【广州本田凌派】仔细地记录细节，在2022年试驾广汽本田凌派。

广汽本田凌派是专门为中国市场制造的小型轿车，从成立之初就有“血统”不纯的说法。但毕竟是面向国内消费者的车型，比品牌同级的思域更擅长稳重的设计和宽敞的车内空间。这次试驾的中期改装车型更是调整了各种细节，毫不夸张地说，还散发出“大哥”雅阁的味道。

形状：造型成功

广汽本田凌派自诞生以来一直采用以家庭风格为主的造型，时尚和设计感很难说，但很符合家庭车的定位。但是，从这一代能派开始，就有了“小雅阁”的称号，用锐利的皱纹剪下了清晰的肌肉线条，与纤细的车灯组融合在一起，有点像雅阁。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，MART)本次中期改装车型以“轻便”理念重新登场，塑造了简约的个性。毕竟凌派的定位是针对思域和雅阁之间的市长/市场空白，主力还融入了实用而时尚的属性，对年轻群体的吸引力很大。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，“艺术”)对于运动性，请让疯狂本田担任小型汽车市场上的另一辆新车——型。

与旧车型相比，形态粗糙的新车前脸更加协调。连接在两侧大灯上的铬装饰保持不变，但车票标志的凸形设计变得更加平坦，发动机罩上的腱线也收敛起来，边角处理也融入了圆形风格，立体感减弱，但视觉效果更加干练和精细。

尾部设计变化不大。特别是象征性的双“C”形LED尾灯具有相当高的识别度。新型车型最明显的变化是地板扩散器的风格。两边的反光板搭配黑色哑光装饰，增加了动态的氛围。

装修：多媒体系统整体升级

是中期改装车型，所以新凌派的室内设计和风格没有太大变化，是熟悉的对称型“T”字布局，是大面积带针线的皮革包裹和电子LCD相结合的契机，很有高档感。另外，后排独特的折叠式中央扶手也出现在新型车型上，展开后可以连接前排中央扶手，实用性很强。

对于多媒体系统，新的凌波拥有Honda CONNECT 3.0智能互联系统，UI设计更接近平板电脑，简单直观，操作的流动性也得到保证，在调试过程中不会出现停滞。同时，该系统还具备多种车辆联网功能，提供智能语音支持、车辆状态远程确认、支持实时路况的在线导航、车辆互连、OTA在线升级等功能。

此外，该系统内置了两个语音助手，可以唱“你好，本田”或“天猫精灵”，这两个可以实现的功能也不同。例如，当你说“我想喝一杯咖啡”时，调用“你好，本田”，就可以进入导航功能，搜索最近的咖啡店。如果是天猫精灵，则通过外卖软件自助订购将选定的咖啡送到指定位置。

独立空调控制面板与上述多媒体触摸屏一体，结合中单色显示器，更加实用，视觉效果简洁直观，整体感更好。虽然功能上只支持单区自动空调，但通过提供后视镜加热和后排独立出风口来满足日常使用不是问题。

舒适性布局方面，新型凌派的整体表现与老款差不多，可以调整三档。

的座椅加热、手动调节座椅、自动大灯以及电动天窗等配置均能看到。此外，也有部分功能小幅升级 ，如新增前排手机无线充电、后排航空头枕以及副驾驶车窗一键升降等，进一步提升了乘客的乘坐舒适性。

动力：从容不迫

中期改款的凌派依然提供了1.0T发动机和1.5L油电混合动力系统两套动力总成，此次试驾的车型为后者，也就是混动版车型。在之前的凌派试驾中，我就对这套第三代 i-MMD双电机混合动力系统称赞有加，甚至认为它比丰田双擎系统体验更为出色。这主要是因为丰田双擎混动系统低速时以电驱动为主，但车速稍快汽油机便会介入，而本田i-MMD系统则在中低速行驶时以电动机输出为主，这样一来便就拥有了纯电动车般静谧和平顺的动力感受，同时发动机在以类似增程式混动的方式对电池充电，打消了续航焦虑，非常适合拥堵的城市路况。

本田第三代 i-MMD双电机混合动力系统在中低速区间有着更倾向电动车的动力体验，起步加速都十分轻快，尤其是需要超车时，深踩下踏板，无需等待汽油机介入，动力说来就来。而市区正常行驶，油门踏板的宽容度也很高，不会因为偶然间深踩一脚油门便会出现动力闯动，在行驶时能给人一种高级车的从容感。

当然，受限于1.5L自然吸气发动机排量以及阿特金森循环方式的限制，中高速行驶时的再加速能力有些力不从心。不过在电动机的辅助下，整体加速感受还是比同级别的自吸对手们要轻快不少，主观感受并不会有动力羸弱的感觉。只是在超车或者与一众搭载涡轮增压发动机的车型对比时，才能感觉到新款凌派的动力储备称不上充沛。不过，类似电动车般平顺、安静的行驶质感，以及轻快的中低速动力响应，已经能涵盖绝大多数日常用车场景，对于一台家用车来说，还是很容易让人对其产生好感的。

新款凌派的悬架结构没有变化，依然为前麦佛逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架的组合，但在调校方面更注重舒适性。本田官方表示，新车改变了悬架衰减率及弹簧设定，不仅平衡了前后弹簧的刚性，同时还对减震器进行重新调校，目的只有一个，就是要打造出更出色的高速稳定性。

而说到舒适性，其实老款凌派就已经有着较高的造诣，行程够长，弹簧也够软，无论是城市路况还是非铺装的烂路，都能从容应对。虽然从硬件条件来看，扭力梁式非独立后悬架确实存在短板，但新款凌派通过精心调校，以及为后排座椅提供柔软、厚实的填充物等手段，使其能够将大部分路面颠簸化解。

方向盘的转向手感也进行了调整，官方称通过对EPS软件重新标定，使其转向手感得到显著提升。实际体验，在低速操作时手感轻盈，而当随着车速提升，转向力度也会逐渐加重，但并不会重手，配合充盈的阻尼感以及较为积极的车头响应，能为驾驶者提供小幅的驾驶乐趣以及高级感。

此外，在隔音降噪方面，新款凌派的表现相较于老款车型更为出色了，尤其是常被提到的胎噪问题，此次在新车上也一并解决。正常行驶时后排能够提供沉稳、安静的乘坐体验，可见广汽本田此次对新款凌派各方面细节的处理确实用心了。

空间：越级般的后排表现

身高175cm的体验者坐进前排，将座椅调整至最低，前后调节至合适的位置后，头部可有一拳的空间余量。同时，储物空间的设置十分巧妙，储物槽数量和容积均有着非常出色的表现，功能性很强。

保持前排座椅不变，体验者来到后排，头部空间为两指，腿部空间则有着接近四拳的夸张表现。储物空间方面，后排折叠式中央扶手在展开后可以将后排打造成四座座椅布局，同时小桌板底部还辅以防滑的橡胶衬底，实用性很强。

后备厢内部较为规整，空间利用率较高，虽然后排座椅中间配备了可以与后备厢内部连通的开口，但后排座椅并不可放倒，扩展能力略受影响。此外在后备厢盖板下方配备了三个容积可观的储物槽，并且还提供了一个非全尺寸备胎，能够满足日常用车需求。

安全：较为完善的安全系统

此次试驾的新款凌派锐·混动为顶配版本，在安全系统方面表现较为全面，配备了多项被动安全配置以及Honda SENSING主动安全系统，能够为车内人员保驾护航。其中，车侧影像功能在打开右侧转向灯后，多媒体中控屏会显示右侧外后视镜下方的摄像头所拍摄的影像，配合辅助线，可以清晰判断右侧后方的路况与车辆，大幅降低了行车过程中并线的难度。