【凯迪拉克ctsv】战胜M4战胜911，搭载6.2T手动挡的凯迪拉克CT5-V终于来了。

每当我们谈论高性能运动时，通常都是奥迪Supra、宝马M系和梅赛德斯-AMG的争夺。如果不追求0百加速度，野马、卡马罗、牛魔王等跑车也可以参与对决。但是一旦把地区锁定在豪华高性能上，那几乎就是说BBA没有逃跑。但是都是德系，都是涡轮增压，有时会引起审美疲劳，其实在豪华高性能领域，还应该提到来自美国的铭牌。就是凯迪拉克V系列。只是因为他们坚持的传统大型排气机，所以无法推出国内官方频道。最近在浙江国际赛车场，以凯迪拉克新一代轿车为基础制作的V系列终于结束了中国的首场演出，今天要单独收听的就是凯迪拉克CT5-V。

泪滴形状的前照灯、盾牌形状的进气格栅、带有扩散器的下格栅，每种设计都与标准版本相似，但都有明显的改善。除了可以参与改善空气动力学结构的全黑喷雾附件外，带有LED一行灯的导流口内还有直接参与前制动最近发热的通道。下部格栅区域不仅有前扩散器，下部还镶嵌车身的第一个Blackwing，即大幅延伸的扰流板，大大提高车头的压力，使行驶过程与道路相适应。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视)，)。

从侧面可以看到的高性能配件不多。除了配备米其林Pilot Sport 4S夏季轮胎(前275/35 R19，后305/30 R19)的全黑色运动轮外，侧裙也被上传的运动所包围。但是最引人注目的仍然是前翼板的共同引导通道进行刹车冷却的散热气孔，而属于Blackwing的剩下的只是外部后视镜盖、车窗边缘等处的黑色装饰材料。(大卫亚设)。

在后尾部分，晒黑的葛林美灯与前脸风格相呼应，但与标准车型的差异大部分出现在黑色喷雾上。(David Assell，Northern Exposure(美国电视剧)，)然而，CT5-V通过提供轻型独立扰流板尾翼、后保险杠扩张包围和双面共4个矩形排气管参与机械结构的动态性能优化。

在装修部分，我们一开始看到了V刺绣和覆盖座椅、安全带、方向盘等的红色装饰，其主体控制布局与车辆配置和标准版也没有太大区别。

但是现在方向盘、座椅等所有缝纫的柔性装饰区域都是真皮的，运动座椅也像国产CT5 28T铂金型一样，提供前排14路电气调节和加热/通风/按摩功能，支架上应用轻质碳纤维，给门板盖上毛皮。但是CT5-V只提供手动挡，所以方向盘没有变速拨片，主动降噪系统也丢失，前置隔音玻璃可以起到一定的降噪效果。

在车辆功能上，CT5-V拥有与国产版本系统几乎相同的10.0英寸触摸屏，但没有连接百度地图和生态系统，而是支持CarPlay。

时，用Android Auto取代了CarLife，并匹配了抬头显示、流媒体后视镜等高级配件。此外，CT5-V已经先于国内的LYRIQ锐歌使用上了AKG音响系统。

此外，在没有卸掉传感器与主动安全系统的情况下，自适应巡航、自动泊车乃至对于性能车来说并不那么实用的自动驻车都会变成减轻整备质量的选装配置，标准的辅助套装将以定速巡航+全景影像+车侧预警的组合出现在标配里，而且这进口而来的CT5-V还将比国产车型多出道路交通标识识别功能。

作为一台性能为上的版本，作为辅助系统的一部分，底盘中的Magnetic Ride Control 4.0电磁控制悬架仍是标配，并且配有可变转向比与后桥限滑差速器来优化轮上操控，前者优化基础动态，后者调整极限控制能力。与此同时，前桥的麦弗逊式独立悬架提升了阻尼刚性来提升入弯支撑，而后桥的五连杆本就具备较出色的过弯回弹响应，它们也会伴随着刚性提升而具备更强的支撑能力，而V-Mode还能让这些机械硬件根据驾驶人的习惯与喜好进行自定义响应。不过，海外市场的碳陶瓷制动卡钳还不确定是否会入华，成为车辆的选装配置。

至于引擎舱之内，体积庞大的6.2L机械增压V8发动机取代了过去的3.0T双涡轮V6，498kW的最大功率与893N·m的最大扭矩别说是奥迪RS4 Avant、宝马M4了，就是AMG C63里的那台拥有有八个气缸的4.0T发动机也难以企及。更重要的是，坚持操纵至少的美系高性能车坚持了6MT手动挡，这对于驾驶人的车技会是一个不小的考验。据悉，凯迪拉克CT5-V的0-97km/h加速成绩为3.6秒，而在此次浙江国际赛车场上，它在圈速测试中拿下了历史第24位（01分39.278秒），超过了宝马M4 GTS、M4 CS等同级竞品，甚至是奥迪R8 Performance、AMG GT63S+四门版等德系跑车，而保时捷911想跑过这个成绩，也至少得是911 GTS版本。

写在最后

凯迪拉克在高性能运动市场已经酝酿了二十多年，如果说我们过去看到的ATS-V、CTS-V等车型都只是聚焦于北美赛道上的展示品。那么，如果逐渐覆盖到新世代CT轿车系列中的V系，便是要来炫富的，即便是用机械增压取代了自然吸气，可高达6.2L的排量在“10元时代”仍显得十分奢侈。但毋庸置疑的是，高排量、高输出压榨出来的动能仍会让CT5-V在赛道上成为AMG们的绊脚石。或许，CT5-V没有那么酷炫的外观，但一旦完成增压爆发，CT5-V可不是随随便便一台AMG或RS能挡得住的。