【saab93】谈谈安全带“三”历史：汽车安全带的前世今生

是先有汽车，还是先有安全带？

安全带是怎么发明的？发明家又是哪个天才？

汽车安全带经历了怎样的发展过程？

01 |公元(公元前12世纪3354年19世纪)

在100多年的汽车发展史中，安全带无疑是最广泛、意义最深远的安全创新技术。安全带作为汽车碰撞过程中保护司机的基本保护装置，比汽车诞生得早。早期安全带被定义为“为人身安全设计的有钩子和连接部分的固定装置”。

世界上最早的交通事故记录是中国的马车事故。从现在开始，在3000多年前的商王无情时代，商王非常重视科学、宗教和军事力量三个部分。军钢是国强。为了提高本国的军事实力，武定除了让士兵每天进行日常训练外，还规定定期进行军事训练，即集体狩猎。在一次狩猎中，士兵们为了追赶一只母犀牛，偶然撞上了上王穆丁的车。和无情一起坐的儿子中央还没反应过来就撞上了马车。

马奔跑有一定的速度。一旦发生大碰撞，马车里的人大部分都会飞走。从第一次马车事故到安全带原型的出现，用了近3000年的时间。人们对安全问题越来越重视，但不能为了找到更可靠、更合适的安全措施而动手。(约翰肯尼迪)安全名言。

将目光转向了欧洲，安全带最早在西方使用，可以追溯到19世纪初George Cayley发明的滑翔机。凯利(George Cayley，1773-1857)，英国空气动力学之父，出生于英格兰约克郡斯卡勒。设计滑翔机时发明了保护安全人员的安全带也是近代安全带的早期形式。

George Cayley

滑翔机

1885年，一位英国工程师发明了应用在马车上的安全带，防止乘客在颠簸的路上从马车上掉下来。

马车和安全带

马车的安全带

1885年2月10日，美国的Edward J. Claghorn为纽约出租车申请了第一项安全带专利(编号312 085)，以保障游客的安全。这里有两件事值得讨论。1)原来游客的地位这么高。2)当时安全带直到20世纪30年代中期才受到车界的重视。

Edward J. Claghorn

第一个安全带专利，1885年

但是1885年安全带不是用于汽车，而是用于马车。因为此时，德国人卡尔弗里德里奇奔驰(Karl Friedrich Benz)正在实验室日夜揣摩他的汽油动力车。不久，这辆带发动机的三轮车在1886年1月2日

9日获得了世界第一项汽车发明专利。

13年之后的1899年，美国妇女克丽丝不幸在交通事故中罹难，成为了世界上第一个死于车祸的人。此时人们才意识到，速度令人愉悦的同时，也能带来灾祸。为了把这种伤害降到最低，人们开始了各种尝试。

02 | 孕育（1900年~1955年）

安全带在汽车上的首次使用可以追溯到1902年。

1902年5月20日，在纽约举行的一场汽车竞赛上，一名赛车手（同时也是工程师的沃尔特·贝克）为了防止在高速中被甩出赛车，用几根皮带将自己和同伴牢牢绑在“鱼雷牌”赛车上。竞赛时，他们驾驶的汽车意外冲入观众群，造成两人丧生数十人受伤，而这名赛车手却由于皮带的缘故死里逃生。

这就是汽车安全带的雏形，在汽车上首次使用就挽救了使用者的生命。

纽约的汽车竞赛，1902.05.20

沃尔特·贝克和鱼雷赛车

沃尔特·贝克和鱼雷赛车

1907年两点式安全带获得专利

1910年，安全带被美国陆战队的一个将军安装在飞机上，当时的目的并不是为了安全，而是因为飞机起降过程过于颠簸，飞行员不能很好的控制飞机，而使用安全带可以让飞行员的身体更好地固定在座椅上，对操作飞机也更方便。

直到二战，安全带才作为安全配置使用在飞机上。

1922年，Barney Oldfield将安全带用于“印地500”赛车场上的跑车福特999，该车于1902年由亨利-福特设计，是他人生中设计的第二台车。由Barney Oldfield 驾驶的福特999最终领先第二名压力山大威顿半圈之遥，以绝对的优势拿下冠军。一年后，福特999还创下了时速96km/h的极速记录。

Barney Oldfield

福特999

1926年，开放式座舱商用飞机要求使用安全带。

1951年，两名美国飞行员设计了一种Y形的三点式安全带，于1951年申请了专利。不过，这种安全带各端点的设计并不理想，人体在受力状态下仍能移动，扣环因其不当的位置未能起到保护人体的作用。

同年，Roger Griswold和Hugh De Haven设计了早期的三点式安全带和惯性回卷系统，并进行了关于撞击的研究，但其发明并没有引起广泛留意。

早期安全带及惯性回卷系统

1955年，第一辆标配安全带车型Saab 93 GT750

1956年，Autoliv公司发明自动（两点式）安全带

1955年，美国Nash和福特汽车公司将安全带作为选装配置。

萨博，Nash和福特，这三家算是最早开始重视安全带的品牌，与此同时，一位名叫C.Hunter Shelden的美国博士在20世纪50年代初统计了大量头部受伤的急诊病例后，发现安全带与绝大多数头部受伤致死病例有着很高相关性。

C.Hunter Shelden

C.Hunter Shelden博士提出的这一系列概念，如今已经成为当代汽车被动安全乘员保护的主流观念，为汽车被动安全保护方面带来了深远影响。

03 | 诞生（1956~1965）

1920年6月17日，Nils Ivar Bohlin出生于瑞典。1958年，Nils Bohlin受雇于瑞典沃尔沃汽车公司，成为该公司首席安全工程师，全面负责沃尔沃汽车的安全性设计，发明了沿用至今的三点式安全带，并于1959年装备在沃尔沃P120型和PV544型汽车上。

Nils Bohlin于1985年退休，2002年去世，享年82岁，他的伟大发明挽救了全世界不计其数的汽车驾乘者，被美国国家安全荣誉纪念馆载入安全荣誉光荣榜史册。

Nils Bohlin在加入沃尔沃汽车之前，曾在瑞典航空工业负责设计飞行员座倚的弹射器，对于极端条件下如何保障生命安全有着深刻的研究。事实上，此前沃尔沃汽车公司已经把双点式安全带安装在汽车的前排座椅上，不过，这种对角线式的安全带的效果并不完美。尼尔斯在沃尔沃任职期间，发明了三点式安全带，这种安全带能跨过腹部以下部位并横跨在肩部，从生理角度衡量是很理想的位置，它因而成为了名副其实的安全带。

　　当行车遇到紧急刹车或碰撞事故时，如何能使司机、乘客牢牢地固定在座位上，以抵挡住猛烈撞击不受伤害？Nils Bohlin认为，只有用皮带一边横跨胸部，一边横跨腰下臀部，从同一固定点由上往下紧扣，方能固牢整个人体。这即是今日人们早已熟知的三点式汽车安全带。

Nils Bohlin发现，乘客的上半身和下半身都必须妥善固定，以一条安全带跨越胸前、另一条环绕臀部两侧，而他所面临的最大挑战，即在创造一个简单而又有效的设计让乘客仅凭单手就能扣稳最安全的防护。因此，Nils Bohlin归纳出4个“黄金定律”：安全带必须包含一段环绕臀部或大腿的部分、一段跨越上半身胸前的对角线部分，构成一个从生理学角度来说十分正确的造型，也就是让安全带跨越骨盆和肋骨部位，并固定在座位旁边低处的定点上;而安全带的几何造型是一个“V”字，交叉点的尖端位于靠近地板的位置，让安全带在承受力量时，必须能够保持在应有的位置上，不会随意移动。