【丰田airy】国产品牌的出海野心比你想象的要大

7月21日比亚迪轿车正式进入日本市场。

国产品牌出海现在不是什么新鲜事了。去远在千里之外的挪威，对国产新能源品牌来说，回家一样简单亲切。

在比亚迪的出港名单中，日本并不领先。但是，与其他市场相比，作为传统汽车产业强国，空间距离不远的日本为此次比亚迪的登陆赋予了更多汽车销售以外的意义。(威廉莎士比亚，维多利亚，北方专家)。

在日本看比亚迪并不奇怪

消息一出，很多人第一次想到“以后在日本可以看到比亚迪的车”。

王传福听后会微笑说姜还是老的，去日本不是最近的事。(莎士比亚)。

这次比亚迪宣布进入日本轿车市长/市场之前，比亚迪的品牌标志已经在东映出现很久了。

1999年比亚迪的二次充电电池进入日本市场后，比亚迪纯电动公交车、新能源存储系统、纯电动叉车等业务都在日本落地。轿车的第一场秀算是姗姗来迟，但对这家以电力为核心的企业来说，这算是命运。

当然，正如大家上班迟到时都有合理的解释一样，比亚迪也可以这样说。“我为了做好准备，正在用大手段。

不同的是，以上班迟到为借口的大概率是编制的，而比亚迪一口气在日本上市的三种车型就像假包一样。

首次亮相的车型包括国内属于海洋车系的海豚、海豹、王朝车系的原加号等，但在海外市场，原加号被命名为ATTO 3。

ATTO 3预计将于2023年1月发行，海豚和海豹将分别于2023年下半年发行。

其中，没有众所周知的汉唐两大王朝旗舰，选择了更喜欢年轻运动的车型，最重要的是体积小。

根据规定、路面宽度、停车泊位紧张等因素，小型、易于驾驶的车型在日本市场更受欢迎。比起较为固化的行政级市场，年轻的市场也更容易移动，能迅速立足，提高知名度，这对新品牌至关重要。

小型K-Car可以说是日本特色

在某种程度上，这三种第一种模式也反映了BYD对海外市场的态度。国际化不仅仅是做，更是满足虚荣心。

日本市场不是铁板一块

在外界的认识中，日本汽车企业的汽车电动化过程有些下棋不确定。

骄傲的混动技术制造的壁垒，本土市长/市场消费者的相对保守，使日本从下一行业到市场对纯电车品种的态度有些犹豫。

调查显示，日本消费者特别热衷于混动车型，纯电车车型占日本轿车的总比重突破了1%。比亚迪现在进了异国，莫非是奉来的？

n-i-qvj2lq49k0/a9a2ce3154e64cf69e39ab6fafe3581e?from=article.detail&_iz=31825&index=5" width="640" height="427"/>

日产Airya

但正如著名成功学故事「非洲卖鞋」所云：一个尚未被开发的市场，恰恰拥有最大的潜力。

比亚迪的机会，来自于日本的碳中和目标。

日本政府预计将会在2050年实现碳中和目标，而为了达成这一目标，从2035年起，日本市场销售的新车将是100%的纯电车型。不用多说，也能明白这是比亚迪纯电车型在日本市场真正瞄准的契机。

丰田bZ4X

而相比国内念得上名的念不上名的一大把新能源车企，日本本土来来去去无非就是那几款车型——丰田bZ4X、日产Airya，本田e:NS等等，在当前都并不算绝对主力的车型。僧少粥多，至少不用卷得太累。

国产品牌出海是一种必然

太阳底下没有新鲜事，本土品牌出海，欧美日韩大家都做过，归根到底是产品力的提升，以及对做大蛋糕的渴望。

出海好处多多，一方面大市场必然带来更多利润，更多利润意味着进一步提升产品力。国际市场面对的不同需求，对于车企而言无疑有了更多的不同参照，绕了一圈，又回到了进一步提升产品力。

而要满足这两条，就必须进入真正核心的市场，比如日本，比如欧陆，比如美国。

汉EV现身美国

巧的是，比亚迪汉近期常常在美国现身，据称是提供给海那边电动车爱好者们体验的车型，全球化思路昭然若揭。

在电动车这条全新的起跑线上，品牌效应和技术壁垒都被大幅淡化，给了国产品牌所谓的「弯道超车」机会。可以预见的是，在电动时代，绝对会有来自中国的全球化车企，唯一的问题是，会有几个？