文:理解次制原创主动

【了解次帝原创产品】自2004年进入中国市场以来,18年间,天籁完成了3次垂直换代,积累了数万用户群体和粉丝。每个时期,天籁都是街上最常见的日系品牌轿车之一,出色的舒适性也为用户赢得了“大沙发”的美誉。今天,第七代千秋中期改版已经乘风破浪而来,官方也把它定义为“准八代千秋”,新车的实力到底怎么样?上市在即,我们也体验了先发制人的体验。

动力信息:动力系统不变,性能出色,但油耗一般。

发动机舱特写

作为中期改版,新天籁的动力系统部分没有变化,仍然搭载着我们熟知的2.0升涡轮增压发动机,最大功率也没有变化,仍然是179千瓦,最大扭矩为371牛米,与CVT变速箱一致。

了解图片来源汽车型号页面

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此前,还实测了装有车制同样发动机的2021个千秋。这种动力总成每小时0 ~ 100公里的加速时间为7.03秒,与雅阁、迈顿和凯美瑞相比具有一定的优势。另一方面,在油耗方面,新车100公里的油耗以8.71升/100公里衡量,动力上很出色,但在油耗上与雅阁、迈顿和凯美瑞有一定差距。几种受欢迎的车型中,雅阁的油耗比较突出。(实测详细信息请确认次题应用程序)

试驾体验:依然流畅,NVH得到了改善。

这不是第一次体验这款2.0升涡轮增压发动机和CVT变速器的组合,但重新启动后,对出色的流畅性能和丰富的电力储备感到惊讶。引人注目的加速表现并不具有狭隘的动力。一旦熟悉了它的性质,就能感觉到它仍然是专门为家庭旅行场景制作的产品。(莎士比亚,斯图尔特)。

电源系统不变,给人舒适的感觉

打开ECO模式,整辆车都很懒,不急躁的油门可以承受任何挑衅,在踩进油门行程的中间之前,发动机要完全释放动力,每天超车时要有一点耐心提前。关闭回波模式会在一定程度上提高发动机基本转速,油门踏板超段的发力特性也会发生变化,响应速度起到积极作用,但总体上不会给人“分裂”感。

ECO模式响应不积极,发动机性能看起来有点懈怠。

整个动力系统的柔软性才是这辆车动态驾驶部分最大的亮点。对于喜欢快车的人来说,2.0升涡轮增压发动机似乎很难满足他的口味。但是,在CVT变速器的密切配合下,动力输出曲线平衡,没有突然的抖动,可以快速熟悉这辆车的“性质”,用脚底下的“尺度”调整发动机速度,方便驾驶是这辆车的一大优点。

p>整套系统动力表现平顺

初段的动力表现并不代表其是一个行走在马路上的移动路障,俗话说得好“只有怂人,没有怂车”,只要将发动机的转速保持在3000转以上,整套动力的中后段表现还是比较充沛的,高速超车也比较顺畅。唯独CVT变速箱在这方面表现有些拖沓,相比手自一体和双离合器变速箱来说还有一定差异,当然这是也机械结构和取向上的差异,如果这台发动机换上了手自一体变速箱,那么其表现恐怕会有很明显的不同。

转向手感无惊无喜,属于比较平淡的类型

转向手感表现一如既往,参考其舒适家用的定位来看,略显模糊的指向性也有情可原,如果中间虚位能减少一些,操控还会有一定提升。此外,转向力度在中高速也会有明显提升,有着比较沉稳的手感,但车身灵活性上表现还是平平。虽然没有给整台车拖后腿,但也没有任何亮点。

路况较好的柏油路上底盘舒适性比较出色,但如果路况稍差,就要靠座椅来化解振动了

天籁采用前麦弗逊式独立悬挂后多连杆式独立悬挂的组合,从实际道路表现来看,整套底盘对于颠簸的过滤并不算彻底,一些细碎的冲击还需要车内的柔软的座椅来化解,如果能更加沉稳一点,表现会更好。

NVH方面有一定提升,车内隔音材料也比老款更多了一些

NVH方面表现出色,新款天籁在前排风挡和车窗玻璃处都采用了双层夹胶玻璃,对于车外噪音的隔绝相比老款有一定提升,且路噪和胎噪也控制得不错。

外观内饰:造型年轻化,64色氛围灯是亮点

整车设计有了明显的年轻化趋势

外观内饰方面是此次中期改款天籁的一大看点,其前脸部分弱化了V字形前格栅装饰,并在内部增加全新多横幅造型,该细节元素进一步延伸至前格栅之外,提升了前脸的视觉宽度。同时,新款天籁取消前保险杠两灯组,并在前包围下部增加了一条贯穿式镀铬饰条。

中网尺寸相比老款更大一些,且视觉效果更加扁平化

头灯组更加狭长

在取消了前包围两侧灯组之后,更加突出了全新的进气格栅,使得人们的视线更容易集中在中央的品牌标识上。两侧前大灯组造型也有小幅度调整,整体设计更加狭长,内采用了两颗并列排布的LED灯组,这线设计的日间行车灯带也更加修长。

新车长宽高分别为4906/1850/1447毫米,轴距为2825毫米

19英寸轮辋

侧面变化并不明显,实拍车型在D柱上进行了熏黑处理,营造出悬浮式车顶的视觉效果,下方也配备了全新的19英寸密辐条样式轮辋。前低后高的车身腰线营造了向前俯冲的视觉效果,这一点和老款车型一致。

车尾层次感更丰富了一些

尾灯增加了更多立体式设计

车尾设计更沉稳了一些,尾灯组内造型大变,立体感更强并且融入了熏黑的设计元素,显得年轻时尚一些。此外,老款车型“ALTIMA”标识也移动到了品牌标识下方,后包围也采用了镀铬元素点缀,双边共双出的造型设计相比老款更能体现出新车的档次感。

内饰依旧为传统的对称式布局,中控屏幕尺寸有所提升

内饰方面,新款天籁将对中控台造型进行微调,采用全新横向贯穿式设计,同步调整的还包括空调出风口样式。而作为主要变化之一,新车悬浮式中控屏尺寸有所增加,中央通道处的设计则保持不变。值得一提的是,新款天籁还增加了64色氛围灯,车内的氛围感相比老款车型有了显著提升。

仪表盘样式与现款车型一致

中控大屏尺寸为12.3英寸

中控大屏功能并不算丰富,但日常用到的软件基本都在,除了高德导航之外还有爱奇艺、车家互联、酷狗音乐等。从操作手感上来看,屏幕响应速度比较快,唯独在显示清晰度上还有提升空间。

车载高德导航

新增64色氛围灯

座椅填充物厚实,且顶配车型配备了加热、通风以及按摩功能

座椅舒适度在同级别车型中依旧表现出色,对于腿部的承托也很到位,填充物厚实的靠垫会给人一种顶起来的感觉,但长途驾驶时可以有效缓解背部的疲劳,唯独在侧翼的支撑性上表现一般,参考其家用舒适定位,这样的设计也可以接受。

写在最后:

作为东风日产在轿车市场的绝对主力,新款天籁延续了老款车型的优点,并且弥补了老款车型在档次感、氛围感等方面的短板,虽然动力表现保守,但舒适性在同级别车型中依旧名列前茅,可以看作是一款稳中求进的中期改款版本。而参考懂车帝销量榜单来看,其近半年来销量也达到71771台,位居中型车市场第5名。对于新款天籁各位还有什么想法,也欢迎在下方评论区和我们一起讨论。

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