【福田萨普皮卡】你的皮卡还是皮卡？《多用途货车通用技术条件》核心信息解读

不久前，国家市场监督管理总局(国家标准化管理委员会)发布了批准多项国家标准的公告，其中包括《多用途货车通用技术条件》(以下简称《条件》)。这一消息一石激起千层浪，让很多皮卡用户看到了希望。但与此同时，媒体和网红误导大众的情况也不少。将《条件》误读为“皮卡改为轿车”、“取消皮卡15年强制报废”等。

《条件》已经批准，将于明年5月正式实施，但该文件的最终定稿尚未公布。中国皮卡网通过与相关部门的沟通获得了最接近发布的版本。那么在未来，你的皮卡还会被认为是皮卡吗？首先，我先解读一下《条件》中的几条细则。各位考友可以参考。

1.多用途卡车的定义：

在《条件》的开头明确说明了适用范围。是双排座位多功能卡车。换句话说，单行皮卡不在多用途卡车的范围内。这个范围杀伤力相当强，最近很火的长城炮、火车头炮、北京F40等其他自主品牌单行皮卡，以及部分平行进口车型、日产途路Y61皮卡等都被排除在外。

然后是多用途卡车的明确定义。事实上，很多禁止城市通知中已经提到，大体上已经形成共识。在本文件中，明确定义如下：

长车身和驾驶室结构、开放式集装箱(可安装集装箱顶盖)、批准乘员人数在5人以下的汽车(包括驾驶员)、最大设计总质量在3500公斤以下的汽车。

注：长头体超过发动机长度的一半位于车辆前挡风玻璃最前面的点前面(纯电动汽车除外)，方向盘的中心位于车辆总长度的四分之一部分后面。

正义的前半部分很清楚皮卡拥有车前、吊舱和集装箱的三个部分，总重量不能超过3.5吨。而且笔记是关键。

第一，参考的前半部分可以理解为发动机必须在车前，不能过多侵犯驾驶室。一些微型卡发动机在前排座位下面，一些在中间放发动机，这些被排除在外。

武陵荣耀微卡

第二，以车头为基准，车头足够长，方向盘才能设计在车辆总长的四分之一后面。(大卫亚设，Northern Exposure)还有另一种理解方法。如果车头短，方向盘的位置必须在前面，按比例计算，整个车辆必须相对短，这样方向盘的位置才能符合车身1/4部分以后的形状。(威廉莎士比亚，方向盘，方向盘，方向盘，方向盘，方向盘，方向盘)。

在这个定义中，比例是非常重要的，重要的是要约束皮卡无法用美面魔法改变的形状，或者容器形成过长的形状，使皮卡看起来像标准皮卡。而且这也区分了皮卡和微卡。

2.大小限制(必须满足):

驾驶舱高度不超过2100毫米，集装箱围栏顶部离地面高度不超过1500毫米，集装箱顶部长度(集装箱内)不超过车辆长度的35%，不超过1850毫米，座位间距不小于650毫米，座位垫深度不小于400毫米。

该规定主要针对登船空间和集装箱大小要求，特别是集装箱部分限制更为严格，不仅要小于车辆长度的35%，而且要小于1850毫米。从数据上看，那个超长集装箱的车型基本排除在外，但这种车型很少。以现金销售的车型为例，福田佐夫长轴板车型的集装箱大小为2020毫米，车辆长度为2020毫米

度5635mm，货箱约占整车尺寸的35.8%，所以在货箱尺寸上这款车基本上已经被“除名”了。而在高度方面，在售皮卡基本上都符合要求。

福田萨普长轴版

另外值得注意的一点，在此次接近公布的版本中，并没有出现在征求意见稿中提出的“装载质量应不大于500kg”这个要求，或许意味着将来的皮卡车型将不会再限制装载质量，这对皮卡用户来说是个好消息。

3.货箱尾门（必须满足）：

除了货箱长度有规定以外，货箱栏板的开启方式也有严格规定。文中明确表明：应只有货箱后栏板为可开闭状态。后栏板为侧开形式时，敞开状态下后栏板不应超过整车宽度。这个规定就把三面开货箱车型全部排出在外了，例如在售车型中的中兴威虎、长安神骐F30、福田萨普小货郎的部分三面开货箱车型，以及前段时间异常火爆的五菱征途等。

中兴威虎三面开货箱车型

福田萨普小货郎三面开车型

福田萨普小货郎三面开车型

五菱征途

另外，也有部分车型尾门采用侧开形式，敞开状态下不能开的太大，应该在整车宽度内，所以应该会配备对应的限位机构。这种尾门代表车型有勇士皮卡以及海外配备多功能尾门的Ram 1500部分车型，基本也都满足要求。

北汽勇士皮卡

RAM 1500多功能尾门

4.系固点（必须有）：

货箱应装备至少4个系固点且对称分布，每个系固点应能承受不小于1500N的拉拽载荷。这条要求是为了让货箱中的货物有可以固定的锚点，无论内外至少要有4个。此条标准比较容易满足，如果为了美观的话可以将锚点设置在车内。

5.货箱顶盖（可以有）：

值得注意的是，在《条件》中明确规定了皮卡车型可以配备货箱盖这个配件，但有要求：货箱顶盖应为硬质结构，货箱顶盖和附件具有足够的强度且安装牢固。货箱顶盖应具有货物装卸的开启结构或盖锁系统。所以有了此项要求，以后的皮卡货箱盖在年检时或将不再有过于严格的要求。

长城炮越野皮卡原厂货箱盖

6.通过性（必须满足）：

皮卡本身就具有越野属性，所以《条件》也对皮卡的通过性能有强制要求，规定如下：

车辆处于整车整备质量状态下，应满足以下任意两项要求：

a) 接近角不小于25°；

b) 离去角不小于20°；

c) 最小离地间隙不小于180 mm。

离地间隙这一点比较好满足，而接近角和离去角则会扼杀一部分皮卡。从最近几期工信部申报的皮卡来看，不满足接近角不小于25°而且离去角不小于20°的皮卡还是有一些的，比如中国重汽VGV VX7的接近角为20°不符合要求，中兴威狮G9商用版的接近角为23°等等。这些不符合要求的车型特点非常鲜明，要么就是拥有较低的离地间隙导致本身接近角就不够高，要么就是拥有过于厚重的保险杠，影响了接近角。不过此项要求只要符合其中两条即可。

中国重汽VGV VX7申报图

中兴威狮G9商用版申报图

7.侧倾稳定性（必须满足）：

车辆在整车整备质量、静止状态下，向左侧和右侧最大侧倾稳定角应不小于35°。

8.爬坡能力（必须满足）：

最大爬坡度应不小于25%。

以上这两点是对车辆行驶动态安全有所规定，而这些规定在数据方面只能依靠严格的测试才能检查，以肉眼是不能分辨的。注意一点，最大爬坡度为25%时，坡度约为14°。

9.儿童约束系统及固定点（必须满足）：

既然皮卡现在一个个都在争做乘用级别的家用车，那么肯定会有小孩子乘坐的情况，所以《条件》对儿童约束系统及固定点的要求是强制性的，也就是说可以安装安全座椅，这也是我们愿意看到的。条文中明确规定：多用途货车应至少有一个后排座椅配置符合GB 14167规定的ISOFIX儿童约束系统固定装置。而目前的大部分皮卡中都缺失了这项功能，甚至包括了一些定位比较高端的皮卡，比如长城风骏5、长安神骐F30、郑州日产新锐骐、锐骐6、纳瓦拉、江铃新宝典、域虎7、江西五十铃瑞迈、铃拓等等一大批车型。不过这项功能车企想要做出升级也比较简单，增加即可。

长城炮越野皮卡后排安全座椅插口

10.拖拽牵引装置（可以有，种类很多；但如果有，则必须有电连接器）：

由于皮卡的多功能性以及强大的动力，所以用皮卡进行拖挂是很多皮卡消费者的玩法用法之一，包括拖挂房车或者是拖挂拖车等。而相关部门也想到了这一点，对皮卡的拖拽牵引相关要求规定的非常细致。

首先是皮卡这方面的配置要求，例如：

拖拽牵引装置上应标明制造商信息、最大允许牵引质量、规格型号、尺寸、最大垂直载荷；

拖拽牵引装置的规格应与挂车的最大设计总质量相匹配；

多用途货车到挂车输出端的电路容量应不小于20A，应装配符合GB/T 20718规定的12V13芯型电连接器。

长城炮越野皮卡拖车电源

这三点中最后一点值得注意，如果该车拥有拖挂资质，则必须带有挂车可以连接的电源接口，并且对接口的电路容量和连接器有强制要求，这一点是车企在出厂设计时要注意的。另外还有一些行驶性能方面的要求，如下：

列车最大爬坡度应不小于12%，并且多用途货车的驻车制动系统应能使列车在12%的上、下坡道上保持静止；

对于全轮和后轮驱动的多用途货车，中置轴挂车的最大设计总质量与多用途货车整备质量的比不大于1.5；对于前轮驱动的多用途货车，中置轴挂车的最大设计总质量与多用途货车整备质量的比不大于1.0。

这几点不仅是出厂设计时要注意，在消费者后期用车的时候也应该注意，尤其是挂车的最大设计总质量相关问题。全轮和后轮驱动的多用途货车普遍为非承载车身的皮卡，如果整备质量为2吨的话，那么它所拖挂的挂车最大设计总质量则不能超过3吨；而前轮驱动的皮卡一般为承载式车身皮卡，如果整备质量为1.7吨，那么它所拖挂的挂车最大设计总质量不能超过1.7吨。

总结：除了以上这些我们自己可以判定的方面，《条件》中还有很多需要使用专业仪器检测的功能以及参数等，而这些基本上都是需要厂家在出厂设计的时候就考虑到的。所以对生产企业来说，《条件》的出台也能让企业的产品更加规范化和统一化。

介绍了这么多，但要再次强调一下，目前我们所获取的这个《条件》只是接近即将发布的版本，最终确定的文件还要等官方通知。不过大家可以参考此文章，看看自己目前拥有的皮卡在明年5月1日之后还能不能够算作“正经的皮卡”。