【进口雷克萨斯】豪华品牌纯进口可用车，28.2万韩元，油耗4.6L，实际雷克萨斯CT

随着SUV的走红，曾经是红极一时的爱情车逐渐边缘化，但这个部门仍然有很多忠实的粉丝。比如“小强炮”和对运动操作有追求的发烧友。但是，目前进入中国市场的两款厢式车往往是阉割品、降低动力规格或没有运动套件。但是在这里，我们想看到的这种小钢炮偏偏性能不突出。目前国内唯一的遗传混淆系统——两厢车——雷克萨斯CT，具体来说，将全面推出价值28.2万韩元的雷克萨斯CT。

外观设计

在前设计中，高光黑色金属不仅覆盖在雷克萨斯标志性的X型进气格栅上，还覆盖在雾灯和带有小扰流板的导孔上，前保险杠下面挂着黑色扰流板前嘴唇。他们都是F Sport运动外观套件的一部分，提高了前面的视觉冲击力。(大卫亚设)。

在前灯设计中，不是分割组合，而是带有尖角的一体化结构，LED日间行车灯采用闪电型设计，LED平行光采用一体式圆形透镜设计。虽然与自适应远光源不一致，但除了高度调节、延迟关闭功能外，还提供了内置清洁装置。

侧面部分，该行李箱行李箱行李箱行李箱的长宽分别为4360/1765/1455mm，车身托架为2600mm，整体结构尺寸在同级别的中间。分段腰线不锋利，在后翼板和运动侧裙上分别形成光的变化，F Sport运动铭牌和HYBRID混合铭牌也位于车身上，显示出产品的特殊性。另外，屋顶结构比较平整，宽C柱处置有侧后光车窗，视觉上有较高的区分度。

尾部设计中，尾门顶部装备有高刹车灯的延长扰流板尾翼，后挡风玻璃底部和后保险杠顶部有锋利的立体隆起，丰富了立体结构层。另外，后保险杠内也有黑色过渡包围和向下扩散器，可以达到空气动力学优化效果。

在尾灯设计中，长杆尾灯在C柱下占很大面积，灯罩的立体感比较强，方向电灯采用传统的密集珠粒，照亮照明效果是很引人注目的。

室内设计

在中央控制设计中，小型液晶屏浮动在中央控制台的顶部。空调出风口、带屏幕的空调控制台、CD播放器、驾驶模式选择手柄、倾斜布局的高变速机构依次向下下降。每个控制区样式看起来都很传统。方向盘是宽三宽设计，车门内门板使用独立的包围装饰，与中控台没有形成装饰性的视觉连接。

对于装饰材料，控制挡板用软搪瓷材料覆盖，仪表板顶部和门板内部使用带有软填充的软包，中区与空调控制台兼容的金属装饰材料用有刷子金属和纹理的金属装饰。斜连接的变速机构两侧被有缝的皮革包围，但中央结构是坚硬的塑料，只有部分控制钥匙是镀铬的，提高了耐久性。另外，方向盘和运动座椅都使用冲压工艺报废。

则覆盖有双面料混织。

车载系统上，7.0英寸液晶屏不支持触控，其搭载着的车机系统界面与功能都较为简单，但还是提供了语音控制通话、原厂手机互联可用；另外，多媒体还将有CD播放器、外接AUX/USB音源以及10喇叭扬声器的支持。

车载配置上，雷克萨斯CT将在驾驶中提供倒车影像、定速巡航、上坡辅助系统的支持，并匹配了全车7个安全气囊，舱内则有电动天窗、无钥匙系统、自动空调系统等配置改善驾乘反馈。

车舱空间上，车辆能够为身高175cm的体验者提供1拳的前排头部空间，而落座后排后，也可测得头部空间、腿部空间分别为4指、1拳+，可以确保实用性但并不算特别宽敞。

机械结构

动力总成上，雷克萨斯CT 200h搭载着一台采用阿特金森循环技术的5ZR-FXE型号1.8L自然吸气发动机，它能提供73kW(99Ps)的最大功率与142N·m的最大扭矩，传动上匹配E-CVT无级变速；而在一台前置电动机的协作下，这套油电混合动力系统的系统综合功率可达100kW，并实现低至4.6L/100km的NEDC综合油耗。

底盘悬架上，车辆前后桥采用了麦弗逊+双叉臂式独立悬架组合，后者会更偏向于横向支撑效果，同时，前后悬架均配上了横向稳定杆，尽管其直线加速性能有限，但综合稳定控制能力确实不错。

写在最后

雷克萨斯CT坚持进口销售的方式是它的一个光环所在，而这款作为进口顶配的CT200h F SPORT 双色车型则在未换代的情况下，通过外观套件保持了不错的运动视觉效果，加上它的动力低油耗、驾驶低重心表现，在带有一定驾驶乐趣的同时，它用以家用还是不错的。