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【奔驰汽车系列】新车追加考试|原来代码43是这样的事!奔驰AMG GLC 43

第一次看到梅赛德斯-AMG推出43系列的时候,其实我很茫然。因为众所周知的45系列已经配备了AMG部门最低排放量的4缸2.0T动力。地面上最强的2.0T!那43要在基础上降低战斗力走平民路线吗?但事实并非如此!那个舱盖下面居然堵了3.0T V6!

所以我打开GLC 43的发动机室,试图用这个蹩脚的英语大声喊出AMG发动机工程师的名字。人命呢?除了这个红色华丽的V型兜帽,我没有找到那个想象中的龙飞凤舞的签名。说好的一个人呢?翻了一下产品名录,发现AMG GLC 43严格来说是AMG部门调整的产品,不是原件。

根据存在的合理认识,该现有动力的3.0T双涡轮增压发动机被挤压到367Ps/520Nm。与之相似的调整3.0T双涡轮增压留下了185万多韩元的S500L,而这款AMG GLC 43的售价仅为76万多韩元。这个售价实际上可以买很多100公里跑5秒的钢炮,还可以支撑属于MPOP的蓝天白云,比如搭载现有N55 3.0T的M2。(莎士比亚。)(泰晤士报。)

我认为应该抛开那个AMG狂热粉丝偏执主义,理性看待这个AMG GLC 43。大约一年多前,在珠海国际赛道上,从最高65系列到GLA 45等级,一口气尝试。疯狂的动力输出不仅令人兴奋,而且“躁郁症”过了很久已经头晕了,如果是乘客,肯定分不清自己到底坐的是VV。(大卫亚设)。

嗯,就是这辆车最强的状态。加速器变得非常敏感,就像神经病一样,如果你只轻油门,纵身一跃的动力输出瞬间就能治好你早上起床睡着的脖子,所以你不得不继续踩油门。520纳米!比上面提到的单涡轮N55高55Nm。

但是大脚加速器并没有变成想象中的V6动人的波浪。这气氛没有点燃,有点尴尬。我又踩到了,但没有。动力输出很猛,但不能从听觉中获得快乐。反而举起加速器,在速度越来越慢的时候,在那种零星汽油跑偏的时候点燃点火系统,打了几次“噗”,但是我对AMG的所有愿望,隧道!

经历了Sport后,我乖乖地将驾驶模式改为Eco,不仅可以节省燃料,还可以放松身心。根据以前疯狂的驾驶方法,预计由于超速驾驶,驾驶执照成绩不会出几次。城市开车还是要内向一点。

此时,它就是一辆地地道道的奔驰,9AT变速箱近乎以双离合般的速度完成每一次升挡,除了一挡尺比较大之外,2-6挡之间衔接的还都是比较紧密的,加之AMG的调校,尺比之间的落差也被动力输出弱化掉了。当然,你也可以理解为充足的动力储备。久违了的舒适感竟然能从一辆贴着AMG标识的奔驰身上找到,实属不易。

只有经过一些大的颠簸时候,它才会不经意的露出AMG的烙印,提醒你这是一台运动型SUV。清晰的路感以及方向盘为驾驶者和路面之间建立的联系,还是会不时的勾起你的驾驶欲望,尤其是身边有各种钢炮儿挑衅的时候。

或许你乍一看不会从这辆GLC 43上找出太多张扬的运动元素,但是如果你稍微对现阶段的奔驰设计有一点认识的话,还是很好辨认出来的。以硕大的车标为中心,点阵式进气格栅以及单辐条造型和普通版GLC完全不同。当然缝隙中还是标明了AMG的身份。

轮圈是我喜欢的风格,很像BBS的某款产品,前轮255/45 R20;后轮285/40 R20。刹车系统很厚道,打孔盘和活塞卡钳全配上了。跟在它后面,宽胎就说明了一切。

侧踏板到底是个什么鬼?它怎么会乱入进来?这个搭配超出了我对于运动性的理解,因为大部分情况下,底盘高度都处在最佳的操控段位,难道这个曾经在GLK上的经典侧踏是来刷存在感的么?而且尾部除了AMG GLC 43之外,并没有太多亮点。

车内的陈设很奔驰,一切运动化装饰都是围绕豪华而建立的,红色的缝线、摩擦力更大的Alcantara,还有骚气十足的红色安全带。

总结:这是一辆完全被AMG化的GLC,区别在于它采用了奔驰常规的动力总成。不得不服AMG对于奔驰动力总成的把控能力,保证了强劲的动力输出又没有破坏掉该有的舒适。区别于63/65/45这些代号,43在调校上还是向舒适方面倾斜的多一点的。如果可以的话,希望它在外观和内饰方面能有更激进的表现,动力以及操控层面已经足够满足大部分人的需求了。

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