【荣威i6plus】荣威i6 Plus性价比很高，怎么开？

今年3月底，荣威i6 PLUS上市，价格为6.98-11.98万韩元，震撼了业界。

一个月后，上汽再次出大招，向消费者发放30亿元现金红包补贴，购买英伟i6 Plus，可再获得5000元补贴。

大家都知道，荣威i6 Plus对目标的公众舒适度、车身大小、位置等都是A级。

目前打折后，荣威i6 Plus和大众朗逸终端售价相差2万韩元，与帝豪GL相差1.5万韩元！

这个等级的车，这样的价格不太可能赚钱。

但是为什么还要做呢？

因为这是市场强加的。

今年3月轿车生产522.73万辆和526.28万辆，同比减少了12.42%和13.72%。中国汽车市场已从增量市场转向股市，汽车市长/市场淘汰赛进一步深化。

可以说，荣威i6 Plus这款车的出现标志着中国汽车市场已经是竞争非常激烈、进入门槛非常高的市场。

所以，这辆车上市后，我很好奇性价比这么高的车怎么能兼顾价格和成本。如果开车会怎么样？

现在试驾的机会终于来了！

省油、光滑、空间带是英伟i6 Plus的三大亮点

制造商以“大、赞、6”来宣传荣威i6 PLUS，据说是在旧荣威i6的基础上升级了动力PLUS、舒适PLUS、安全PLUS、质量PLUS、互联PLUS和颜值PLUS。

试驾后，我倒觉得省油、空间光滑、空间是这辆车的三大亮点。

为了强调其油耗低，活动方为英伟i6 Plus举行了年费大会，但我没有获胜的计划，所以按照正常习惯开车。

荣威i6 Plus 1.6L型号搭载了1.6L NSE自然吸气发动机CVT高能无极变速器组合，最大功率为92kW，峰值扭矩158Nm，上升功率为58kW/L。

我试驾的是1.6L排量的中配车型，满载4人，开着空调高速行驶，从上海虹桥到苏州太湖大约100多公里。我平均每小时100公里/h跑的油耗是4.2L/100公里，球队冠军下的油耗是3.82 l/100公里。

在高速行驶的过程中，摸索了荣威i6 Plus的经济油耗区间，发现平均时速为77公里/h时瞬间油耗最低，但荣威i6 Plus的经济油耗区间很窄。时速低于75km/h或超过80km/h时，燃料消耗会越来越高。

我的个人驾驶习惯踩油门。在这种情况下，跑出4.2L/100公里的100公里油耗，无论是自主品牌还是合资品牌，都是低油耗。对钱包的亲切度很高，和混合动力车差不多。

但是一般来说，油耗低的车都是以动力减弱为代价的，毕竟鱼和熊掌不能兼得，马怎么跑才能不吃草。(莎士比亚)。

荣威i6 Plus的1.6L NSE自然吸气引擎采用了阿特金森循环，提高了效率，但缺点是降低了功率密度。低旋转时效率低，旋转力差的缺点。

平稳驾驶是荣威i6 Plus的另一个亮点，当然得益于CVT变速器的功劳。

目前中国市场的车型配套比较多样化，但目前在日本本土很少能在2.0排量以下的车型上找到液力自动变速器。都被CVT变速箱取代了。那么为什么不阻止更多的自动变速器呢？

这是因为小型位移引擎的扭矩输出都不明显。因为如果与多齿轮变速箱匹配，遇到不断加速减速的工程情况，变速箱需要不断换挡来满足动力输出。但是这样的话，乘客都要吐车。

CVT变速器的特性可以使发动机保持在最佳燃油经济性区间，同时改变传动比的动作不中断，保证乘坐舒适性。

所以我一直认为CVT变速器是自然吸气发动机的最佳伙伴，柔软的动力输出表达比什么都重要。

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除了驾驶平顺，荣威i6 Plus还有一些“个性”，譬如驾驶舱内几乎听不到发动机震动的噪音；过减速带时会感到悬挂偏硬，但荣威i6 Plus选用了很软的衬套，路面上的小碎震基本能过滤掉。

但或许是价格低的因素，荣威i6 Plus确实在消费者看不到的地方节省了成本，譬如车门内的隔音棉用的很薄，若增厚一些隔音棉，隔音效果本可以更好。底盘的沥青阻尼板用的也不多，行驶过程中在后排座椅能感受到底盘有轻微的小震动。

其实，这是厂家定位的问题，若是往中高端走，售价高一点，上述说的这些都不成问题。但售价往下探，成本管控就必须严格，能省就省了。

若仅是静态体验的话，荣威i6 Plus的空间是除价格以外又一亮点，长宽高分别为4671*1835*1464mm，轴距为2715mm，车宽比肩帕萨特，轴距达到B级车轴距标准，尺寸挺大的，同级竞品中鲜有超越它的对手。

当然了，空间大并不意味着豪华，荣威i6 Plus除了在中控区的10.4英寸超大触摸屏外，其他设定都符合一辆经济性轿车的定位。但空间大可以提高舒适感，一家5口，满载的时候坐的也舒服。

省油、平顺、空间大，由此看来荣威i6 Plus的定位就是一台家庭用车，目标人群是首次购车的年轻消费者或有置换需求的家庭为主。

写在最后

在同级竞品中，若论操控，其实荣威i6 Plus不如长安睿骋CC；若论选材用料，也不如帝豪GL。但荣威i6 Plus胜在性价比高，除了价格占优势外，在本次试驾中我也没发现其他方面有明显的短板，当然，这也是意料之中的事儿。

毕竟现在紧凑型轿车越来越同质化了，车与车在性能上的差异非常小，在这样的背景下，价格自然成为了最重要的考虑因素。

就像跟我同车的C媒体，工作3年，买了一辆起亚焕驰，48000元，首付17000元。

试驾过后，他也觉得荣威i6 Plus也不错，但我问他是否考虑时，他却说，可能20多万的车，差价2万不算什么，但对他来说，2万元可以抵上半辆车了。

由此可见，在10万元以下的汽车市场，动力、配置都是次要的，售价低、经济性高才是消费者考虑的首要因素，什么车优惠大买什么车，消费者是这样考虑的。

文 | 李健波

(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto立场。)