【东方悦达起亚】东风悦达起亚7亿血液损失返还！国字损失？韩国方面背后有什么算盘？

三周前，东风以2.93亿元人民币的价格出售了东风悦达起亚25%的股份。30年前东风合资10亿入股，现在以不到3亿的价格跑，虽然看起来只有7亿，但考虑到投资收益率和企业附加值，东风实际上损失很大。昨天，随着ueda起亚宣布新合资公司的提案，韩国起亚在这部戏中有什么样的算盘？会导致国有资产流失吗？

东风表面损失7亿实际损失50亿韩元

东风悦达起亚成立于1992年，由东风汽车、悦达集团和起亚汽车共同投资近40亿元人民币。其中，具有国资背景的东风和凯悦分别投资10亿韩元，分别拥有25%，起亚作为韩方外资拥有50%。

1992年国内GDP只有8254亿元人民币，但东风出资10亿元，在当时并不是一个小数目。根据6%保守的投资收益率，根据30年投资期的估计，今天这笔钱至少会增加到57.4亿韩元。从投资角度来看，东风实际亏损超过50亿，东风悦达25%的起亚股份价值超过2.93亿元人民币。

另外，东风悦达起亚(Dongfeng Yueda Foundation)最近在中国市场销售不佳，但取消了“低端汽车”(10万元以下型号)，并经过每年引进电动车的战略调整，传出了好消息。2020年东风Yueda起亚净利润损失达47.5亿元人民币，去年净利润损失仅为13.71亿元人民币，止损幅度达71%。

自行车价格的上涨、销售额大幅中断后，东风Yueda起亚努力通过改变品牌形象来追逐被推翻的转折点的到来。(威廉莎士比亚、温斯顿、《自行车名言》)(另一方面，《自行车名言》)一方面，30年来损失50亿元人民币的失败投资，另一方面，东风尤达尔起亚30年来不断增值的企业资产，东风廉价股票退出背后可能会出现国有资产的损失。

起亚，通过供应链创造赤字，为以后低价收购准备“包装”。

现代mobis、成立于1977年的汽车零部件供应商以及起亚汽车都属于现代集团，是目前东风Yueda对起亚依赖度最高的供应商。

据韩国公平交易委员会称，现代摩比斯的部分零部件价格比市场价高得多。例如，刹车片、空调过滤器、汽车电池、油等主要零部件售价比其他企业产品高出1倍，多则4~5倍，平均差距达1.83倍。

使用自己的供应链，成本应该更低。为什么面对自己的兄弟起亚，却疯狂割韭菜？东风悦达起亚，为什么不选择性价比更高的区域供应链？

据悉，东风Yueda起亚通过MOVIS以更高的价格购买零部件，甚至成本上升，利润下降，企业亏损，这部分亏损的利润转移到了起亚共同现代利益集团下的MOVIS。

作为产品开发的主体，起亚掌握着更多的管理权，其中之一就是拥有选择供应链的权力。因此，东风和十个月也束手无策，现代集团掌权者郑梦九家族享受着稳定的收益。

另一方面，今年合资企业中外资股份不应超过50%的保护政策即将到期。东风悦达起亚内部人士也确认了这一点。"政策开放后，该公司的股权结构将重新调整，最终成为起亚控股状态。"

虽然起亚和王伟增资9亿美元(约合人民币57.22亿元)的新合资公司中，双方出资和股份比重没有在发布会上表示，而是“双方共同出资”。但是很明显，汉字起亚增股，将打破50%: 50%的股权结构，具体细节将于4月公布。

表面上看，东风以远低于公平价格的价格，将25%的股份以国企为背景半个月出售，国有资产似乎没有流失。但是，随着新合资公司的成立，如果起亚以同样的价格(2.93亿韩元)以收购或增加的手段获得25%的股份，就会形成国有资产流失的局面。

包揽供应链，制造企业亏损，起亚一举两得。东风悦达起亚亏损，由于资产减少，今后可能会以较低的成本在起亚悦达手中获得另一半股份。也许在4月合资公司股权变动的时候，喜达屋会成为今天的东风，血亏XX亿出售股份的消息也会成为新闻，国资亏损局面也是不可避免的。

结语

合资汽车公司中，外资汽车企业掌握着技术需求更多的股份，中国汽车企业甚至提供了资质，扮演着大厂的角色，但随着政策的开放、股份的转让，国有资产流失可能会发生。打破这一困局最有效的方法是依靠本土供应链，打造有竞争力的中国自有品牌。