【广东本田】从光标到广本——广州汽车工业的浴火重生

1996年4月27日，时任广州市市委书记高世仁主持了市委常委会会议。会场气氛严肃，参加会议的42人心情沉重。这次会议上，广州标致的出路终于做出了明确的决定。常委会一致通过，疯狂与标致分手，重新找到了新的合伙人。跑道转换，排水战，可能是广州汽车工业的最后选择。前途漫长，生死未卜，但仍有机会杀出一条血路，继续拖延下去。滚得越大，巨额债务只会拖垮整个广州。(莎士比亚)。

广州标致汽车公司是广州发展汽车工业的第一个中外合资项目，也是改革开放以来我国汽车工业的第一个外资合作项目之一。1985年3月8日，国家计委正式批准了广州汽车与法国标致的合资项目。在此之前，中国汽车的第一个中外合资项目——北京吉普也成立仅两年。上海大众比广州标致快5个月。1987年7月北戴河会议上，中央确立了中国汽车工业的“三大三小”(一、汽、二、北京、天津、广州)，除此之外，不再部署新的轿车生产工厂。广州标致也迎来了黄金发展时期。曾经市场上很紧，要排队等半年，有些人要找领导布置纸条，帮熟人找买。公安武警系统的部分单位订单要订购200 ~ 300台，供不应求。1991年和1992年，广州标致汽车公司是广州市的纳税人之一。1993年2月2日，以广州标致为主体业务的准尉投资有限公司在香港证券交易所上市，一次性融资4亿多港币，引起轰动。

但是好景不长。从1993年下半年开始，国家实行宏观调控，汽车市场明显供过于求。产品积压情况出现在全国汽车行业，广州标致的情况格外严重。当时广州标致生产了20，800台，但只卖出了12，000台左右，年底前还住了8000多台。数千辆车陈列在露天，阳光雨露，耗时长，生锈，破损，被老鼠刺穿，线束破裂。更糟糕的是，产品滞销被市场逐步扩大，对广州标致汽车本身存在的一些问题(如车型落后、质量不高、油耗高、配件昂贵、服务车等)形成了恶性循环。1994年，广州标致汽车公司开始出现亏损。1995年，广州标致成为全国第二大赤字。1997年广州标致退出历史舞台时，已经严重的资金不清，总资产28.4亿韩元，负债总额29.6亿韩元，仅利息一天就需要120万韩元。

广州标致的失败也引发了广州是否有能力发展汽车工业的疑问。国家部门的一位领导人批评说：“上海比广州早6个月左右批准了3万台的规模，但现在已经获得了10多万台，都卖了，你们一万台也卖不出去。”

广州只能做小生意，不能做大工业吗？广州人不相信。当时广东省委书记谢飞指示广州要找一位副市长吃饱了，专门赶车。1996年12月，43岁的张广宁接到紧急命令，被任命为广州市副市长，专门管理汽车。广州成立了专门的乘用车工业领导层，与国际上十多家知名乘用车制造商进行了接触，最终选定了日本的本田汽车公司作为新的合作伙伴。1998年7月广州本田汽车公司正式成立，广州汽车工业从此翻开了新的一页。

知耻而后勇的广州人吸取了广州标致的教训，展开了美丽的绝地反击战。十年来，挥着手指，广州本田取得了巨大成功，在中国汽车市场受到了广大客户的喜爱。今天，广州的汽车产业不仅形成了广州本田、东风日产、广州丰田三足鼎立的新格局，而且发展成为广州城市经济的三大支柱产业之一。

2021年广州汽车年产量接近300万辆，连续三年位居全国第一。