【比亚迪降价】比亚迪海豹《降价》:鸭头也没意思。

20.98 ~ 28.68万韩元——这是比亚迪海豹在内地的最终指导价，每批比之前预售时多3000韩元。

此前海豹订单累计突破6万元，比亚迪显然提前预见到了这一点，海豹专用常州工厂已经开足了马力。

下个月，除了在内陆率先交货外，明年海豹也将“出海”，东道日本市场在正式销售前已经举行了发布会。

海内知己都是朋友，在窝里斗多没意思。朋友谚语。

当然，出海的前提是圆在内地排队的6万份订单，对——的努力要有回报。比亚迪以销量证明了。

还需要自己的“硬”。

除价格外，海豹650公里四驱性能版的车主还可以通过OTA远程升级，免费获得iTAC智能扭矩分配系统。

对于全景帐篷的隔热问题，海豹都会赠送遮阳窗帘。

海豹的预售价格具有杀伤力。特别是与早早涨价的model 3相比，性能也不失地超过了，同时保持着自己的性价比。

前双叉臂后五连杆悬架

整个系统标配活动进气格栅AGS

第一个驱动器体系结构CTB技术iTAC

4驱动器型号3.8s 100，10千米功耗12 . 7千瓦时

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对手已经有的前叉臂后5连杆悬架必须有海豹。对手刚使用了“CELL-TO-CHASSIS”(CTC)，但海豹不喜欢。

因为比亚迪有CTB(Cell-to-Body)。

对比亚迪来说，电池安全不是终点，而是车辆安全的起点。因此，高安全刀片式电池为CTB技术提供了坚实的安全基础。

CTB技术叶片电池形成蜂窝铝板的“三明治”坚固结构，电池组内部结构均匀受力，大大提高了电池组结构的强度。

海豹车体强度高，官方称“扭转刚度提高了70%，无需四舍五入到40500N M/'——”，是model 3的两倍。

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三围4800/1875/1460mm、轴距2920mm——这意味着，海豹比特斯拉Model 3稍大一些，后者也将是海豹的主要对手。

看造型，王传福多年前说的「分分钟造出特斯拉」豪言不虚——只不过海豹还是保留了比亚迪的传统习惯「不做无框式车门」，这主要是因为控制成本和加强隔音。

比亚迪车均隔音水平之高，不容海豹拉胯。

够强才会「赢」

根据官方信息，海豹有3种动力配置：

• 单电机后驱：150kW(204Ps)，零百加速7.5s，续航里程550km，车重1885kg；
• 长续航后驱：230kW(313Ps)，零百加速5.9s，续航里程700km，车重2015kg；
• 双电机四驱：390kW(530Ps)，零百加速3.8s，续航里程650km，车重2150kg

风阻低至0.219Cd，高速巡航更省电。

CTB技术激发了海豹的更多潜能，极大提升了新车舒适性、NVH性能的上限。

比如：首搭iTAC智能扭矩控制技术。

官宣该技术改变了过去「通过降低动力输出，让车辆动态恢复稳定」的传统方式。

再比如：比亚迪首款后驱/四驱架构。

双叉臂好处不必多言，相比麦弗逊结构更好的几何结构，配合50:50前后轴荷比，更能保持车轮平稳接地、减少侧倾。

三电本就比亚迪的传统优势，海豹现更用上了最新的肌肉：八合一电动力总成+宽温域高效热泵+电池包冷媒直冷直热。

结果就是：海豹650km四驱性能版在零百加速3.8s的同时，百公里电耗仅12.7kWh。(官宣实际能耗接近700km长续航后驱版)

考虑到今年比亚迪的小目标是「冲击150万销量」，那显而易见地，海豹将会是比亚迪下半年以及今后进击的核心大将。

现在，一切就等海豹下月交付、明年出海。