【东风本田civic】新车|试车部e:HEV:第四代i-MMD混搭，更强更光滑。

文：我知道次原创的赵浩

【了解茶制原装产品】作为在全球知名度较高的车型，思域在进入国内市场后也表现出很高的关注度。但是在电气化的环境下，思域如何跟上时代的发展成为摆在本田面前的课题。本田提出的现阶段解决方案是第四代i-MMD混淆系统。那么，当思域和混淆连接在一起时，这辆车的成果会是什么样子呢？(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

动力和驾驶表现

在第十代思域，我认为大家都很清楚，但思域e:HEV的核心组件——第四代i-MMD混合系统是亮点。

本田第四代i-MMD混合系统结构

与前三代混动系统相比，思域使用的第四代系统针对发动机热效率进行了优化，IPU智能电源单元、PCU电源控制单元进行了优化，PCU在轻量化方面也得到了提高。

搭载了2.0升直接喷雾阿特金森循环发动机

但是，反馈到电源参数，2.0升缸直接喷射阿特金森循环发动机最大功率105千瓦，峰值扭矩182牛米，功率下调，但峰值扭矩增加，发动机热效率达到41%。如果电机功率匹配，第四代系统的集成最大功率为149千瓦，而第三代系统为158千瓦。

但是，尽管动力参数与第三代系统相比有所降低，但与目前销售的燃料板1.5T发动机(134千瓦)相比，动力仍处于明显优势。更何况，混动车型的燃料经济性更强。

本田的本田混动系统大部分驾驶感觉接近纯电动车

回到日常驾驶水平，本田的i-MMD混动系统总是采用以连接为主、混动或发动机直接驱动技术路线，大多数情况下驾驶感觉和增井车差不多，大家都能感受到电机作为主要动力源的感觉。(大卫亚设)。

车辆动力储备非常丰富

斯域e:HEV的整体动力储备非常出色。特别是中低速的情况下，车辆都是用电动机驱动的，所以整个提速过程和电动车差不多，非常平稳。唯一的区别是电池耗尽时发动机开始工作，为电动机提供能量。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

其他电源之间的转换也比较顺畅

最重要的是，在整个试驾过程中，不同动力之间的车辆连接非常顺畅。不管是电机直接驱动、发动机直接转换，还是混淆情况，如果不根据屏幕上的能量流动来显示，我们几乎很难做出准确的判定。大部分引擎介入工作的瞬间，会感到轻微的颤动或引擎声波。

新车还增加了模拟变速和模拟声波，提高了驾驶的乐趣

而且，为了提高车辆的整体运动性能，还在模拟变速动作(特别是运动模式)中添加了sdom e : HEV。

，可以模拟出换挡时的顿挫感，这也让那些喜欢玩儿车的用户即便是在这台E-CVT变速箱的加持下，也能体验到换挡的快感。同时，这款车还可以模拟声浪，配合上模拟换挡动作，可以营造出很好的驾驶氛围。

方向盘转向力度有些偏重

转向力度还提供了三种强度可调

相较于燃油版车型，此次思域e:HEV在方向盘转向力度上有了一些调整，会燃油版更沉一些，再配合上指向性比较精准，对于提升车辆操控有一定帮助。不过所提供的三种转向力度实际上差别不大，或许对于那些喜欢较轻方向盘手感的驾驶者来说，稍显得不够友好。

底盘调校偏运动风格，对于路面反馈比较清晰

由于思域本就是偏运动风格的一款车，所以在底盘调校上也会比其他本田车型要稍硬一些，这样的好处是可以让驾驶者获得更好的路面信息反馈，但随之而来的就是在面对路面细碎颠簸时过滤的不够彻底。

静态回顾

其实对于这款车来说，跟燃油版思域相比最大的区别就是在动力总成这部分，而外观和内饰的设计其实变化微乎其微，如果不仔细看，或许很难看出停在眼前的思域究竟是燃油版还是混动版。

新车整体造型与燃油版没有明显区别

LOGO处增加了蓝色装饰

就比如说从正面看过去，其实混动版和燃油版几乎没有任何区别，只不过是在车头本田LOGO上加入了一圈蓝色，代表着这是一辆新能源车。而这个做法也是本田，乃至所有日系品牌惯用的手法。

配备了黑色门把手以及18英寸轮辋

银色外后视镜罩凸显和燃油版车型的区别

来到车侧或许差别会多一些，比如外后视镜罩采用了银色涂装，这样的做法或许是借鉴了奥迪S系列，用“银耳”来标榜运动感。另外这款车还配备了黑色门把手以及18英寸轮毂，不过银色的车窗饰条要是也能换成黑色或许效果会更好一些。

车尾基本上没有任何变化

配备黑色扰流板

车尾部分基本上就和燃油版没有区别了，配备了燃油版顶配车型上才有的黑色扰流板，车牌右侧位置增加了“e:HEV”字样标识。排气则是在右侧，采用了隐藏式设计。

车内同样与燃油版一致

蜂窝状空调出风口是亮点

空调依旧使用了实体按键和旋钮

来到车内，思域e:HEV目之所及的地方与燃油版车型依旧没有区别。最吸引人的地方是贯穿于整个中控台的蜂窝状空调出风口，而为了操控方便，所以本田将空调控制面板单独拿出来，保留了传统按键和旋钮的操作方式。

配备了一块尺寸不大的悬浮式中控屏

并且依旧保留了实体按键

车机系统可以满足基本使用需求

悬浮式中控屏虽然尺寸不大，不过本田还是保留了一部分按键。至于车机系统的功能，虽然说加入了Honda CONNECT 3.0之后表现有一些提升，但相比目前国内那些顶级车机系统，还是能看出差距。而且在车机互联方面，我们只看到了百度CarLife，并没有看到Apple CarPlay的身影。

配备全液晶仪表盘

顶配混动车型还配备了12扬声器BOSE音响

在其他方面，全液晶仪表盘目前成为了本田旗下车型的主流配置，不过页面布局还是相对传统，双圆形仪表提供了电机功率输出和车速显示，其他信息显示空间仍然有限。另外，思域e:HEV标配8个音响，顶配版本还出现了12个扬声器的BOSE音响，也算是进行了重点升级。

车辆空间没有受到增加电池的影响

后排头部空间约三指

后备厢表现与燃油版相同

至于空间方面，虽然混动车型将动力电池放在了后排坐垫下方，但实际上并没有影响乘坐空间，身高178厘米的体验者在前排保证正常坐姿的情况下，后排头部空间约有三指余量。后备厢空间则与燃油版保持一致，后排座椅靠背同样支持4/6比例放倒。

写在最后

该车已经上市，售价区间为15.99万-18.79万元

思域e:HEV已经在成都车展上正式上市，售价区间为15.99万-18.79万元，相比燃油版车型虽然在价格上有一些上调，但混动车型的配置更高，动力也更强，同时还能提供给用户更好的燃油经济性。而且官方也表示，他们认为的思域e:HEV的用户将会更加看重车辆在运动性方面的表现。至于这款车是不是符合各位的“口味”，还是应该试过了再来评判。