【纳智捷5sedan】纳吉赛尔5世团在国内市场很少见，但车费一直在更新

2011年，Nagite推出了第三部作品Nagizel 5世段，2013年又更名为S5 Turbo，并发布了两年《GT-R教父》Miya和Mini协调的Eco Hyper版本。经过一次进化，这辆车无论是外形还是控制感，都能赶上国际脚步，与各个同级别的对手竞争。(莎士比亚)。

，但4门汽车的热度比CUV或SUV更古老。

罗志胜也很清楚不能逆潮流而动，但他很清楚，要想生存下去，就必须找到出口。因此，决定向性能汽车路线发展。在此次改版之前，该车已经陆续有了性能，希望两年来能完善新出现的大屏幕车辆系统和此次追加的Naziel Link网络系统，从而大大提高该车的科技水平，吸引消费者的注意力。(莎士比亚) (以英语发言)(以英语发言)。

更换了新的熏黑色HID头灯，其他保险杠样式也进行了重新设计，更有运动感。

根据U6 GT成功路线，既然被定位为性能车，第一印象就一定要凶得要命。S5 GT225在现有体系结构中参考以前U6 GT220的改造模式，同时重新设计了头部、尾灯更新、水箱盖、保险杠等，

GT225次侧贴；后视镜外部装有后视镜头，换车道更安全。

18英寸名工厂RAYS铝圈，配泰是普里斯通T001定制规格。

电车界都有双出尾管，但干扰尾翼是top gt 225专用配置，加强了比赛气氛。

引擎盖上增加了新的排气孔，不仅在实际效能上，在视觉上也有很多加分。

座舱是最大的卖点。S5发布已经8年了，但是路上能见度很低，样子变成这样，确实变得很明显，完全没有卢泰龙的种感。但是与动态时尚的外观相比，S5 GT的内部显得更加平坦。虽然12英寸高清大屏幕被用作控制台主轴，但换成了新更新的数字仪表，但整个陈列仍然免不了时代感。幸运的是，此次改编根据细节得到了加强。就像在门板上使用绒面罩，填满红色缝线一样，象征动作的红色元素也延伸到排气口装饰和腹杆上，看起来付出了努力。(威廉莎士比亚，温德夏，读书，读书，读书，读书，读书，读书，读书。

在红色相框和缝妆店下，为S5 GT吊舱注入年轻活力。中央12英寸屏幕在尺寸上获胜，分辨率一般。

S5 GT控制下的这款12英寸大屏幕已经不是什么新鲜事了，但此次工厂还增加了Naziel Link Internet系统，无论是使用IPhone还是Android系统的智能手机，都可以通过应用程序获得多达76个车辆情况的实时信息。或者上车前远程启动发动机，打开空调(停车环境必须有4G网络信号)、、、、特别是，该系统将永久或一次性数码钥匙与家人或朋友配对，无需见面，而是将钥匙交给家人和朋友，便于车辆使用。本车

4695mm的车长领先所有对手，2720mm的轴距也硬是较对手多出一截，配上媲美CUV等级的1515mm车高，车室空间想不开阔也难。

虽是液晶仪表，但并非由单一屏组成，只能提供基本行车资讯。

在GT225上，全车四张大耳朵头枕带来上乘的乘坐感受，而一般的GT车型在副驾驶座部分更换上泡棉加厚且椅垫加长15mm的「女王级座椅」，让前座乘客在长途乘车、椅背角度较倾斜时还能保有一定支撑性。水野和敏表示，这样的概念来自于Nissan GT-R——驾驶座强调包覆性，但乘客则是以坐得舒服为优先考量，量身打造才能各得其所。

排档杆采游艇式造型，EPB电子手刹车为标准配置。

车门板有类麂皮包覆，质感比新世代对手还要好。

如果你要我挑出几个S5 GT在内装或配备上的缺点。我认为第一、是方向盘只能上下两向调整，较难找出适切的驾驶坐姿，也连带影响到乘适性；第二、就是没有ADAS先进驾驶辅助系统。由于S5 GT推出年代较早，当时纳智捷可是凭着自家开发的一整套行车安全组合打天下，让驾驶人透过各镜头和系统模拟来获取车外的即时影像，对于提升行车安全不无小补。不过此系统并无法主动介入控制车辆的方向盘或油门、刹车，不能算是ADAS，只称得上进阶的主动安全配备，防护能力和新世代对手相比有段差距。

GT225座椅强调包覆感，大耳朵头枕俨然已成纳智捷标配。

感受得到的大马力 S5 GT225所采用的动力组合与U6 GT220完全相同，但最大马力因供油软体微调而上涨5hp，比起同样号称最速性能车的伊兰特 Sport还要多上21hp。变速箱虽延续既有的Aisin六速手自排配置，不过新增了「Mix Shift智慧双模式变档科技」，可在油门开度80%以上时将换档时间缩短至0.3秒，提供更直接的加速反应。

后座不仅够宽也够厚实，膝部空间更是充裕没话说。

我们在全油门加速时可以很明显发现换档时的动力空窗期颇短，甚至1档入2档时还会有类似手排车换档弹放离合器所造成的空转滑胎声，但可惜该变速箱未提供Launch Control，否则一定会更有乐趣。不过，Mix Shift能使用的时间不多（换档时油门深度不到80%就会以一般方式换档），若非特别激烈的操驾，其实以本车487.2Nm的最大扭力输出，足以应付多数日常操驾所需。至于换上了倍适登筒身的S5 GT225，在弯道里的可控性确实较旧款S5为佳，前后碟盘都加大至300mm的规格，也令它在激烈操驾时保有优异的制动性。

行李厢标准容积470升，配合后座椅40/60前倾打平可提高机能性。

不过偏高的车身重心，让此车在接近极限驾驶时较为不稳定，必须谨慎拿捏入弯车速和出弯时的油门踩踏，不然明显的推头现象难以避免。另外值得一提的是，这具变速箱在D档时并无法使用方向盘换档拨片，只能在M手排模式下才能进行操作，逻辑和其他车款不同，使用上需花点时间适应。若持平而论，S5 GT225的性能是充裕的，高速再加速时的力道十分饱满，明显优于马力较弱的伊兰特Sport或福克斯等车，但若是谈转向精准度或操驾时的气定神闲感，S5 GT225则还有不小的精进空间。

与日本Tomei共同研发的1.8升汽油涡轮引擎，未来在新SUV上亦可得见。

进化脚步得再快一点 不管是以日系车还是欧系车的平均产品寿命周期来看，S5 GT都已经是一部早该改朝换代的车款了。在多数资源都集中在新SUV商品研发的前提下，S5 GT还能有如此的进化改良，我们已经觉得没什么好挑剔的了。但是，S5 GT要面对的各家对手，都是站得上国际舞台的很角色，且多数是全新款产品，这时本车的缺点就容易被突显──像是后座无出风口、单区恒温、方向盘无法前后调整等，考验消费者对品牌和车辆的忠诚度。

心得：协调感很重要马力绝对够用了，但变速箱还是不够聪明。Mix Shift的设计出发点不错，但油门不是只有0和1两种开度而已；当中间的过程无法被细化，开起来的人车一体感也会因此稀释不少。