【北京汽车e150】充电难，是电动汽车发展的瓶颈，有关部门必须予以重视

北京e150电动汽车

本人是电动汽车的早期使用者之一，2014年我就购买了一台北京牌电动汽车e150型，此车的续航里程是150公里，该车使用的电池模组是盐酸铁锂电池。该车当时补贴价格之后到手的价格是85000元。该车作为上下班的交通工具，很好的适应了北京这个大都市的交通状况。主要是电动汽车在北京不限号，可以全天候运行。我本人在北京郊区居住，工作地点是在北京市区中心，每天上下班的往返距离是100公里。满电的情况下每天尚余50公里的续航里程。

北京e150电动汽车

我家居住的小区里，我有固定的停车库，因此安装了汽车厂家配送的220伏充电桩，每天下班开车回到家后可以在充电桩上进行充电，充满电大约需要5至6小时。该车每百公里耗电大约在十四、五度电，我们小区的电价是每度电0.5角钱。这样算下来，每百公里七八块钱，应该说比用油的汽车节约了很多，如果是用汽油车的话，在市区运行每百公里大约要十升汽油，价格六七十块钱。电动汽车的维护费用也非常的低廉，该车六年内厂家负责免费三电（电机、电控、电池）的维护。所以在维护保养，方面基本上没有什么支出。

北京e150电动汽车

该车我开了七年了，没有出现过什么太多故障，只是出现了一次启动电路板故障，进行了一次维修更换。因此我对该车到目前为止还是比较满意的，虽然该车的整体制造的不是很高档和精细，但作为一个通勤交通工具来说，还是完全可以胜任的。由于我家自己安装了充电桩，而且单位也有充电桩，所以对于我来说，开电动汽车上下班很是方便，没有里程焦虑。

北京为了大力推广电动汽车，应该说投入了很多资金，建设了很多充电设施，基本上在市区附近，每公里范围内就有充电设施存在。所以我一直以为在北京开电动汽车，即使没有电了，也可以很方便的进行补充充电。现在用手机上的高德APP可以很方便的去查询充电设施的具体位置，目前国家电网e充电APP和特来电充电APP、易充电APP，也都比较好用。

可是最近我有几次在寻找充电站的过程中，却发现充电并不是我想象的那么的方便。主要存在以下问题，这些问题如果不能够得到很好的解决，那么应该说大力推广电动汽车就会出现很大的困难，因为不能解决用户的里程焦虑，不能很好的提供良好的充电设施让用户方便快捷的使用充电设施，不仅仅是巨额资金投入的巨大浪费，更会直接影响电动汽车用户使用良好体验。充电难就会成为电动汽车推广发展的至关重要的瓶颈问题。

一是，许多充电设施没有人管理，造成充电车位被汽油车或者是充电完成后的汽车占据车位，使其它想充电的汽车没有充电车位。

二是，许多充电站当中的充电桩，没有人维护，经常是一个充电站，只有一两个充电桩能够使用，大部分充电桩坏机不能使用。

三是，许多充电站当中，快充的充电桩配置的很少，不能满足需要。

四是，许多充电设施设置在一些单位里边，这些充电设施不对外开放使用，造成设施投资的巨大浪费，也造成社会车辆充电困难。

五是，许多充电设施的电费和使用管理费价格较高，有许多充电设施的电费+管理费+停车费，合计价格高达三元每度。

大力发展电动汽车是我国汽车发展的一项政策，为了推动电动汽车的发展，国家为此投入了巨额的资金，对生产厂家进行了巨额的资金补贴，对充电设施给予了从土地使用供给和规划到资金的大力支持。因此发挥好现有充电设施的潜能，使之能够极大的方便和满足电动汽车客户的使用体验，应该成为有关部门高度重视的一项紧迫的工作。