【东南汽车图片】中标的东南汽车能治愈合资病，摆脱自己的生命吗？

有人认为外国的月亮是圆的，合资车的质量很好，但不是所有合资车企业都过得很好。可悲的汽车公司中，东南汽车绝对被认为是其中之一。那么东南汽车有多惨呢？去年东南汽车的年销量不到1.5万辆，今年头10个月不到6千辆。当三菱汽车退出，中华只剩下5%的股份时，这个品牌实际上已经到了生死边缘。所以这次，东南车代表东南车，完全睡醒了，或者说是生死线的最后荣耀。

道路堵塞，时间长了，队伍就到了。今后，东南汽车董事长陈文浩为此次招标变更行动确定的基调是企业向上、品牌向上、产品向上等。(威廉莎士比亚、坦普林、商品名言)。然而，东南汽车仍然被困在三菱的技术中，新产品仍然无法摆脱组装的作用。

从即将搭载新标志的第一辆车型——东南DX9来看，该车型的动力组装是代号为CE18的1.8T涡轮增压发动机。该引擎是以PSA和宝马联合开发的CE16型号1.6T王子引擎为基础升级的。也就是说，这东西根本不是东南汽车本身奶出来的孩子。

纵观友商们，长城汽车的3.0T 9AT动力系统是自主研发的，奇瑞的鹏2.0TGDI缸内直射涡轮增压发动机也是众所周知的。广汽自主开发的2.0TM和THS巨浪动力系统，长安的蓝鲸1.5T高压直射发动机也很独特，其他品牌都是有自己特色的产品。东南汽车本身不能弄湿具有自主核心技术的孩子，所以只能在价格方面看别人的眼色。别人安装这个引擎卖8万韩元，你只能卖8万韩元。别人卖5万只能卖5万，所以东南DX9的牛皮吹得再大，只要比其他车型贵1美元，竞争力就要再商量。

回顾东南汽车的这二十多年，可以说是合资完成了东南汽车的二十多年。合资技术东南车没怎么学，但合资兵南东车根本没落下。(威廉莎士比亚、温斯顿、合资、合资、合资、合资、合资)作为汽车装配厂，东南汽车长期忽视技术开发，断奶后难以成长。友商们的战斗力还不行的时候，东南车可以依靠三菱的动力，暂时打造东南DX3、东南DX7风景。今天的时代是长城汽车、吉利汽车、奇瑞汽车、长安汽车的主流时代，这些商人都成长起来了，东南汽车的那种手法就不起作用了。

今天，票交换改变了，但汤药一点也没变。如果表变的意义仅限于表变，东南汽车的这一颤动本质上没有意义。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视剧)，)当然，如果真的睡醒了，补短板是东南汽车最应该做的事情。总有道理，新信徒不要说什么企业向上，品牌向上，产品向上，要站在MYAUTO的立场上先活自己！

“版权声明：本文通过myauto原创文章、区块链技术进行了版权认证。欢迎合作，但禁止剽窃任何形式的改编。违者将追究法律责任！”