比亚迪的王传福说：“只要愿意，比亚迪什么都可以做！”曾经说过。
这句话好像是在吹牛，但比亚迪的产业布局和技术研发实力在自己的品牌中绝对是数一数二的存在。
不久前比亚迪宣布生产燃油车，成为世界上第一家停止生产燃油车的传统车企，震惊了整个汽车圈.()
从销量来看，比亚迪的燃油车早就该停产了。2022年第一季度比亚迪新能源车型销售28.63万辆，燃油车仅销售5049辆
传统燃油车对比亚迪来说不再是利润增长点，而是减慢了比亚迪的发展速度。
这种奇特的现象也暴露出比亚迪在动力总成上的两极分化
从手机电池到汽车
事实上，比亚迪最初是一家制造电池的公司。1987年，王传福毕业于中南大学，主修冶金物理化学专业，毕业后进入北京有色金属研究院工作，26岁被破格提拔为研究院副主任，是院里最年轻的处级干部。
20世纪90年代刑台开始流行，但很贵。主要原因是电池成本高。所以1995年，29岁的王传福放弃了铁饭碗，在深圳成立了比亚迪。
采用“半自动半手动”的生产方式，将手机电池成本压缩到极致，获得了包括摩托罗拉、诺基亚等知名手机品牌在内的大量订单，2002年公司在香港成功上市。
根据当时比亚迪的想法，开始向手机零部件领域扩展，所以王传福去日本参观了手机壳模具厂，发现这家公司可以生产汽车模具。
回国后，王传福立即采取行动，于2003年收购西安镇川汽车，正式进入汽车行业
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2年后的2005年，比亚迪一款车型F3正式发布，这款车的外观直接模仿了第九代丰田花冠，但是7万元的价格，却比花冠便宜了一半，发动机采用三菱的4G18，排量1.6L，马力100Ps
2007年F3采用三菱的4G15S发动机，并提供1.8L的版本，这台号称自主研发的1.8L发动机，其实也是从马自达要来的技术
2008年比亚迪F0上市，搭载的是比亚迪自主研发的1.0L三缸发动机，代号BYD371QA，和当时的丰田1.0L三缸发动机也非常相似
2011年比亚迪又推出了1.5L的BYD473QB，和本田飞度的L15A几乎一模一样，但是比亚迪一直说是自主研发
从2011年开始，比亚迪正式放弃三菱发动机，此时涡轮增压开始盛行，比亚迪也推出了1.5T的BYD476ZQB，成为国内第一个实现量产的1.5T直喷发动机，2012年获得了中国心十佳发动机
止于骁云动力
2019年比亚迪整合动力部门，成立了弗迪动力公司
2020年发布骁云动力，并推出了全新的高功率1.5T发动机，马力从160Ps，提升到了185Ps
2.0T的版本只在发布会上出现过，还没来得及量产，比亚迪就停产了燃油车。
至此，比亚迪的燃油发动机也画上了圆满的句号
插混技术 傲视群雄
虽然比亚迪在燃油发动机方面不能算得上实力雄厚，但是在新能源领域却强得令人发指
由于比亚迪拥有很强的电池技术，所以早在2009年，就推出了插混版的F3DM，但是由于没有专门的混动发动机，表现并不是非常出彩
后来比亚迪换上了大功率涡轮增压发动机和大功率电机，推出了542技术
目标是百公里加速5秒、全时电四驱、百公里油耗2升
随着比亚迪插混技术的不断积累，DM系统经历了三代进化，也延伸出了更加高级的DM-i、DM-p，用上了P0+P3+P4的三电机结构，分别是48V轻混电机、前轴电机和后轴电机
抛弃了老掉牙的2.0T和顿挫明显的双离合，再加上大名鼎鼎的刀片电池，让比亚迪的插混技术更上一层，也为比亚迪放弃燃油车提供了足够的底气
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