【迈凯轮】新车|第一辆量产混动超跑，最大功率680马力！迈凯伦阿图拉翻唱

文：理解次帝原创福报

【了解车制原装产品】Artura是迈凯伦首款高性能混合动力(HPH)超级车(官方指南为238万韩元)，搭载全新3.0升双涡轮增压V6汽油发动机、电机和高性能电池组，总输出力680马力，最大扭矩720牛米。最近我们也对这辆车进行了实拍。

迈卡伦阿图拉

新车特征

新车保持迈卡伦族造型

Artura是第一款采用新型McLaren轻质碳纤维体系结构(MCLA)的型号，它针对混动车型进行了优化，增加了电加热、通风、空调等功能

新车车身的干重保持在1395公斤

从外观上看，新车仍然保持着迈凯伦的家庭式风格，前脸形状非常凶猛。从车身的形状、侧面通风口的设计以及大量的气动工具包中可以看到，该车采用了高效的空气动力学设计。另外，陶瓷碳纤维刹车盘、两侧蝴蝶门等部件也使其更具个性。

解释车身形状低，超级跑车的动态本色

实际车辆配有赛道级轮胎和刹车系统

汽车的车顶线开始从车身中央急剧下降，形成了非常流线的车身轮廓，其造型也继承了迈凯伦经典的驾驶舱设计。(威廉莎士比亚，温德萨默，序著) (威廉莎士比亚)新车侧面的后部也有进气口，进气口前面的线相当圆，下面的裙线恢复成棱角型，整体上看起来有层次。

与此同时，新的Artura采用了超强立体设计，旨在优化车辆性能，通过气流管理提高气动性能，提高冷却性能。

车身很多地方用碳纤维材料减肥

高中，共放置2个排气

经典剪刀门仍然出现在新车上

尾部部分，新车的尾灯形状与尾灯上的剧透剪影一起，可以看到迈凯伦GT的影子，创造出非常性感的高分辨度。此外，车的后部采用大面积冲孔设计，进一步提高了车辆的冷却性能。

新车在高中采用共2出的排气布局，同时采用大号尾部扩散器，给人更有运动感的视觉效果，同时在一定程度上为车尾高速行驶提供了更好的稳定性。

室内设计以司机为中心

车厢内使用大面积Alcantara材质包覆

换挡拨片使用碳纤维材质打造

内饰部分，Artura 带来了兼具轻量化和舒适支撑的Clubsport座椅，并在仪表盘附近采用了类似怀挡的旋钮式换挡设计。新一代的迈凯伦信息娱乐系统，中控屏幕提升到了8英寸，支持通过苹果CarPlay和安卓Auto进行车机互联，同时也提供迈凯伦专属的应用程序，其中包括迈凯伦赛道遥测系统（MTT）与可变漂移控制系统（VDC）等。

Artura也将支持选装自适应巡航控制系统

驾驶模式选择移至仪表盘，动力按钮和操控按钮相互独立。仪表盘安装于转向柱上，可通过方向盘进行控制操作，以进一步提升驾驶工效。方向盘移除了非必要按钮，驾驶者可在双手不离开方向盘的前提下随心调节驾驶模式。

在驾驶辅助功能越来越普及的当下，Artura也将智能自适应巡航控制系统、车道偏离预警系统、远光灯辅助系统与交通标志识别等列为选装项，并且以上功能均可进行在线升级。

新车也将提供舒适性更高的座椅选装

座椅置于经人体工程学优化的的座舱内，其碳纤维座椅壳体搭配纤长仪表板和车门，允许身高在193厘米左右的驾驶者拥有宽敞膝部与腿部空间。即使靠背大幅倾斜，座椅空间也丝毫不需担心。

单壳座椅结构和单电机实现减重。每个Clubsport座椅相较选装的Comfort座椅减重多达9.5公斤。针对那些对奢华舒适体验与座椅支撑感有更高要求的客户，新车还提供带有加热、记忆功能和舒适进出系统的全电动10向可调节运动型座椅供选装。

动力信息

动力系统最大输出功率680马力

全新的插电式混合动力系统无疑是Artura的最大亮点，由3.0升双涡轮增压V6发动机、电动机与高能电池组构成。系统能提供的最大输出功率680马力，峰值扭矩720牛·米。其中，代号为M630的V6发动机为首次在迈凯伦车型上搭载，这台最大输出功率达到585马力的机器重量仅有160千克，相比于现有的迈凯伦V8发动机减重近1/4。

据官方资料显示，Artura还采用了尺寸更为紧凑，功率密度更高的轴向磁通电机，能带来95马力和225牛·米的功率和扭矩输出。电机被集成在了变速箱壳体之内，利用电机反转实现倒车，从而取消了倒挡齿轮，让机械结构更为紧凑。Artura 0-100公里/小时加速为3.0秒，0-200公里/小时加速预计在8.3秒，在电子限速的控制下，极速为330公里/小时。

纯电行驶里程为31公里

全新Artura提供四种动力模式，其中包括31公里的纯电模式。舒适模式专为应对各种驾驶环境而设计，可更大限度提升整车续航里程与燃油效率。当车辆低速行驶时，驾驶者可通过增强型启停模式关闭内燃机。

当车速加快、动力需求更高时，则可逐步启动发动机。在运动与赛道模式下，电动机功率输出更加强劲，确保低转速扭矩响应与迅猛加速（“辅助驱动扭矩”）。独立操控模式选择可助力驾驶者依据个人喜好、天气与路况调节阻尼器的硬度与电子稳定控制系统的介入程度。

Artura是一款纯粹的驾驶机器，适合追求极致的用户

后悬架系统采用新设计，前上叉臂与两个下连杆和轮心前的连接杆相辅相成，以充分提升整车稳定性与精准度，减少车辆加速出弯时出现的转向不足问题。

宽大的轮胎可进一步优化整车稳定性与牵引力，而短轴距、电子差速器与集成式后扰流板和扩散器产生的车身下压力相互配合，可确保出色的低速行车灵敏性与优异的高速行车稳定性。特别是电子差速器，可通过提升牵引力、改善转向不足显著提升车辆弯道表现。