【日产西玛】日产司马官宣停产！43年第八代车型，百万豪车换壳，还在等什么？

日产司马官宣停产！43年第八代车型，百万豪车换壳，还在等什么？

日系车早期比较重视欧美市场，所以很多车型的名字很奇怪，很奇怪，其实像雷克萨斯和日产这样的英菲尼迪都是英语的音译。日产在国内可能没有比得上BBA的高级大气，但实际上拥有曾在海外风靡欧美的百万豪车司马(Maxima)，英文名叫Maxima，从定位上看，和现在的皇冠差不多，但两种情况完全不同。皇冠变成了出租车变成了豪车，岛城变成了百万豪车换壳的千秋。

因此，日产一战官宣计划明年正式停产岛城，这辆车的高潮其实是00年左右，终于在43年里换了8代的这辆新车落下了帷幕，这不能不说是令人遗憾的事情。这也是“日产”。(威廉莎士比亚、日产、日产、日产、日产、日产、日产)岛城的风景得益于强悍的运动属性，6缸发动机和4轮驱动都是令人垂涎的亮点，但随着这辆车引入国内，日产只给了一台2.5L蜗牛发动机，价格也下降到了23万韩元，这个意图很明显。(莎士比亚、蜗牛、蜗牛、蜗牛、蜗牛、蜗牛、蜗牛、蜗牛、蜗牛、蜗牛、蜗牛)。

很明显，以西马在海外的名声赶超车主。汽车生产力完全不是“西马”。事实是“千秋”。幸好车主也眼睛明亮。这辆车在国内偷偷上市5年后没有卖到5K辆，这是合理的。在日产的大本营欧美市场，由于与雷诺的紧张关系而吵得不可开交，新一代的远美岛也不太给力，一个月也跌到3K左右，可见这车的吸引力确实在流失。(威廉莎士比亚，美国作家)。

体育车型日产司马(Nishan Sima)逐渐变得保守，这是市场上不受欢迎的一大原因。另一个原因是新能源车型和混合车型的崛起，失去了过去直号哇的V6和V8发动机的魅力，讲究操作远不如纯电动车型。如果比较担心续航的话，电混合也是最好的选择，也不想电和油田混合，性能都可以在4、5秒内突破100，更加环保，节省年费。

因此，日产司马(日产司马)的衰落也是合理的。作为运动车型，性能不行的话真的不行。生产不会中断等。可以参考丰田皇冠。这辆车重启后直接装载了2.5L和2.4T两套混动，没有燃料版本。这符合新生代标准。日产也想向这个方向转型，后面将优先采用纯电动技术，明年司马停产后，同等定位的纯电动重型车跑步也将暴露消息。