【三菱帕杰罗速跑】应该喊越野万岁，但越野汽车实际上也分为3、6、9等

都是越野车辆，但路人的流量和关注度在坦克300前面，那就是弟弟。

最近新一代摇摆员发布了新的预告视频，新车将于3月1日正式发布。

像老向导一样，以澳大利亚、东南亚等为主的环太平洋仍将是新一代向导的根据地。

第一代向导在国内卖的确实难看，所以新一代向导能否像以前一样在江陵福特实现国产还是个未知数。

事实上，不仅福特是指路人，几年前和前后出现的日产吉达尔、广汽三菱帕杰罗大力在国内市场推出的作业也不好看。月平均销售量达到两位数也是常有的事。(威廉莎士比亚，温斯顿，月平均，月平均，月平均，月平均，月平均，月平均)

这种销售业绩与目前炙手可热的市场300辆坦克相比，实在令人难以接受。

——都是带大梁的硬派越野车，为什么路子这种东西一定是市场上被边缘化的产品，坦克300这种产品却成了很多人手中的香饽饽？(威廉莎士比亚，美国作家)。

同样的人命不同，用同样的米养一百个人。这里涉及一个概念，越野车也被分类。

根据使用场景，可以将越野车分为工具型越野车、使用型越野车和游戏型越野车三种类型。

其中，行人、吕正达、帕杰罗的江昌是典型的工具型越野车的结构，丰田的陆地巡洋舰家族、图罗家族是乘龙型高端越野车的代表。(威廉莎士比亚，美国作家)。

像牧马人、福特布兰科、坦克300这样的是典型的玩型越野车辆。

10多年前，有人说SUV的起源来自美式皮卡车型的印章。(阿尔伯特爱因斯坦，美国作家)。

如果这句话真的有章可循，工具型皮卡一定是SUV的活化石。

工具型SUV是环太平洋地区商用车市场上逐渐演变的强硬派越野车分公司，也是随着环太平洋地区皮卡风格而增长的商用车产品。

从20世纪90年代开始，越野车开始进入以豪华和高级为主的发展路线。

越野车辆的高级化此时已是大势所趋。

早期越野车辆的工具车属性在这种高端越野上开始模糊。(莎士比亚、泰姆派斯特、越野、越野、越野、越野、越野)

在这种市长/市场空白中，以日系和福特为代表的汽车企业分别以重型皮卡为基础，重新设计上衣，减少轴距等一系列变化，创造了工具型越野车，填补了越野车工具化属性的空白。

例如，丰田以海拉克斯为基础推出了《财富》(Fortuner)，定位远低于陆巡和普拉多。

三菱在帕杰罗的家族序列中加入了以L200皮卡为基础的帕杰罗体育，即国内行省和钢唱。

福特基于Ranger的平台推出了路路子，50款D-MAX成为同胞兄弟MU-X，日产路成为SUV版纳瓦拉。

可以这么说。工具型越野车发展到现在，基本上是重型皮卡的双胞胎车型。

丰田在这方面更有一席之地，东南亚市场也推出了以Hiracks平台为基础制造的MPV，掐死了整个东南亚市长/市场的工具车领域。(莎士比亚，《哈姆雷特》)。

既然起源于皮卡，工具型越野车自然也会具有商用车的属性。

一般来说，与车辆用越野车辆相比，工具型越野车辆的横梁高度更高，车辆的高装载能力也比传统的乘用型越野车辆更好。

但是由此产生的效果是，车辆的乘坐舒适性和空间利用率会大打折扣。

例如，这都是可以满足三排七席的布局，但如果福特动摇了向导的第三排，肯定会比H9的第三排弱一个数量级。(大卫亚设)。

同时，更高的横梁位置，也从有限的车身高度压缩车身的纵向空间，由此产生的问题是，这种工具型越野车的坐姿与传统轿车大幅度出入的——地板会更高，但座椅会在地板上更低。不管是开车还是骑马，腿都处于蹲伏状态。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视新闻))而且，坐位后头部空间的表现也确实很一般。

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在强大的可靠性面前，乘坐的舒适性和空间的利用率，是可以放在一边的。

工具型越野车和它们的皮卡孪生兄弟一样，可靠性、可维护性和长时耐久的经济性，是放在一切产品定义的首位的。

我们不妨来看一看工具型皮卡最热销的东南亚和澳洲市场，都是什么样的情况。

澳大利亚地广人稀，澳大利亚帕斯号称是世界上最孤独的城市，除了几个沿海的城市有密集的人群聚集之外，中部基本上就是广袤的无人区。

极为稀少的人口密度，决定了这些地方的基础设施建设会非常差。

东南亚同样如此，赤道附近的雨季可以轻轻松松地毁掉一切正在建设和已经建设好的高等级公路，更何况，除了泰国和印尼之外，东南亚国家几乎就没有高等级公路这一说。

这样一来，工具型越野车的属性，在这样的场景里，就会变得尤为合理。

可靠性优先和长时耐久性能优先这两个特性，决定了这些车应对恶劣路况的能力会远远好过玩乐型越野车和乘用型越野车，尤其是长时间在恶劣条件下使用之后的经济性，是后两者无法比拟的。

——帕杰罗劲畅搞脏了内饰的清洗成本，是要比帕杰罗低上很多的。

如果说，牧马人和Bronco攀爬石头是为了找乐趣的话，那么福特撼路者和三菱帕杰罗劲畅穿雨林，那就是日常。

七座的布局虽然损失了一定的乘坐舒适性，但是在高效到达面前，这根本就不是问题。

工具型越野车好不好，真的很好，但是它也确实不适合于中国市场。

中国的高速公路在这短短二十年的时间里，修成了世界上最长的通车里程。工具型越野车的使用场景在中国，已经被压缩在极小极小的范围。

这个时候，工具型越野车上那些不太友好的产品特征就被放大了出来，地板过高，空间过小，舒适性欠佳。

更重要的是，样子上看上去还没什么特点。

在坦克300面前，撼路者自然就不会有什么流量。毕竟，现在买越野车的人，图的，只是一个能够逃脱城市钢筋牢笼的可能性。

越野万岁，但是越野也分三六九等。没法子，这就是命！