【车报价】不接替工作，不收购，要卖30万，2024年你真的能等这辆小米汽车吗？

——这篇文章是《二师兄研究所》第50期。

你还记得两年前千军万马投身新能源汽车产业的部长吧？

最高峰时，国内也有数百个新势力。

但是现在各路场外资本似乎都没了，已经宣布要造车，但没有拿出车辆产品的国内巨头似乎只剩下小米了。

这几天连小米的消息都有点多。

9月1日，有消息称小米汽车业务不代理，不收购，坚持自建工厂。

9月2日又有消息称，小米的第一辆车将是轿车，价格超过30万韩元。

那么，小米的造车业务现在到底到了什么阶段呢？

有些消息是真的吗？

从媒体时代开始，所有的路都在飞，这些与机张汽车相关的葡萄树新闻基本上可以看作是小米的官方发布。

这什么都不是。各大制造商的下属堆积着一大堆“意见领袖”。

那么，这些消息中有哪些是真的呢？

首先是关于“自建工厂”的消息。

不取代工程，不收购，自己建厂的不是小米，反而听起来像华为。

什么事都自己做是长期的工程，小米长期的轻资产模式，这相当不可靠。

2021年3月，小米宣布将制造汽车，一年后小米北京工厂开工，预计2023年6月完工。

但是现在的问题是小米仍然没有解决汽车造业素质问题。

根据小米最初的计划，第一辆车型将于2024年量产，到目前为止只剩下两年的时间。

如果真的不收购，小米在两年内完成证书认证、产品设计、道路测试、渠道建设、营销等多种业务的可能性相当低。

其次是价格问题。

据这两天的传闻，小米第一辆车的售价将超过30万韩元。

但是雷军4月份的在线投票显示，70%的人表示，他们希望小米第一辆车的价格在15万韩元以内。

事实上，即使在擅长的手机领域，小米基本上也与高端无缘，第一辆车可能会违反“舆论”。

要不要做30万元以上的小米品牌豪华车？

产生怀疑。

此外，8月小米还有其他已知消息。自主开发自动驾驶技术，2024年进入自动驾驶行业第一阵营。

我们不知道自动驾驶行业的第一阵营如何判断，但有一点可以肯定，小米很难与“自主研发”挂钩。

成立以来，小米R & ampd投资比重最高的一年是2021年，但只有4.01%。

也就是说，目前围绕小米的几个沉重消息其实不太可靠。

或者，不是很“机张”。

这些目标和计划更像小米的愿景，而不是现实。

那么，小米的造车之路到底该怎么走呢？

哪条路最适合小米？

事实上，小米还有其他消息，这些消息看起来更可靠。

例如，小米选择宁德市时代或比亚迪作为电池供应商，选择福塞作为激光雷达供应商，但如果将其视为小米汽车事业的“进展”，

就有点太滑稽了。

从创始人流着泪说汽车是最后一次创业，到宣传研发团队的员工数量，再到近日把工程车测试当成是重大进展，这样的小米，还是手机圈那个小米。

无论它嘴上说的是什么，在实际行动上，它的气质从未变过。

一家企业的DNA是很难变的。

就像任正非不可能在年会上唱“are you OK？”一样，雷军同样也不可能以一个大家长的威严，强令公司砸重金去搞研发。

因此，小米的造车业务，还是应该回归本源。

什么是回归本源？

那就是不要试图走那些自己不熟悉的道路，就像雷军说的那样，勇敢做自己。

重资产、高端路线、自主研发，这些并不是小米的菜。

既然高管都把自己的用户称为“屌丝”，那么，促进国产新能源核心技术发展、带领国产汽车工业占领高端市场这种咬牙切齿、苦大仇深的活儿，还是留给别的厂商吧。

最适合小米的，就是手机圈里那套打法。

先推出一款PPT，吸引一波流量。

然后发动数量极为庞大的粉丝，制造一些“同样配置的车，比亚迪凭什么比小米贵两万”之类的舆论。

譬如，跟特斯拉比一下自动驾驶，跟华为比一下激光雷达，跟比亚迪比一下动力电池……

然后，利用越来越成熟的供应链，快速推出新车。

最后，再搞一波“小米拉低了新能源汽车价格”之类的话题。

只要不缺流量，就不愁关注度。

从创业到现在，小米对这套打法相当熟悉，自己最擅长的，才是最靠谱的。

中国新能源汽车市场何其广大，只要车子能卖得出去就行。

既然是最后一次重大创业，那就不要逼自己离开舒适区了。

结束语

目前小米最缺的，不是资金，而是一个清晰的造车思路，这是我们和多位曾经就职于小米汽车的工程师们沟通之后得出的结论。如果走自己熟悉的道路，2024年量产没什么问题。如果走华为或者比亚迪的道路，2024年我们能看到的，或许依然只是一个PPT而已。