【大众高尔夫gti】理性和情绪到底谁能赢？新型大众高尔夫GTI试车

我在这辆车前面

没有汽车编辑能保持理智

当然包括我们四个人~

但是我们今天要抛弃感性和感情！

没有感情的白馅饼黄瓜第八代高尔夫GTI！

“钢炮”的概念由高尔夫GTI创立，最初是普通私家车车身，配备排气量及性能比较丰富的发动机，获得超越普通私家车的驾驶乐趣。

不知不觉GOLF也到了第八代车型，与经典第六代和上一代第七代相比，我认为这次升级是非常成功的跨时代“传承”。

从外观上看，让我最发光的就是前面穿透的LED灯台。LED灯塔这个东西在现在很多“新势力”产品中也基本属于“常规操作”。但是大众通过穿透灯塔和大灯内部的LED灯，突出整个车的“Facebook”，很容易留下深刻印象。细长的中网上留有红线和“GTI”字，心理魔力必须给足。前面包围处内置蜂窝状LED雾灯。整个前脸的设计整体感非常强，可以说是“自己一派”。

到达车侧时，首先引人注目的是高尔夫的标志性C柱设计。在第八代车型中，这个经典的设计被原汁原味地保存了下来。刘海的高度明显低于第七代车型。总的来说，线条比第七代车型更流畅。

车后部的GTI标志落在标志下面。“群众上有字”这句话就是这个吧？但是有一句话是，与普通车型的差异更加明显。包围后面，如果把双方双出的排气放在今天，看起来是“珍贵的东西”，尺寸看起来也相当好，所以我更加期待它的声波表现。(莎士比亚)。

总的来说，第八代高尔夫GTI是新时代元素和内燃机时代热情丰富的差异。整个车辆的设计非常成熟，整体感和价值感都很好。

时代变了，一度它是“钢炮”的性能标杆。今天，面对那么多强大的对手，“性价比”反而成为了它的优势。毕竟，“强炮”不仅性能强，还能让更多人享受性能的乐趣，这是关键。第八代高尔夫GTI也算是不忘初心吧。

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尽管一汽-大众已经相当努力了，为这台GTI加入了诸多彰显身份感的特征，例如GTI徽章、GTI专属的仪表主题、格子织物材质的座椅等等，但说实话，还是没给我带来多少新鲜感——作为换代车型，我想要点新鲜感不过分吧？作为一款似乎可以“代表”年轻人的车款，我总希望它可以更激进一些。

当然，不可否认的是这套内饰拥有出色的使用感受，熟悉的大众味儿让它上手毫无难度，所有的功能都在触手可及之处，不用任何学习成本就可以轻松上手——除了车机系统以外，

相信大家都对这套系统的体验有所耳闻，可以说的是，它功能很丰富、显示效果很出色，但缺点在于，某些操作的反应比较慢，应用载入速度放在当下的汽车市场中来看，也有些许拉胯。不过我并不认为它是“烂”，而是还没有“完善”，相信随着更新升级，这些问题都会得到解决。

作为一款有性能取向的两厢车，座椅是重中之重，在这方面，这套格子座椅显然比我穿格子衬衫要得体很多，乘坐体验上，很好的兼顾了舒适性和支撑性，GTI在这两者之间掌握了完美的平衡点。

另外值得一提的是，这一代GTI车型配置相当出色，完善的驾驶辅助系统，还有HUD、哈曼卡顿音响，座椅加热甚至方向盘加热都给安排上了。不过对此我非常想说：我宁愿不要这些配置，能不能给我配个LSD啊，虽然我可能开不出区别，但我也想要......

关于这辆八代GTI开起来的表现，总结一句话就是「你**还是你**」。有很多人会拿03+和GTI相比，论圈速，没有机械结构的LSD，在弯道中有点施展不开拳脚，但是如果以「速度」论「乐趣」难免显得有点骨感。

我觉得一辆车能否与「性能」挂钩，需要以综合角度来评定，起码在我看八代GTI在点火、起步这辆部分都是很有性能味儿的，排气调校格外关照低速，偏浑厚的声音是我比较中意的。不过，在我拍摄动态照片的时候，时速控制在60km/h时，我坐在拍摄车上几乎听不见GTI的声浪。

至于动力我觉得在法定限速区间内行驶都是过盛的，配合看家的7DSG变速器，挡挡铿锵有力。说到动力，就到了八代GTI的争议点，毕竟在海外已经换装了第四代EA888，而国内版本还是和7代GTI相同的三代。

不过我觉得这也很容易理解，毕竟国内用四代EA888的车型是保时捷Macan。或者换个角度想想，国内汽车层级这么明显，如果说八代高R会引进，那必定是第四代EA888没跑了。

不过有一点我比较搞不明白，为什么八代GTI的发动机没有VW logo？要知道7.5代GTI上红色“TSI”标识搭配蜂窝细节点缀也是一道亮丽的风景线，而八代GTI则是光秃秃的，而且就连液压支杆也换成手动支杆了...

刚见面，车主一直在跟我吐槽：这车机真的卡！我也的确感受到了它的“魅力”！我都挪完车了，倒车影像刚出来…

但是！那不重要，毕竟GTI，开着带劲才是重点！这底盘真的很整，悬架韧的有股改装车的味道，但倒不是傻硬（第八代GTI支持软硬可调）。而且方向盘转向比小，原地打满也就一圈。这种底盘整、转向比小，再加上车身小的特点，让它开起来灵活的惊人，反正给我这种经常开“大”车的选手，留下的印象相当深刻。

动力上，这台GTI的参数真心不是很出彩，220Ps和350N·m能带来7.1s的加速成绩，但不能以偏概全，实际体验真心不错，毕竟它是一台“GTI”（我拿真心换明天）~

在日常代步时，其实它就是一台略微“响”一些的代步车，甚至拨片换挡的反应也慢半拍；但切入运动模式，它则换了一副面孔，挡挡高转，拨片这时也同样会变得得心应手，排气始终挑弄着你的情绪。如此分裂的性格，也是大众系性能车一贯的特点之一！

对了，目前新款的这代GTI的排气是不带颗粒捕捉器的，我觉得这一点肯定是很多GTI潜在车主们最关心的了，在3000rpm以上松油门开始“噼里啪啦”（记得上次放炮还是前年过年）。但不知道日后会不会加上颗粒捕捉器，所以…懂？

说到最后，还是要回归感性。况且我觉得很多GTI的车主或是潜在车主，选择它的原因多半会是情怀，尽管这不是GTI的全部，但这已然成为了GTI不可分割的一部分。即便现在的它缺点很多，但依旧会有人喜欢它、选择它，因为它能带来快乐，甚至让你“变”回从前那个少年，我觉得这就足够了~