【荣威i6plus】这个经济型窑竟然这么省油！茶淑深度体验英伟i6 plus

过去人们吃饭是为了生活，但随着人们生活水平的提高，吃饭不仅仅是解决温饱问题，更多的是一种享受，同样的茶也是如此。(威廉莎士比亚、哈姆雷特、食物)随着年轻的趋势和消费的扩大，消费者对购车的需求不限于实用性和舒适性，对产品力的要求也越来越高。如今，很多自主品牌，无论口碑还是技术实力，国际化的坚实背景和“互联网窑车”的鲜明特色荣威i6就是其中之一。

荣威i6自2017年推出以来，凭借高颜值和丰富的配置，跃升为小型市场的热门车型。但是，2018年中国汽车市场发生了巨大变化，英伟也及时调整了自己的产品布局，3月底又推出了i6 PLUS车型。这次“PLUS”不是字面上的大小变大，而是在颜值、舒适度、安全性、互联性、质量、动力六大方面升级。今天，车叔带大家来参加这次试驾，看看它的实际表现怎么样，是否符合你的期望。(大卫亚设)。

荣威i6 PLUS位于小型级别轿车上，共推出9种车型，售价区间为8.98 ~ 13.98万韩元，目前全系购车享受2万元现金折扣，因此实际支付价格为6.98 ~ 11.98万韩元。另外，消费者在5月1日至6月30日期间，只要到上汽英伟授权经销商或授权二级卖场购买英伟i6 PLUS，就可以分享上汽集团分配的30亿“红包”，以终端成交价为准，再获得5000韩元现金补贴。

与英伟i6 Plus相比，外观上最大的变化是前脸部分，前脸应用最新的家庭“律动”设计语言，吸入格栅上添加更多铬装饰，格栅面积也大幅增加，可以与电灯集成，整体感和豪华感更强，更符合年轻消费者的口味。前脸下部也使用了更多的铬装饰，雾灯部位的铬装饰形状变为Y型，视觉效果更加运动。

车身侧面的设计变化不大，车身的腰线相对较高，从前翼板延伸到尾灯组的尖角，下腰线沿着前门板下方延伸到尾灯组的底部形成弧线，搭载17英寸双色轮毂，带来了较为敦实、动态的身材。

英伟i6 PLUS的车身尺寸为4671/1835/1464 mm，轴距为2715mm，其车身高度比英伟i6车型高4 mm，朗朗比PLUS还大，2715mm的轴距领先于同级对手。

英伟i6 PLUS的尾部基本与i6一致，向上的燕尾式设计，非常有活力，视觉上给人一种将车辆中心向后拉的感觉，可以进一步提高空气动力学特性，细节也充分考虑优化整个车辆的风阻系数。(威廉莎士比亚、温德夏、Northern Exposure(美国电视))尾灯继续着英伟家族的造型设计。与英伟i6车型相比没有变化，但仍然呈现出干练、精巧、前沿的车灯造型趋势。遗憾的是，后尾灯队在大面积采用传统卤素灯，需要加强纠正。

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荣威i6 PLUS的内饰同样延续了i6的内饰设计，两者并没有太大的变化，仍然维持原来的样子，内饰风格很简洁，配色也比较舒适。中控设计略有弧线，空调出风口也采用了一些镀铬装饰，同时白色缝线的加入带来了不错的精致感，同时应用了大量的皮质软性材质，整体用料和做工属于同价位车型的中上水平，而内饰颜色则有米色、深色、棕咖三种方案，整体设计保持了简洁、耐看的氛围。

最大的看点还是方向盘后面的7英寸液晶仪表盘和中控台上面的10.4英寸中控大屏。作为一款互联网轿车，荣威i6 PLUS搭载的上汽最新的斑马智行系统。这套系统集手机映射、车联网、语音控制于一身。稍显遗憾的是，这套能够语音控制多媒体、导航、电话、空调以及天窗的车联网系统仅搭载在顶配车型身上。不过以一款优惠后不到10万元的紧凑级轿车来说，i6 PLUS的表现算是非常不错的。

作为一台紧凑型车，荣威i6 PLUS的轴距达到2715mm，所以车内空间虽然谈不上很宽大，但正常一家人足够用。车叔身高180cm，前排的头部空间大概有两指左右，而后排头部空间也有两指，后排腿部空间有一拳多的距离，对于家用轿车而言，荣威i6 PLUS有着比较优秀的后排空间表现，相比朗逸PLUS、日产轩逸等竞品都有着稍微领先的优势。

值得一提的是，全系将标配采用垂直双硬度发泡填充的座椅，车叔实际体验后，觉得支撑性和包裹性都相当不错，并且能够满足用户对舒适性的要求，相信无论长途、短途都能拥有十分出色的驾乘体验。

储物空间一切都以实用为主，前排中央扶手前面设计了两个杯架、侧边还有放手机的小格子，前排中央扶手箱和副驾驶手套箱都有着较大的纵深，前后门板也能放下矿泉水瓶，中高配车型还有后排中央扶手和杯架，实用性不错。此外，新车后备箱常规装载空间为476L，后排可以整体放倒，满足家用不成问题。

从上面表格可以看出，入门版本的配置比较普通，但毕竟考虑到当前购车可以拿到2万元现金优惠，不到7万元的裸车价对于那些预算不高、对整车品质又有一定追求的消费者来说，作为家用代步也是没问题的。如果追求性价比，车叔更推荐高配车型，无论是1.6L和1.5T的“旗舰版”，都非常不错，标配了10.4寸车机、座椅电动调节、定速巡航、皮质座椅、电动天窗，都是对家用特别“刚需”的重要配置。当然了，如果要享受车联网轿车的精髓，只有选择顶配车型，动力更好，配置更高，优惠后的售价也才11.98万元。

荣威i6 PLUS最大的亮点是摒弃了三缸发动机，取而代之的是一款1.6L自然吸气四缸发动机，CVT也将代替之前的双离合变速箱。其最大功率92kW(125 Ps)/6000rpm，最大扭矩158N•m/4500rpm，传动方面有5挡手动和CVT无级变速箱可选。此外，还有1.5T涡轮增压直列四缸发动机可选，其最大功率124kW（169 Ps）/5600rpm，最大扭矩250N•m/1700-4300rpm，搭配上汽自主研发的TST湿式7挡双离合变速器。

底盘方面，荣威i6 PLUS根据动力总成的不同，采取了两套悬架设定，其中1.6L发动机版本采用前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架，而1.5T版本的后悬架则升级为多连杆。

车终究是用来开的，所以动力和操控毕竟是躲不开的话题。而本次车叔体验的是荣威i6 PLUS的1.5T版本车型，试驾行程是从上海市开到苏州太湖边，全程约90公里。这台1.5T发动机采用米勒循环、中置高压燃油缸内直喷、智能热管理、电控调节的增压控制、DVVT进排气气门连续可变正时技术等技术，保证了动力的强劲，同时又在节能减排上具备优势，排放完全符合国六标准。

这套动力总成给车叔的第一印象还是非常友好的，拖动超过1.3吨的车身及随行的同行，在低速深踩油门时，荣威i6 PLUS会有短暂的动力输出迟滞；但逐步踩下油门，其动力输出则非常线性流畅，给人一种轻快的感觉。而当时速达到120km/h，荣威i6 PLUS仍有不错的动力储备，印证了其较高动力参数所言非虚。同时100km/h以上的再加速超车能力也让人满意。

和动力调性一样，刹车初段有一些虚位，刹车力度来的也不突兀，整个过程以线性舒适为主。另外，车叔对荣威i6 PLUS的转向也是比较满意的，阻尼适中，手感也比较偏轻，路感一般，属于中规中矩的风格。

悬架方面也较之前的车型有所升级，荣威i6 PLUS采用前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架。全系车型减振器升级为德国ZF旗下的萨克斯减振器，底盘上也增加了不少加强件，让底盘刚性更强。通过这些调整，这台搭载多连杆后悬架的1.5T车型路感比较清晰，大幅减少颠簸路面和减速带的余震，提升后排的舒适度。

为了验证i6 PLUS的底盘滤震能力，车叔特意驾驶荣威i6 PLUS体验了碎石颠簸路面，碎石路面的难度在于附着力较差，车辆行驶在这样的路面上除了颠簸外还容易失控，但荣威i6 PLUS经调校升级的底盘以及丰富的车身稳定系统，车内感受到振动似乎被软垫隔绝了不少，一些动作变得柔和。减振器能够快速把振动衰减吸收，后悬架几乎没有太多弹跳。

此次车叔试驾道路综合市区道路、城乡道路、高速道路和颠簸路面，载重四人+四份行李，驾驶习惯模拟日常赶上班情形，荣威i6 PLUS跑出了4.4L/100km的油耗成绩，有着不错的燃油经济性。

车叔总结

荣威i6 PLUS作为一款互联网轿车，虽然车联网的精髓卖点只存在于顶配车型略显遗憾，但考虑到其价格不高，横向对比合资竞品依然存在很大优势。并且荣威i6 PLUS的实际售价6.98万元起，足见其带着诚意而来，可以说是同级车里，性能强、油耗低、空间大，而且在i6的基础上优化了外观设计，造型更受年轻人青睐。另外，针对其家用车的属性，也对产品进行了调整，例如使用了自然吸气发动机以及CVT变速箱的搭配，令其性价比大增，10万以内能买到这样的一台车，无疑还是非常有诱惑力的。