【335i】宝马|为什么搭载N54的E9X335i的改装潜力很大？

Author/Constantine

宝马3系每当推出新车时，总是牢记上一代的优点。有人说F30是纯粹的，例如发布G20。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视)，)发布了E9X，有人说E46更纯粹。甚至在F30发布的时候也有人说宝马3系已经死了。

但是，尽管如此，宝马3系仍然是最有趣的宝马之一，到目前为止，仍有很多人想买宝马的E9X系列大宝或改装。(莎士比亚，坦普林(Templin))。

E9X车型搭载的N54发动机是宝马从2006年到2016年生产的主力涡轮发动机，当然是E9X的335i以上车型。这款N54涡轮发动机也是宝马首次大规模生产的双涡轮直育发动机。虽然没有用于任何M车型，但仍然是不得不说的经典引擎。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视剧)，Northern Exposure(美国电视剧))

5次获得国际直列发动机年度大奖5次，3次获得世界10大直列发动机奖，作为BMW最新推出的高性能涡轮发动机N55\S55等最佳前辈，N54系列发动机具有难以言表的魅力和巨大的改装潜力。(威廉莎士比亚，美国作家)。

今天

我们来谈谈宝马吧。

N54引擎

让我更沉迷一点。

宝马N54发动机是宝马2006年引进的第一代大规模量产型涡轮增压直列六缸发动机。

上次宝马生产涡轮发动机要追溯到1986年的M106，M106实际上没有大量生产。从2016年开始逐渐被新一代宝马涡轮发动机N55取代，但N54的口碑在改革圈越来越好。

那么，今天小C带大家看看N54的潜力有多大。

在2006年日内瓦车展上展出时，N54与自然吸入代号N53发动机一起展出。

这两种发动机都使用了最新技术，如直接喷涂、VVT(宝马称为VANOS)、开放式气缸设计和电子泵。

但是N54的本质是基于M54自然吸气发动机制造的，因此以2979cc的位移继承了铝块的结构，没有VVL(宝马是Valvetronic的连续升降)技术，N53使用镁合金结构的气缸。

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涡轮的使用是区分N54和之前几乎所有BMW直列六缸引擎的方式。

很多车评人都称赞N54如同自然吸气一般的顺滑动力，但是代价就是相对较小的动力增压。为了减少涡轮延迟，BMW使用了小尺寸的涡轮。

涡轮增压仅仅只有可怜的8.8psi，同时因为较少的增压压力，其采用了气冷交换的冷却机制。和自然吸气的同门兄弟N52比，N54仅仅只增加了45hp和108Nm。

小涡轮也是一把双刃剑。

在历年的进化中，N54的动力也是有所增加。

总而言之，N54可以分成三个版本。

• 早期往往出产于2010年前，其可在5800rpm提供306ps的马力，1400-5000rpm提供400Nm的扭矩。
• 中期改版在5800rpm增加到330ps，而扭矩则在1500-4500rpm增加至450Nm。
• 后期版本在5900rpm输出340ps，扭矩维持不变。

这些N54可以在哪些车型上找到呢？

一般来说，所有BMW以35结尾的车型上均搭载的是N54引擎，唯二例外的是2008-2012年的F01版本的740i以及代号为E82的BMW1系M coupe上也能找到N54。

N54最吸引人的一部分是轻量化。

重量仅仅只有187kg，其对车头重量的影响可谓是相当之小。尤其是和同期引擎比起来，相似的输出，轻量化的设计都使得N54难能可贵。

同时，N54采用了较多的锻造部件，比如曲轴，给后期升级提供了保证。双涡轮的设计更给N54提供了绝佳的平台，原厂轮上400匹即使在原厂小涡轮下也不是梦。

更特别的是，由于来源于自然吸气引擎的底子，N54即使在6000rpm之后也不会明显损失动力，这和新一代N55形成了鲜明的对比。

更重要的则是德系引擎一贯强调的电子设备。有消息指出，在涡轮引擎中检测和预防爆震的系统中，N54是做的最好的。

那么，N54的引擎缸体强度有多大呢？

而根据多年的改装经验，绝大多数BMW改装商认为N54可以在原厂情况下（更换涡轮不是必需的）达到轮上550hp-650hp的输出。

而部分改装商认为N54可以达到原厂轮上700-750hp的动力。Youtube上甚至有将原厂N54改装至轮上753hp的案例。

除了缸体，引擎其它原厂部件的强度如何？

这个是仁者见仁智者见智的问题。当然，这个也部分取决于你所使用的N54的出产年份。但是有改装商指出，原厂N54的连杆是锻造的，因此可以在650hp上下的输出维持耐用度。

超出650hp的时候就需要进行更换了。

锻造的原厂曲轴则目前的绝大多数哪怕是赛道向改装都不需要更换。至于活塞，由于其为铸造，在高转速下容易损坏，因此可以算是整台引擎中一个比较薄弱的环节。

更重要的是，BMW N54的升级套件不是非常昂贵。500hp的套件往往在1500美元-3000美元之间就能获得。

那小C就带各位来看看，现阶段对于N54一些改装的共识。

首先，对于绝大多数BMW车主常见的方式就是刷ECU。

现阶段BMW的刷ECU的工具已经相当之多，例如Burger Motorsports JB4和Accessport都是常见的工具。取决于调教者的个人经验，刷ECU最大能达到增加100hp的结果。

通常认为，Stage 1的程序即可增加15-30%的马力。

但是，很多此类调教都来源于北美，需要配合E85燃油，因此在调教的时候小C还是推荐以保守为主，通常到达350匹就已经足够了。

如果刷入stage 2的情况下，引擎的冷却系统就需要增强了。对于N54，更换风扇和额外的散热器是常见的选择。同时，更换更大的中冷以及空滤也是预算允许下的选择。

在这种情况下，一般引擎能够提供接近400hp的输出。

如果再进一步，那么downpipe（头端）则是一个可以下手的地方。

原厂的downpipe是一个非常保守的设计，因此其的尺寸大小往往限制了stage 2的程序的发挥。通过更换高通量的版本，配合上stage 2的程序，引擎的增压有所增加。

取决于ECU的调教以及所选择的高通量downpipe，最好的情况下可以获得增加接近50hp的输出。

配合stage 2的调教，这时候你的N54可能会有接近450hp的输出。

往往百公里加速可以在4.5秒完成，四分之一mile加速（约400米）可以在11.3秒上下完成，原厂的搭载有N54的335i需要13.2-13。4秒。

当然，很多情况下更换进气是很多车友会做的事情。

对于N54，最直接也是最有效的办法是更换为DCI（dual cone intake）。在N54的DCI相对价格便宜，同时安装耗时也低，通常为45分钟。安装完之后往往会有20hp的增加。

说完这些，涡轮引擎强化冷却的问题也是必须要注意的。

N54得益于开放式设计，冷却问题在一般走街的改装中问题并不是很大。通常N54的冷却增强可以分为两类。第一类是指采用采用燃油或者更换了大尺寸涡轮的改装方式。

这种情况下中冷最好升级为17-20cm的尺寸以满足冷却的需求。

第二种则往往是维持原厂涡轮，这种情况下中冷更换为12cm的尺寸就可以满足绝大多数需求。根据arm motor sports的测试，适当的更换中冷可以提供额外25hp的输出。

如果对这些的马力增加还不满意，则更换涡轮势在必行。一般来说，维持双涡轮是N54比较适合走街的更换方式。如果追求赛道使用的话更换为单涡轮是另一种选择。

当然，N54的问题也不是没有。

最大的问题就是BMW那台HPFP（高压燃油泵）。在2010年，BMW曾经召回过N54进行HPFP的更换。但是关于HPFP的问题仍然存在，因此很多改装商都推荐更换油泵。

同时，涡轮的排气阀也被多次点名批评，北美BMW甚至将排气阀的保修延长至8年。当然，作为直喷引擎，积炭这样的问题是避免不了的。

另一个问题则是N54开放式缸体设计结构。在超过1000匹的情况下有结构完整性损伤的问题。当然，这种比较极端的改法是不常见的。而且不少厂商已经开始提供相应的加强件。

当然，吸引众多改装者另一个原因，就是BMW优秀的底盘功底。一台潜力巨大的BMW引擎，配合上BMW优秀的底盘，这绝对让你终身难忘。

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