马自达等跨国企业建立了战略合作伙伴关系。

2006年，为了顺应市场发展和用户需求，长安汽车开始建立自主品牌轿车发展战略，正式进军轿车领域，这轮“商转乘”便是其第二次创业。

当年，长安就推出了首款自主研发的轿车——长安奔奔。依靠早期积累下来的微车研发经验和品牌度，长安奔奔取得不错的成绩，上市一年就拿下A00级轿车行业前三的位置。奔奔之后，长安又相继推出了志翔、悦翔等小型车。一时间，长安汽车跑遍了中国的大江南北。

时间来到2015年，这是一个转折点。一方面，根据乘联会的数据，长安汽车以93.8万辆的销量坐上国内自主品牌销量冠军宝座。另一方面，国内汽车消费市场开始发生变化，国民经济的快速发展让人们购买能力大幅提升，过去如A00\A0级的中低端车型不再满足人们的需求，车企品牌高端化的浪头涌现。

面对汽车产业百年一遇的大变革时期，长安汽车在2017年底内部官宣，开始了自己的第三次创业——创新创业计划。在这一轮创业中，长安汽车以“创业”“创新”“创变”“创速”为核心，开始推动从“服务客户向经营客户，从经营产品向经营品牌，从传统产品向智能化+新能源产品，从提供产品的传统企业向提供产品+服务+出行解决方案”的四大转型发展之路。

尤其在出行、智能化、新能源等方面的布局，长安汽车不断加速前进，同时加快调整步伐。具体来说，长安启动了“北斗天枢计划”和“香格里拉计划”，以智能化战略为牵引，促进智能汽车领域内的顶尖平台形成深度合作，构建智能驾驶、立体交通、智能网联三大产业生态联盟。

截至目前，长安汽车“第三次创新创业计划”已迭代至4.0版本，成果也已陆续落地。

比如在智能化及新能源方面，共掌握500余项关键技术，48项为国内首发。其中智能化领域掌握200余项技术，其中100余项已经实现量产，包括L3级自动驾驶，APA6.0远程智能泊车技术等等。

正如大家常说的一句话，“转型成不成功，对于企业来讲，最直观的反映还是在销量上。”

2020年，长安汽车推出乘用车高端产品UNI系列，主打高端路线。该系列的首款车型UNI-T上市后，就凭借出色的外观和极高的性价比，连续好几个月销量破万辆。搭载蓝鲸NE系列发动机的“蓝鲸家族”，也成为了细分市场上的热门产品，2021年前11个月销量累计突破80万辆。

以用户为设计导向的UNI-T

对于张珂而言，回顾过去三次创业，既是长安汽车的造车史，也是长安这些年来不同产品线的更迭，反映了长安在智能制造、技术服务、产品品质等多方面的进步。“一次比一次创新力度大，一次比一次效果更强”是他最大的感受。

谈及为何当初选择长安汽车，张珂表示，因为高中时期看到四川巴中街头有很多长安面包车，所以觉得对重庆长安机器制造厂有感情。没想到一眨眼，自上世纪90年代师范毕业进入长安后，张珂在长安一待就是30年。

张珂表示，过去几十年来，以长安为代表的中国品牌汽车出现了从量到质的飞跃，产品和品牌的认可度已经越来越高。建党百年让国人对自主品牌拥有更多的想象。让中国自主品牌从容站在世界汽车舞台上，成为了很多人的期待与梦想。

“眼瞧着厂里从最初的各类军工品制造，到面包车、轿车，再到如今讲的智能汽车，长安还有太多创新值得期待。”

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继往开来，科技长安

不可否认的是，属于汽车的智能化时代已经到来。

2021年，长安汽车新成立的阿维塔科技公司在万人瞩目下登场。这不禁让人感叹，作为一个历史悠久的老品牌，神奇的是，“创业”二字真的始终陪伴在长安左右。

据官方介绍，阿维塔科技公司，旨在打造全新的高端智能电动车品牌。新品牌集“硬件+软件+数字化触点+智慧生态”为一体，搭载长安、华为、宁德时代共创的，全球领先的智能电动网联汽车架构，打造最强“Smart EV”产品矩阵。

事实上，早在2008年北京奥运会上，长安自主研发的20台长安杰勋混合动力汽车就已经在北京奥运会上示范运营。两年后，长安的首款纯电动汽车“奔奔MINI-EV”，市场名又为“奔奔i”上市销售。从时间来看，长安在新能源领域也算是个领跑者。

要想在智能时代不被淘汰，尤其需要车企保持不断前进的姿态，创新成为品牌最大的生命力。

据长安汽车介绍，过去每年，都会将销售收入的5%投入到研发上。“十一五”至今，已累计投入超过1100亿元。拥有涵盖振动噪声、碰撞安全、制动性能、底盘试验、驱动系统等16个领域、194个国际先进实验室（包含汽车噪声振动和安全技术国家重点实验室、混合动力乘用车国家地方联合工程实验室）。

长安汽车全球研发中心

在南方周末科创力研究中心最新出榜的“中国企业科创力排行榜”中，就出现了长安汽车的身影，其2020年研发投入金额超100亿元。

按照长安汽车的“十四五”规划，还将整体投入1500亿元，聚焦软件、智能科技、低碳、新商业模式、高精尖人才等未来竞争高地，加快迈向世界一流汽车品牌。

为了进一步贯彻长安汽车“科技长安，智慧伙伴”的核心价值，2021年8月，长安汽车举办了第一届科技生态大会，不断彰显着向智能低碳出行科技公司转型的决心。

本次大会紧扣“新汽车 新生态”主题，设立了高峰论坛，产品、用户、新能源技术、智能化技术、营销服务、短途智慧物流等六大专题分论坛，集中反映了中国汽车产业对未来趋势的全面思考。

2021长安汽车科技生态大会上，董事长朱华荣正式对外发布六大战略“新”行动

最重要的是，在这次大会上，长安汽车旗下高端新能源汽车品牌阿维塔进行了它的首秀——公布了由长安、华为、宁德时代三方联合打造的首款高端智能电动中型SUV“E11”的局部造型。

阿维塔首款车型E11，由华为提供智能汽车解决方案，宁德时代提供最新的动力电池系统。业内人士点评，“ICT龙头+动力电池一哥+自主品牌龙头”，堪称智能汽车时代的“刘关张”组合，更令人提高了对E11的期待。

智能时代下，未来的汽车应该是什么样子？每家车企都在给出不同的答案。

一个汽车行业的共识是，未来汽车产业的竞争赛制不再是零和博弈、单打独斗，而是共生、共融的生态竞争，这是一场规模浩大的新角斗场。

而长安与华为等科技巨头的合作，就像是不同DNA的融合，能进化出一个更强大的基因。

另一方面，长安也给出了自己对未来汽车的理解——汽车不再是冷冰冰的交通工具，更像是手机一样的生态服务圈，被刻画成为真正的“会移动的终端”。

正如长安人最常说的一句话：“我们奔赴的每一公里，都是为了走进用户心里。”以更懂中国消费者需求的姿态，长安正在向全新的品牌高度起航，希望成为更多中国用户的出行首选。

在广大中国用户心中，关于未来汽车的想象有很多，对于中国汽车工业的期待更多。

众所周知，国内自主汽车品牌起步较晚，过去很长一段时间里，相比合资品牌，不管是技术创新还是品牌影响力都低了一头。经过这些年的高速发展，如今的中国汽车工业舞台上呈现出百花齐放的新态势，以长安汽车为代表的中国品牌第一梯队已建立了完整的产品、品牌和营销体系，正在朝竞争合资的新阶段跨越。

从追赶到引领，2022年即将迎来成立160周年的长安汽车走出了一条逆袭之路，见证了中国民族汽车品牌从“技术追赶”向“技术引领”的转变。未来，长安汽车将承载更多中国车主的期待与愿望，突破重围，以科技破局，带领中国自主汽车品牌驶入“汽车强国之路”的新征程。

（专题）