【大通汽车】上汽大通偏向虎山行“强攻”发达国家市场！自信还是自负？

上汽大通偏向虎山行“强攻”发达国家市场！自信还是自负？

近年来，随着中国汽车工业的发展和崛起，中国汽车企业纷纷进入海外市场，从最初的“不被认可”到后来的“匆忙”，发展到现在进入发达国家第一梯队。(威廉莎士比亚，美国作家)。

其中不可避免的企业就是上汽大通。上汽大通的“出海”旅程更像是中国汽车企业出海的缩影。也就是说，以新能源汽车的优势“战胜”“架空”高级市长/市场、“传统汽车强国市长/市场”。面对海外市场的严峻考验，上汽大动脉US从一开始到现在一直不妥协，不打价格战，不仅在各市场销量高，海外消费者还愿意支付比国内更高的售价。可以说，对手通正在悄悄地改变中国汽车企业的出口格局。

“华为的海外业务是比国内业务收入更高的国际化公司。最后，海外业务能够进入欧洲、美国等发达市场的，并不都在非洲这样的市场。所以上汽大通也是这个目标。要学习华为业务的国际化和业务构成。上汽大通能这样做，就一定能成为业界的榜样。”上汽集团副总裁、上汽大通汽车有限公司董事长蓝青松在上汽大通Maxus媒体沟通会上表示。

青松今后如何引领蒸汽大通找到进化的国际化发展路径和竞争方式，提高自身竞争力，打造世界级汽车品牌？

占据海外《桥头堡》

新能源，传统汽车“翅膀齐飞”

对于外国用户，根据地理位置、环境、法规、风俗习惯等不同国家对汽车产品的需求也不同。要想在国际市场上取得成功，必须敏锐地把握其他市场的趋势和变化，提供差别化的产品和服务。

青松说：“在当今瞬息万变的汽车产业中，全球化发展进程正在加快。”七八年前，上汽大通有愿景，当初设定愿景的时候还蛮高的，这个愿景是希望我们在参与竞争的细分市场中在国内成为行业领袖，在海外成为全球强有力的竞争对手。现在，经过11年的努力，我们实际上做到了，逐步实现了这一愿景，表示“全球发达国家更喜欢中国汽车”。" "

2021年，上汽集团以约60万辆的出口量位居汽车企业首位，2025年设定了海外市场销量达150万辆的目标，预计2022年将突破80万辆以上，2023年突破100万辆。

上汽大通在全球市场上主要以发达国家和地区为主。特别是欧洲是蒸汽大通的主要市场。上汽汽车MAXUS在欧洲很多细分市场都领先于市场。例如，EV30在意大利占35.2%，在当地部门排名第一。在挪威市场，上汽大通的纯电MPV MIFA5的市长/市场份额接近30%，位居第一。上汽汽车MASUS多次获得英国皇家邮政、爱尔兰国家邮政、挪威邮政、比利时邮政、澳大利亚邮政、智利邮政、DHL、FedEx等全球快递物流行业巨头的认可。

上海马克斯可以在海外取得一系列好成绩。不仅依靠企业的判断和决策，还因为下属超强的综合生产力。在海外市场上，上汽大通MASUS目前销往海外73个国家。在澳大利亚市场，上汽汽车MAXUS T60不仅成为当地市场销售价格最高的中国品牌皮卡，而且凭借其强硬的实力和当地品牌形成了大国。在新西兰市场上，上汽汽车EV90成为当时市场上唯一一款可以免于本地碰撞测试，但可以获得政策补贴的新能源车型。

也许有人会问：“上汽大通已经在海外取得了如此辉煌的成绩，以后上汽大通的道路该怎么走？”也许应该问。(莎士比亚)。

青松回答说：“上汽大通的海外业务随着全球汽车产业和中国汽车产业的发展，不断进入海外市场。”

青松坦言，在中国市场上，上汽大通的产品不大，但海外市长/市场容量比较大。例如，上汽洞第一个光体轻客市场在国内有20万台市长/市场容量，但在欧洲有100万台市长/市场容量。皮卡在中国有30-40万台市长/市场容量，但在全球有300-400万台市长/市场容量。

除了传统车型外，上汽大通的新能源产品在欧洲也处于供不应求的状态。“在新能源上，我们必须部署先进市场，与中国市场挂钩。”青松强调。

不久前，上汽通推出的电动皮卡T90 EV已经在挪威800台订单、澳大利亚新市场500台订单、南美地区150台订单、英国、意大利等市场引起了极大关注。此外，第一个登陆欧洲市场的纯

“总之，我们产品的竞争力是够的。”蓝青松自信地表示。

啃下硬骨头

改变模式、打开渠道

凭借对于各个国家和不同地区用车需求的精准把握，以及自身对于品牌与产品的绝对自信，使得上汽大通在海外市场“乘风破浪”。

“10年前，上汽大通做十四五规划，希望海外销量占比能够做到30%；10年后的今天，上汽大通海外销量占比超过了当初的规划，达到了40%左右。”蓝青松以华为举例，“中国公司要获得中国用户和中国民众的认可，一定是一个业务全球化的公司。大家一直对华为比较认可，原因是什么？首先，它卖的是高科技产品、软件、通讯交换机，这些都是欧美垄断的，打入这片市场就会有比较好的发展前景。其次，华为的海外业务比国内业务收入还高，是一家国际化的公司。最后，海外业务能够进入到欧洲、美国等发达市场，不是全都在非洲之类的市场。所以上汽大通也是这个目标，我们要学华为业务的国际化以及业务的构成，如果上汽大通能够做成这样子，一定能够成为行业的典范。”

这意味着，上汽大通在海外业务方面的未来规划，甚至要超过50%。

海外市场份额的提升，不仅靠产品，还需销售模式的改革和渠道的转型。

蓝青松解读道，“我认为制约企业发展的关键就是渠道。上汽大通的海外市场为什么一下打开了？就是因为我们在海外的经销商和分销商，都是当地比较强的、排名前三的经销商集团，并且经销商一定要有渠道、一定要是上汽大通的专卖、也一定要有专门的团队。渠道力很强、产品力也有，再加上我们有很强的好胜心、进取心，这样的话，我们的用户在当地的市场就形成了良好的口碑，我们在当地也会越来越受欢迎。上汽大通在渠道做得好的地方，也有比较强的经销商，强的经销商在区域市场都占据了半壁以上江山。另外比如中型MPV G50，能做到25%以上的市场容量，皮卡能做到10%乃至15%。”

渠道上，至2022年底，上汽大通具有全国73家直营销售渠道，授权经销商超300家；海外市场方面，已覆盖英国、欧洲大陆、澳新等发达市场在内的几十个国家和地区，重点市场覆盖率达100%。产品上，形成商用乘用产品全覆盖，电气化、智能化技术全覆盖。企业及用户服务数字化转型上，通过用户共创定制模式，满足用户购车、用车个性化需求，赋能企业和经销商数字化管理。

“以前上汽大通在海外的竞争对手主要以国际品牌为主，不过，随着中国汽车品牌持续走出国门，新能源产品比例的提升，我们的竞争对手不仅限于国外品牌，更是向着国内出口大户转型。”蓝青松表示。

伴随上汽大通产品更加丰富、竞争力更强，加上经过多年积淀，上汽大通的海外渠道越来越成熟和稳定，上汽大通对于继续充当“海外市场引领者”这一位置，底气十足。