【ix】老粉体验宝马巡洋舰iX:有技术感，但没有宝马的灵魂

20世纪初，纽约人最担心的是这座城市即将被马粪淹没。因为整个城市的马每天以10吨的速度生产马粪。但是现在我们知道纽约没有变成马粪城市。当然，不是因为当时谁发布了严苛的法律，也不是谁发明了“自动铲屎机”，而是汽车诞生了。(大卫亚设)。

这件事给了人们很大的启发，甚至到了20世纪20年代，我们都想通过类似的事故来解决大气中二氧化碳过多的问题。这似乎预示着我们即将进入纯电时代。因此，以宝马等品牌图腾品牌使用内燃机的纯电动汽车的研发amp专注于d。

宝马是开始用锂电池更换燃料发动机的企业，2009年推出Vision Efficient Dynamics概念车后成为i8，宝马更是推出了亲民的i3。

Vision Efficient Dynamics概念车

这两辆车不受欢迎，但放在i3车后面的双缸发电机、和便当大小差不多的邮箱，还有195幅轮胎，都让人觉得没有资格挂“宝马”标志。

但是我不认为i3和i8是失败的产品。毕竟，它们是对电气化的新考验。不仅让厂商了解，还让消费者知道电动车到底是怎么回事，做电动化需要什么车。(威廉莎士比亚、电动汽车、电动汽车、电动汽车、电动汽车、电动汽车、电动汽车、电动汽车)思考和总结后，2021年宝马带来了最新的旗舰型号3354iX，这车怎么样？(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

宝马iX xDrive50参数

马达布局：前面和后面

最大功率：385千瓦

最大扭矩：765Nm

电池容量：111.5千瓦时

公式加速100公里：4.6s

寿命里程(CLTC):665公里

驱动器模式：4个驱动器

首先从设计开始。宝马iX的设计可以追溯到名为Vision iNEXT的概念车。夸张的中网是我当时对这个概念车的唯一印象，这个印象并不好。——这个“大板牙”真恶心。对比E46、E60、E66等经典宝马车型，我认为新设计是宝马设计师江郎才尽后的歇斯底里。

Vision iNEXT概念车

即使把主观情感放在一边，iX的设计也不华丽。虽然“大板牙”看起来很大，但新型4系、M3、M4也采用了这种设计。虽然是新车界，但也是以创新为理念的纯电动车型，所以完全抛弃了原来的设计语言，用纯电车特有的结构来表达设计。在这方面，宝马iX显然是保守的。(大卫亚设)。

同样保守的还有布局结构。纯电动车没有发动机和变速器，因此可以更灵活地布置空间，使成员舱更大，还可以利用前车厢空间。但是宝马iX似乎没有这样做。车里的空间和X5差不多。前面的车厢也不使用。

不管怎样，宝马iX看起来不像太普通的宝马，但视觉冲击力仍然不强，在设计上没有体现出纯电动车的优点。(威廉莎士比亚，美国作家)。

打开车门，车内的新鲜感比车外强多了。数字化的驾驶舱出乎意料地不令人惊讶，但很多精巧的细节让我非常感兴趣。例如实木质感的中央控制区、可再生仿皮革材料、电致变色屋顶天窗等。这些东西不仅能产生丰富的豪华质感，同时还增加了很多科技的味道。(莎士比亚)。

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就拿“电致变色”车顶天窗来说，现在不少车都喜欢用一块大玻璃来做车顶。虽说会有一定的视觉冲击感，但实用层面绝对是负分——夏天实在太晒了！不管宣传中说的多么漂亮，能阻挡多少紫外线，也不管车的售价是多少，300万+的GTC4 Lusso和30万的Model 3都一样，三伏天晒个十分钟就够呛了，空调开的再低也是徒劳。

而“电致变色”技术就完美的解决了这个矛盾，不由让人感叹一句——科技改变生活。其实这也不是什么神秘的黑科技，航空迷应该都很熟悉，787的舷窗便采用了这项技术。简单的说，这种玻璃中有很多层薄膜，然后用电流来改变薄膜中的离子数量（离子会从一层薄膜中移动到另一层薄膜中），从而改变玻璃的透光度。

只是iX的天窗没有787舷窗那样高级，它只有一个开关，只能选择透光或是不透光。但即便如此，已经解决大问题了。

宝马iX的内饰确实给人不少惊喜，即有豪华，也有创新。与之相比特斯拉Model X简陋的像是90年代的招待所，作为旗舰、作为80万级别的SUV，宝马iX还是展现出了很高的制造工艺，以及对于豪华很深刻的理解。

至于驾驶，这本该是聊宝马产品时最重要的一部分，但眼下这台iX我却想不出有什么值得说道的。当然并不是说它表现有多么糟糕，甚至它配得上任何的溢美之词。虽然是无框车门，但隔音比7系还要极致；空气悬架能隔绝一切来自路面的打扰，给予了乘客和驾驶者一切想要的体面；后轮转向系统，让这台2.5吨的车在弯角中变得极其灵活；油门、刹车、转向也很难挑出毛病，动力随叫随到，并且动能回收多级可调。

这是一台极其舒适、轻松的车，倘若是奔驰，我觉得一个“好”字带过就完事了。但它是宝马，这样的隔绝感实在太无聊了，没有了宝马的味道。试驾结束之后我也在想这个问题，iX到底是为了讨好谁呢？

首先老的宝马粉丝大概率不会喜欢iX，就比如我自己。我曾经有过3台宝马，其中还包括一台M3（E92）。回头来看，以前的宝马，即便是X5这样的SUV，驾驶起来都会给人充分的参与感。但现在，这种感觉越来越淡了，哪怕是M3（我说的是G80这一代）也不如之前那样富有机械感。所以当宝马底盘代号来到了“G”时代，我便对它产品没有了感觉，身边像我这样曾经的宝马粉不是少数。

而iX开起来更加像一台玩具，或者说是一台豪华的、舒适的移动工具，和“驾驶”一词已然没有了关系。

倘若换个角度，宝马iX似乎也不太容易讨得电动爱好者的欢喜。就如讲设计时所说，它还是在延续着宝马传统的制造理念。而电动爱好者喜欢的是一切浮夸的、不着边际的东西，比如特斯拉Model X那个能跳舞的车门。

当然，客观理性的去看，宝马iX是值得的。111.5度的电池、665公里续航（CLTC工况）、四驱、524匹马力、4.6秒破百等等，这一系列数据加上舒适、豪华的皮质，宝马iX配得上旗舰的称号。不过，话题也说回来，买纯电动车也不是什么客观理性的行为吧。